Yashil to'lqinli trafikni optimallashtirish so'rov Warberg, Andreas; Larsen, Jesper; Yorgensen, Rene Munk

12-bet

13,75 V/min
34 V / min
29,5 V / min
9,5 V / min
Guruch. 2: chorraha
1-bosqich
2-bosqich
3-bosqich
4-bosqich
Guruch. 3: Svetoforning fazalari
1-jadval: Optimal qiymatning bog'liqligi c ∗
i / c tsikllar soni bo'yicha
T/c
c
∗
bitta
/c
c
∗
2
/c
c
∗
3
/c
c
∗
4
/c
T/c
0,208502 0,368045 0,229767 0,193685 40
0,209071 0,367474 0,2292 0,194255 50
0,209071 0,367473 0,229201 0,194255 60
0,209071 0,367474 0,2292 0,194255 70
0,209071 0,367473 0,2292 0,194255 80
T-shaklidagi statsionar holatda ATCning xatti-harakati
chorraha.
Keyingi formulalarni o'qishni yaxshilash uchun qisqartmalar kiritiladi:
Ō 0i =
4
∑︀
k = 1
Ō k0 ; P ji =
4
∑︀
k = 1
P jk .
Biz statsionar nolga teng bo'lmagan uzunlikdagi kesishish holatini ko'rib chiqamiz
tsiklning boshida E [Ō (0)] = E [Ō (c)]. Keyin
4
∑︀
j=1
c i P ji = 0.
Maksimalga erishiladi
c 2 =
2P 1i
P 1i + 3P 2i - 4P 3i
c;
c 1 =
3P 1i P 3i + 3P 2i P 3i - 4P 2
3i
- 2P 1i P 2i
(P 1i + 3P 2i - 4P 3i ) (P 3i - P 1i )
c;
c 3 =
P 1i (P 1i - P 2i )
(P 1i + 3P 2i - 4P 3i ) (P 3i - P 1i )
c.
Olingan qiymatlar ijobiy bo'lsa, optimal yechim mavjud
statsionar svetoforning ishlashi uchun.
Xuddi shunday, biz optimal uzoq muddatni ifodalovchi formulalarni oldik
4 ta yo'lning kesishmasida navbatning statsionar uzunligida faza.
12

13-bet

A 1
A2 _
A 3
A 4
A5 _
Guruch. 4: haydash paytida bo'laklarni qo'shni bo'lakka o'zgartirishga yo'l qo'yilishi
Ushbu tadqiqotning uchinchi bobida muallif sonni ko'rib chiqadi
ajratilgan yo'l va chorrahadagi harakatni modellashtirish usullari.
Trafik oqimlarining mikroskopik modeli ko'rib chiqiladi, umumlashtiriladi
holatda oqilona haydovchi Tribera mavjud modeli
ko'p polosali yo'llar va chorrahalar. Ushbu modelda har bir ATS uchun,
kerakli tezlik berilgan, qiymat d
joriy PBX va orasidagi masofa
uning oldidagi keyingi, V n
joriy ATS tezligi. Qoidalarni yangilash
Tribera modeli tomonidan berilgan. Dastlab kerakli tezliklar qabul qilinadi
Gauss taqsimotini o'rnatilgan cheklovlar bilan qondirish
maksimal va minimal tezlik. Kutilgan qiymat
- o'rtacha tezlik, dispersiya qiymati o'rtacha tezlikning 0,3 i sifatida qabul qilinadi.
Ikki o'lchovli holatda har bir ATS uchun quyidagi xarakteristikalar hisoblanadi
Roʻyxatlar:
- Yo'laklarni o'zgartirish qobiliyati. Darhol bo'lsa, chiziqni o'zgartirish mumkin
hech qanday trans-
tikuvchilik ob'ekti yoki u erda qayta qurish davrida paydo bo'lmaydi.
- Yo'laklarni o'zgartirish zarurati. Agar shunday bo'lsa, chiziqni o'zgartirish kerak
maqsadga erishish yo'lida yashaydi. Masalan, agar chorrahada burilsa-
chapga faqat eng chap bo'lakdan (bo'lak raqami 0) va ATCdan mumkin
hozirda 2-yo'lak bo'ylab harakatlanmoqda, keyin ehtiyoj bor
birinchi qatorni 1-qatorga, keyin esa 0-bo'lakka o'zgartiring.
Yo'lakni o'zgartirish - bu ehtimollik hodisasi, urinish ehtimoli
avtomobil o'z maqsadlariga yaqinlashganda ortadi. Agar ATS allaqachon harakatlanayotgan bo'lsa
maqsadli chiziqda, keyin maqsadli chiziqdan o'tish ehtimoli
1 - p, bu erda p
bo'laklarni maqsadli chiziqqa o'zgartirish ehtimoli. Agar qaytadan keyin
ATC chegara o'tish joyi hali ham kerakli bo'lakda emas, bu mumkin
chiziq o'zgarishini kutishni to'xtating.
Qayta qurishning maqsadga muvofiqligi qisqacha 4-rasmda ko'rsatilgan
qayta qurish algoritmi 5-rasmdagi blok-sxemada ko'rsatilgan. Qayta qurishda
nii: 1) joriy almashuv qator raqamini o'zgartiradi; 2) asl ATC chizig'ida, olib tashlang
ikki marta bog'langan ro'yxatdan olingan; 3) maqsadli diapazonda ATS ikkita bo'g'inga kiritilgan
ro'yxat, masofa bo'yicha buyurtma berishda saqlanishi kerak
ro'yxatning barcha elementlari.
o'n uch

