Yuridikinstitu t

8.5. Tortishish shartnomasi

Moddiy ob'ektlarning harakatlanishi nafaqat yuk, bagaj yoki yuk bagaji tashuvchining javobgarligi ostida o'tkazilganda, faqat tashish shartnomasi bo'yicha vositachilik qilishi mumkin. Tashuvchi ko'chirilayotgan ob'ektga egalik qilmasdan, transport vositasi uchun faqat tortish (surish) xizmatlarini ko'rsatadigan holatlar bo'lishi mumkin. Bu, odatda, belgilangan joyga mustaqil ravishda harakatlana olmaydigan o'ziyurar yoki boshqa transport vositasini etkazib berish zarur bo'lganda sodir bo'ladi. Bunday xizmatlar tortish shartnomasi bilan rasmiylashtiriladi.

Shkafga tortish xizmati, masalan, ichki suv yo'llari va dengiz transportida keng tarqaldi. Bu KVVT RF va KTM RF bo'lib, yuklarni tortib olish bo'yicha eng ko'p qoidalarni o'z ichiga oladi. Afsuski, Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksida transportning barcha turlari uchun tortish shartnomasining yagona ta'rifi mavjud emas. Shu sababli, transport nizomlari va kodekslari qoidalarini, shuningdek, tortish shartnomasining huquqiy mohiyati haqidagi ilmiy qarashlarni umumlashtirib, biz quyidagi ta'rifni beramiz.
Avtotransport vositalarining egalari (tortib olinadigan transport vositasi) ijrochi, ikkinchisi (tortib olinadigan ob'ektning egasi) esa buyurtmachi bo'lgan avtotransport vositalarining egalari bo'lib tortish shartnomasi taraflari hisoblanadi. Shu bilan birga, yuk oluvchi xuddi yuklarni tashishda bo'lgani kabi, tortishish huquqiy munosabatlarining ham ishtirokchisi bo'lishi mumkin. Shu munosabat bilan sudralib olish shartnomasi uchinchi shaxs foydasiga tuzilgan shartnoma sifatida kvalifikatsiya qilinishi kerak.
Tortib olish shartnomasi konsensual, og'ir, ikki tomonlama.
KTM RF tortishning ikki turini ajratib turadi:
- dengizda tortish - kema yoki boshqa suzuvchi narsalarni ma'lum masofaga tortib olish;
- portni tortib olish - port akvatoriyasida manevrlarni bajarish (shu jumladan kemaning portga kirishi yoki portdan chiqishi).
Portda tortish eng ko'p qo'llaniladigan tortishish turidir. Katta kemalar uchun bunday tortish uchun shartnoma tuzish ko'p hollarda majburiydir. Tug'r xizmatlari, ayniqsa cheklangan port suvlarida, manevrlarda yordam berish uchun juda muhimdir. Daryo transportida qayiq egasi yozma ariza asosida port yo'lida ishlarni ham bajarishi mumkin (RF KVVT 88-moddasi 4-bandi).
Daryo transportida tortib olish shartnomasi yozma shaklda tuziladi. San'atga muvofiq. 88 KVVT RF konosamenti va uning asosida tuzilgan konnosament va tortib olinadigan ob'ektni tortib olish uchun qabul qilinganligi to'g'risidagi kvitansiya tortib olish shartnomasini tuzishni tasdiqlaydi. Shu bilan birga, portni tortib olish shartnomasini og'zaki ravishda tuzishga ruxsat beriladi.
Shartli ravishda tortib olish shartnomasini bajarishni uch bosqichga bo'lish mumkin:
- tortib olishga tayyorgarlik;
- tortuvchi transport vositasini tortib olinadigan transport vositasi va tortib olinadigan ob'ekt bilan ta'minlash - jo'natuvchi tomonidan;
- tortish.