14-bet

Guruch. 5: Qayta qurish bo'yicha qaror qabul qilish jarayonining sxemasi
ATC xatti-harakati o'zgarib turadigan bir nechta chegaralar mavjud.
– Svetofor oldidagi chiziqli chiziq. Ushbu grafikka erishgandan so'ng
Shu bilan birga, ATC tezligi V o'zgarishiga kamayadi .
- Burilish nuqtasi. Hozirgi vaqtda tezlik nolga teng.
- qizil svetoforda tezlikni pasaytirish chegarasi. Yetib kelgandan keyin
Ushbu chegaraga erishilganda tezlik V red1 ga kamayadi .
– Svetoforning qizil chirog‘ida tormozlanish chegarasi. Yetib kelgandan keyin
bu chegara, tezlik V red2 ga kamayadi .
Burilishdan keyin simulyatsiya qilingan avtomobil boshqa yo'lning bo'lagiga o'tadi.
va agar kerak bo'lsa, keyingi modellashtirish jarayonida ishtirok etadi.
Ko'rib chiqilgan usullarni amalga oshirish uchun komplekslar kompleksi.
BTSSIM kompyuter dasturlari quyidagi vazifalarni hal qiladi:
- ko'p polosali yo'lning o'tkazuvchanligini aniqlash;
- T-tugmasining o'tkazuvchanligini aniqlash, tartibga solish
svetofor tomonidan boshqariladigan;
- oddiy chorrahadan o'tish qobiliyatini aniqlash, tartibga solish
svetofor tomonidan xiralashgan;
14

15-bet

- svetofor yaqinidagi yo'lning mahalliy kengayishini modellashtirish;
- ko'p tarmoqli pastki tarmoqning samarali o'tkazish qobiliyatini aniqlash;
shoxlar.
Dasturda amalga oshirilgan matematik modelni aprobatsiya qilish.
Yo'l belgilaridagi o'zgarishlarning o'rtacha nisbiyga ta'siri
ATS tezligining istalgan tezlikdan chetlanishi V. Ko'rib chiqildi
ikkita holat: ruxsat etilgan bo'lak o'zgarishi bilan va taqiqlangan bo'lak o'zgarishi bilan
ikki qatorli yo'lda. Mavjud modelga yukning mavjudligi qo'shildi
kerakli taqsimotda yengil avtomobillardan farq qiluvchi asosiy avtomobillar
tezlik, xavfsiz masofa, avtomobil uzunligi, qulay tezlashtirish
reniy. Keyinchalik, yuk mashinalarining ulushi 4% bo'lgan holatni ko'rib chiqamiz
barcha avtomatik telefon stansiyalari.
6-rasmda o'rtacha qiymatning V (vertikal, %) bog'liqliklari ko'rsatilgan
avtomobilning joriy tezligini butun vaqt va hamma vaqt davomida istalgan tezlikka nisbati
ATC, CPM dan, kiruvchi oqim tezligi (gorizontal, ATC / min).
Ikkita variant mavjud: ruxsat etilgan va taqiqlangan qayta tartibga solish bilan.
Grafikning har bir nuqtasi o'rtacha 32 ta mustaqil hisobning natijasidir.
o'rtoq
Guruch. 6: V oqimining kiruvchi oqimning intensivligiga bog'liqligi,%,
ATC / min
Ko'rib chiqilayotgan holatda, fazali o'tishlarning mavjudligi aniq namoyon bo'ladi.
ATSning tartibga solinadigan chorrahada harakatlanishi muammosini hal qilish uchun,
BTSSIM kompleksi ishlatilgan. O'tkazish bo'yicha ATSning harakati ko'rib chiqildi.
oldindan belgilangan bir xil bo'lmagan ko'p maqsadli oqimlar bilan kesishadi. Qayta-
da svetofor rejimining fazalarining davomiyligini optimallashtirish vazifasi
15