Tortishishga tayyorgarlik har ikki tomonda ham bir xilda yotadi. Bunda ularning vazifasi sudralib olish qoidalariga, raftlarni shakllantirish va jihozlashning texnik shartlariga, shuningdek tortib olish shartnomasiga muvofiq o‘z kemasini xavfsiz suzish uchun yaroqli holatga oldindan keltirishdir. Agar sudralib olish qoidalarida boshqacha tartib nazarda tutilmagan bo'lsa, sudraluvchi ob'ektni ekipaj yoki konduktorlar bilan birga olib borish tartibi tomonlarning kelishuvi bilan belgilanadi.
Agar sal tortiladigan ob'ekt vazifasini bajarsa, uning rahbari tayyorgarlik bosqichida quyidagilarni bajarishi shart:
- sallarning shakllanishi;
- jo'nab ketish portlarida, shuningdek, dam olish va raflarni qayta shakllantirish punktlarida bog'lash qurilmalarini jihozlash (RF KVVT 90-moddasi).
Yelkaga tortilgan ob'ektning egasi jo'nash kunidan kamida 12 soat oldin uni tekshirish uchun taqdim etishi kerak. O'z navbatida, tortib olinadigan transport vositasi tortilayotgan ob'ektni olishdan oldin:
- uni tekshirish;
- tortiladigan ob'ektni tirkash, tarash (rig'lash) va jihozlash uchun zarur bo'lgan hujjatlarni tekshirish;
- tortilgan ob'ektning o'lchamlarini tekshirish;
- tortiladigan ob'ektning navigatsiya qoidalariga muvofiqligini, raftlarga nisbatan esa - raftlarni shakllantirish va jihozlashning texnik shartlariga muvofiqligini tekshirish.
Tortishishga xalaqit beradigan nuqsonlar va nuqsonlar mavjud bo'lmaganda yoki bartaraf etilganda, tomonlar tortib olinadigan ob'ektni tortib olishga tayyorligi to'g'risida dalolatnoma tuzadilar, buning asosida tortib olish uchun konosament tuziladi (RF KVVT 91-moddasi).
Tortishish zaruriy hollar bundan mustasno va yaxshi dengiz amaliyotiga (RF Savdoda tashish kodeksining 228-moddasi) muvofiq, uzluksiz va kechikishlarsiz, sharoit talab qilganidek, mahorat bilan amalga oshirilishi kerak. Tortishish sudlanuvchi kema kapitanining nazorati ostida amalga oshiriladi (RF KTM 229-moddasi 1-bandi).
Agar tortib olinadigan ob'ekt bortida ekipaj bo'lsa, uning a'zolari sudraluvchi kema kapitanining suzish xavfsizligini, tortib olinadigan ob'ektning xavfsizligini ta'minlash bo'yicha ko'rsatmalariga rioya qilishlari va sudraluvchi bilan transport hodisalarining oldini olish choralarini ko'rishlari shart. ob'ekt (RF KVVT 89-moddasi 3-bandi). Shu bilan birga, dengizda tortish shartnomasining tomonlari yozma kelishuvga binoan, sudraluvchi kema yoki boshqa suzuvchi ob'ekt kapitaniga (Rossiya Federatsiyasi Savdo belgilari to'g'risidagi kodeksining 229-moddasi) dengizda tortishni boshqarish uchun javobgarlikni yuklashi mumkin.
Qarama-qarshi qoida, tortiladigan kema yoki boshqa suzuvchi ob'ekt kapitanining nazorati ostida amalga oshiriladigan portni tortish uchun qo'llaniladi (RF Bojxona kodeksining 230-moddasi). Ammo bu holda tomonlar o'zlarining kelishuvi bo'yicha boshqacha tartibni belgilashga haqli.