16-bet

2-jadval: Raqamli mikrosimulyatsiya yordamida olingan natijalar
1-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek
60
o'ttiz
45
o'ttiz
0,737
o'ttiz
75
45
o'ttiz
0,737
...
...
...
...
...
45
o'ttiz
o'ttiz
90
0,566
o'ttiz
o'ttiz
o'ttiz
90
0,560
3-jadval: Tizimlar nazariyasi yordamida analitik tarzda olingan natijalar
navbat
1-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek-bosqich, sek
35
61.5
38.4
32.5
0,761
maksimal uzatish imkoniyatini ta'minlaydigan ke qiymatlari
har bir yo'nalishda berilgan oqim intensivligidagi chorrahalar.
Berilgan kiruvchi oqimlar uchun olingan faza taqsimotlari edi
kirish intensivligidagi kichik o'zgarishlarga qarshilik uchun sinovdan o'tkazildi
turli yo'nalishlardan oqayotgan oqimlar. Natijaning barqarorligi
oqimlarning o'zgarishiga ta'sir qiladi.
2-jadvalda o'zaro faoliyat uchun olingan ba'zi natijalar ko'rsatilgan.
2 va 3-rasmlardan ka.
Analitik va chorrahalarni tahlil qilish natijalarini taqqoslash
berilgan chorraha uchun mikromodellar (2, 3-jadvallar). Olingan natijalar
analitik apparatlar yordamida natija bilan yaxshi bog'lanadi
mi mikromodellash va ulardan oshib ketish.
Amaliy foydalanish. 2012 yilda, ish kunida shaharga kirayotganda
Korolev (Moskva viloyati) ko'chada. Har oqshom tomosha qilishda kashshof
da joylashgan svetoforning ishlashi natijasida jiddiy tirbandlik yuzaga kelgan
Mozzhorina maydonida shaharga kirishdan ikki kilometr uzoqlikda. Svetofor bilan ishlash
bu chorrahadagi ra yonish paytida shunday tashkil etilgan
Pionerskaya ko'chasi bo'ylab oldinga yo'nalishda yashil chiroq, chapga buriling
ichida mumkin emas. Ma'lumki, ortiqcha mahalliy kengaytmalar ko'pincha
muallif tomonidan amalga oshirilgan hisob-kitoblardan keyin salbiy ta'sir ko'rsatadi
ish [6] iborat yo'l harakati, bir modifikatsiyani taklif
ko'chada bo'laklar sonining ko'payishi. Ushbu chorrahaga yaqin joyda Pionerskaya
(7-rasm).
Ularning sonini kengaytirish qanchalik zarurligi aniqlandi
los (svetofordan qanday masofada kengaytmani amalga oshirish uchun, qancha vaqt
kengaytma bo'lishi kerak). Aylanadigan transport vositalari sonining soniga nisbati
davom etuvchi to'g'ri harakat 2:5 sifatida qabul qilindi. Jadvalda
o'n olti

17-bet

Guruch. 7: Korolevda tavsiya etilgan mahalliy kengaytirish sxemasi, o'zaro faoliyat
oqim st. Pionerskaya va st. Tereshkova
4-da dasturning noto'g'ri hisob-kitoblari natijalarining bo'laklari qaram shaklida ko'rsatilgan
kiruvchi oqim tezligida PBX navbatining o'rtacha uzunligi 88
ATC / min, svetoforning ikkala fazasining davomiyligi har biri 30 soniya, model-
vaqt 900 soniya. belgilangan rejimda. Dastlabki ma'lumotlar bilan
ATS navbatining hisoblangan uzunligi 6,3 birlikni tashkil etdi.
4-jadval: ATSning o'rtacha navbat uzunligining mahalliy parametrlarga bog'liqligi
kengaytma, CPM
Boshi / oxiri, m 100 110 120 130 140 150 200 300 400
-300
3,61 1,69 1,48 1,44 1,38 1,33 1,24 1,15 1,13
-150
3,21 1,40 1,34 1,27 1,23 1,23 1,16 1,13 1,11
-120
2,64 1,34 1,30 1,29 1,27 1,24 1,20 1,16 1,14
-110
2,25 1,28 1,23 1,19 1,21 1,24 1,16 1,15 1,13
-yuz
1,84 1,15 1,12 1,09 1,09 1,11 1,11 1,05 1,09
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, eng muhim ta'sir tomonidan ishlab chiqariladi
kengaytirishning boshlanishi va oxirini joylashtirish. Segment uzunligining oshishi bilan,
har ikki yo'nalishda 110 metrgacha kengayib, fazali o'tish kuzatiladi,
kutish ATSlarning o'rtacha navbat uzunligining qisqarishi bilan bog'liq. Dal-
segment uzunligidagi eng katta o'sish navbat uzunligining sezilarli pasayishiga
olib kelmaydi.
To'rtinchi bob aylanma yo'lda harakatni simulyatsiya qilishga bag'ishlangan
tostrada, bir yo'nalishda o'ralgan (8-rasm).
q i
i raqamidan i + 1 raqamigacha bo'lgan trafik oqimi.
Harakatni modellashtirish mos keladigan matritsa uchun amalga oshiriladi
shaklga ega bo'lgan Q
0 dyuym
0 chiqdi
... ... (n - 1) chiqadi
0 dyuym
×
Q [0, in, 0, out]
0 chiqdi
Q [0, tashqari, 0, in]
×
...
×
...
(n - 1) chiqadi
×
Hujayralar Q [i, in / out, j, in / out], ya'ni tasvir sifatida raqamlangan
muvofiqlik matritsasi to'rt o'lchovli n × 2 × n × 2 matritsadir.
17

18-bet

Guruch. 8: halqa yo‘li
Bu matritsadagi sonli yozuv 0 ni, out esa 1 ni bildiradi. ostida
Q [i, in, j, out] vaqt birligidagi ATS sonini bildiradi
i-tugunning ichki yo'lidan j-tugunning tashqi yo'liga tushadi.
N i bo'lsin
tegishli yon yo'llardagi qatorlar soni va N
raqam
halqa yo'lidagi chiziqlar. Kirish joylarida bo'laklar soni etarli bo'lishi kerak
nym butunlay yashil signal bo'lgan taqdirda hammani o'tkazish uchun
Bunday holda, bantlarning samarali soni bo'yicha xulosadan foydalanish mumkin.
Bir qatorning maksimal tarmoqli kengligi doimiyga teng
S.
Ko'rib chiqilayotgan maksimal o'tkazuvchanlik
yozishmalar va ruxsatnomalar matritsasiga qarab mening avtomagistralim
asosiy va yon yo'llarning qobiliyatlari. Bu muammo bilan ko'rib chiqildi
Men ulangan tizimda svetoforning optimal rejimlarini aniqlayman
chorrahalar.
Guruch. 9: i-tugun
Guruch. 10: Tashkilotning mumkin bo'lgan sxemasi
biri bilan avtomagistral kesishmasida harakat
yon traffik
Izolyatsiya qilingan chorrahadagi harakatning ilgari ko'rib chiqilgan modeli
la bu holat uchun umumlashtiriladi va kengaytiriladi.
o'n sakkiz