Boshqa kema yoki boshqa suzuvchi ob'ekt kapitanining nazorati ostida bo'lgan kema yoki boshqa suzuvchi ob'ekt, shuningdek, tortuvchi karvonning xavfsiz navigatsiyasini ta'minlashi kerak (Rossiya Federatsiyasi Savdo belgilari kodeksining 228-moddasi 3-bandi). Agar ob-havo prognozi noqulay bo'lsa, kapitan dengizga chiqishni kechiktirishga majburdir. Agar tortib olish paytida kemalar bo'ronga duchor bo'lsa, sudraluvchi kema kapitani bunday hollarda yaxshi dengiz amaliyotida tavsiya etilgan barcha ehtiyot choralarini ko'rishi kerak (tezlikni pasaytiring, arqonlarning uzunligini oshiring, tortishish uchun qulayroq yo'nalishda yoting). tortilgan ob'ekt, yomon ob-havodan boshpanani kuzatib boring va hokazo). Shkafga tortish operatori ichki suv yo'llarining ko'priklar ostidan, qulflar va boshqa suzish qiyin bo'lgan boshqa uchastkalaridan o'tish yo'lida sallarning shaklini o'zgartirishni, shuningdek, bunday joylarda yordamchi kemalar tomonidan sallarni kuzatib borishni ta'minlashi shart. yo'lda favqulodda ta'mirlash (Art.90 KVVT RF).
Yetkazib berilayotgan narsa bilan transport hodisasi sodir bo'lgan taqdirda, sudraluvchi kema kapitani, jo'natuvchi va tortib olinadigan ob'ektning ekipaj a'zolari birgalikda bunday avariya natijasida etkazilgan zararni kamaytirish va uning oqibatlarini bartaraf etish choralarini ko'rishlari shart (modda). 2, RF CMHTning 90-moddasi).
Shartnomada, odatda, tortishni tugatish muddati ko'rsatilmaydi. Buning sababi, tortuvchi kemaning egasi, qoida tariqasida, karvonning oldindan belgilangan tezlikda harakatlanishini kafolatlay olmaydi. Shu bilan birga, tortuvchi kemaning egasi va uning xo'jayini, sharoitga ko'ra, uzilishlarsiz yoki keraksiz kechikishlarsiz tortib olish uchun barcha sa'y-harakatlarni amalga oshirishi shart. Shkafga tortiladigan transport vositasi oluvchiga tortib olinadigan ob'ektning belgilangan portga yetib borish vaqti to'g'risida 24 soatdan kechiktirmay, shuningdek, tortilayotgan ob'ekt kelishidan olti soat oldin xabar berishi shart (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 93-moddasi 1-bandi). CMHT). O'z navbatida, oluvchi sallar kelganligi to'g'risidagi bildirishnomalarning kechayu kunduz qabul qilinishini ta'minlashi va sudraluvchi kema kapitaniga sudraluvchi ob'ektning joylashgan joyini va uni qabul qilish joyini, shuningdek, kemaning xavfsiz joylashishini ko'rsatishi kerak. tortilgan ob'ekt (RF KVVT 93-moddasi 2-bandi). Suzuvchi ob'ekt yetib kelganidan va oluvchi tomonidan ko'rsatilgan joyga qo'yilgandan keyin ikki soatdan kechiktirmay, tomonlar tortib olishning tugashi to'g'risida dalolatnoma tuzishlari kerak. Yelkaga tortilgan ob'ekt qabul qiluvchiga yo'l to'g'risidagi qonun hujjatlarida ko'rsatilgan imzo qo'yilgan holda topshiriladi. Agar sudralib olinadigan ob'ekt shikastlanganlik belgilari bilan belgilangan portga yetkazilgan bo'lsa, tortuvchi transport vositasi tortib olinadigan ob'ektni oluvchi bilan birgalikda etkazilgan zararni tekshiradi va baholaydi. Sallar uchun, shuningdek, yaxshi holatda kelgan sal birliklari hisobga olinadi, bunda tortish qoidalariga muvofiq tuzilgan dalolatnomada, loglarni qayta hisoblab chiqmasdan, texnik shartlarga asoslangan yog'och miqdori va shikastlangan meva birliklarida yog'ochning taxminiy miqdori ko'rsatiladi. Yakuniy yetkazib berish va shikastlangan raf birliklaridan yog'ochni qabul qilish loglar suvdan qirg'oqqa o'ralganida yoki ikkala tomon vakillari tomonidan ularni suvda hisoblash orqali amalga oshiriladi. Ushbu harakatlar raft kelgan paytdan boshlab olti kundan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak (RF CMHT 93-moddasi 3-bandi).
Majburiy ravishda tortib olish uchun qabul qilish muddati tugagandan keyin qabul qilingan, agar ular belgilangan manzilga yetkazilmasa yoki yo‘lda kechiktirilgan bo‘lsa, ularni jo‘natuvchilar tomonidan saqlash uchun qabul qilinishi va uzoq muddatga, shu jumladan, ushlab turishga qo‘yilishi kerak. qish mavsumida, harakat to'xtaydigan joyda. Bunday hollarda, bosib o'tilmagan masofa uchun tashish to'lovi tortilgan ob'ektni jo'natuvchiga qaytariladi (94-modda KVVT RF).
Yelkaga tortilgan transport vositasi egasining asosiy mas'uliyati, qoida tariqasida, bir tekis miqdorda belgilanadigan tortib olish uchun haq to'lashdir.
Garchi tortish xizmatlari tadbirkorlik faoliyati bo'lib, unda shaxs qat'iy javobgarlikka tortiladi, ya'ni E. aybdorlik printsipidan tashqariga chiqadigan javobgarlik va agar u fors-major holatlari (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 401-moddasi 3-bandi) tufayli tegishli tarzda bajarish mumkin emasligini isbotlasa, javobgarlikdan ozod qilinishi mumkin aybdor bo'lsa. Tortib oluvchi kema egasining aybi taxmin qilinadi, ya'ni. aybdorlikning yo'qligi majburiyatni buzgan shaxs tomonidan isbotlangan (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 401-moddasi 2-bandi).
Port va dengizda tirkash uchun shtapelning javobgarligi masalasi bir xil tarzda hal etilmaydi.
Dengizda sudralib olib ketilganda, sudralib olib ketilayotgan kemaning egasi, sudralib olib ketilayotgan kemaga yoki boshqa suzuvchi jismga yoki bortdagi odamlarga yoki mol-mulkka etkazilgan zarar uchun javobgar bo'ladi, agar zarar uning aybisiz yetkazilganligini isbotlamasa (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 229-moddasi). RF tovar belgilari kodeksi)). Shu bilan birga, dengizda sudralib olib chiqish shartnomasi taraflari yozma kelishuvga ko'ra, sudralib olib ketilayotgan kema yoki boshqa suzuvchi ob'ekt kapitaniga dengizda tirkamalarni boshqarish mas'uliyatini yuklashlari mumkin. Bunday holda, teskari qoida qo'llaniladi: sudraluvchi kemaning yoki boshqa suzuvchi ob'ektning egasi, agar u zarar etkazilganligini isbotlamasa, sudralib olib ketilayotgan kemaga yoki bortdagi odamlarga yoki mulkka etkazilgan zarar uchun javobgar bo'ladi. uning aybi yo'q (RF KTM 229-moddasi).
Muz sharoitida tortishda avtomashinaning javobgarligi bo'yicha maxsus qoidalar belgilanadi, chunki bu har doim yuqori xavf bilan bog'liq. Muzning holatiga qarab, bunday tortish oddiy kemalar va muzqaymoqlar tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Bunda sudralib olib ketilayotgan kemaning egasi, agar sudralib olib ketilayotgan kemaga yoki undagi odamlarga yoki mol-mulkka etkazilgan zarar uchun, agar zarar uning aybi bilan etkazilganligi isbotlanmagan bo'lsa, javobgar bo'lmaydi (Rossiya Federatsiyasi Kodeksining 231-moddasi). Rossiya Federatsiyasining tovar belgilari).
Muzqaymoq kemasida muzda suzayotgan kema har safar muzqaymoq kapitanining maxsus buyrug'isiz oldinga harakat qilmasligi kerak. U muzqaymoq kapitanining birinchi iltimosiga ko'ra, stulni topshirishga doimo tayyor bo'lishi kerak. Muzqaymoqning egasi muz ustida suzish paytida va shu bilan bog'liq manevrlar natijasida suzuvchi kemaga etkazilgan yo'qotishlar uchun javobgar emas. Shuni e'tirof etish kerakki, muzqaymoq egasining etkazilgan zarar uchun javobgarligi hali ham paydo bo'ladi va aybdorlik printsipiga asoslanadi.