19-bet

Asosiy yo'ldan n-ga o'tadigan oqimning matematik kutilishi
faza E [S n
i
] = S · N ·
k n
i
q i − 1
, yon yo'llardan E [S n
men, u
] = S · N i ·
k n
men, u
qaway ,i,u
. Bu yerda
q uzoqda, i, u =
n − 1
∑︀
j = 0
bitta
∑︀
l = 0
Q[j, l, i, u]
i-chi tugunga o'tishni istagan ATC oqimi
yo'nalishi u (kirish / chiqish), k n
i
ATS oqimlarining mos keladigan intensivligi,
asosiy yo'nalishdan n-bosqichda harakat qilishni davom ettira oladigan, k n
men, u
davom etishi mumkin bo'lgan ATC oqimlarining mos keladigan intensivligi
yon yo'nalishdan n-bosqichda harakat u (kirish/tashqari).
Keyinchalik, rasmda ko'rsatilgan svetofor bosqichlarini ko'rib chiqamiz. 10.
q kiritilsin , i, u
yo'nalishi bilan i tugunning ikkilamchi yo'li bo'ylab kelayotgan oqim
u, q in,i,u =
n − 1
∑︀
j = 0
bitta
∑︀
l = 0
Q [i, u, j, l].
Keyin
c i E[q i ]=(c i
bitta
+ c i
2
) ·
(︃
S N
q i − 1 - ∑︀
bitta
u = 0
qaway ,i,u
q i − 1
) ︃
+
+ c i
2
(S N i
qin ,i,0 − Q[i,0,i,1]
q in, i, 0
+ S N i
q in, i, 1 - Q [i, 1, i, 0]
q in, i, 1
),
(bir)
i-tugundan i + 1- ga o'tish imkonini beruvchi takrorlanish munosabatini beradi.
mu, va bu sizga modelni yopish imkonini beradi.
Muammo yuzaga keladigan umumiy kechikishlarni minimallashtirish uchun hal qilindi
bu avtomagistralni kesib o'tish. Oldingi qismlarga o'xshab, biz tanishtiramiz
Har bir bosqich uchun har bir yo'nalishdan ortiqcha oqimlar:
P n
i
= max(q i−1 − E[S n
i
],0),
P n
men, u
= max(q i,u − E[S n
men, u
], 0).
P ning Q va q 0 ga bog'liqligi topilgan qiymatlarni va o'rniga qo'yish orqali olinadi
q i - 1 ni rekursiv olish . Ushbu qismning terminologiyasida va tavsiflanganlar uchun
svetofor rejimidan yuqorida, o'tish paytida yuzaga keladigan kechikish
barcha ATSning i-tuguniga teng:
E [V
i
so'm
] = cŌ sum0 i +
P sum1 i (c i
bitta
) 2
2
+
P summa2 i (c i
2
) 2
2
+c
i
2
P sum1 i c
i
bitta
+
+
P sum3i
(c i
3 ) 2
2
+ + c 3 (P sum1 i c i
bitta
+ P sum2 i c i
2
).
(2)
Ortiqcha oqimlar magistral bo'ylab oqimlarga bog'liqligini hisobga olish muhimdir
signal aylanishiga bog'liq bo'lgan yo'llar, shuningdek, vazifadan farqli o'laroq
izolyatsiya qilingan chorraha haqida, dastlabki navbatlar odatda bog'liq
ilgari yotgan tugunlardan va shuning uchun signal aylanishidan.
Optimallashtirish muammosini umumiy shaklda ham, alohida holatlarda ham hal qilish;
analitik jihatdan mumkin emas. Harakat simulyatsiyasi dasturiy ta'minot to'plami
halqa yo'lida (1), (2) formulalarga asoslanadi va mo'ljallangan
o'n to'qqiz

20-bet

aylanma yo'lda joylashgan svetoforlarning optimal bosqichlarini aniqlash
shox.
Dasturning kirish ma'lumotlari Ō i, j koeffitsientlarining qiymatlari ,
bu yerda i ∈ {1, ..., N} va j ∈ {In, Out}, shuningdek Q i, j, k, l koeffitsientlari , bu yerda
i, k ∈ 1, ..., N;j, l ∈ {in, out} va q 0i , i ∈ {1, ..., N} koeffitsientlari.
Birinchi ish tartibi, taxmin ostida optimal yechim topish
halqa yo'lidagi barcha svetoforlarning bir xil taqsimlanishi
fazalar, koeffitsientlar vektorini topish (c 1 ,c 2 ,c 3 ), ikkinchisi
rejim vektorlar to'plamini belgilaydi (c 1, i , c 2, i , c 3, i , i ∈ {1, ..., N}), optimal
svetoforlarning har biri uchun aniqlangan deb taxmin qilingan holda echimlar
o'z fazalarini taqsimlash.
Keyinchalik, ATCni kesib o'tishga imkon beruvchi yashil to'lqin tushunchasini ko'rib chiqamiz
to'xtashsiz ko'plab ketma-ket chorrahalar. Ko'rib chiqilgan usullar
yuqori, o'rta va past yuklangan hollarda yashil to'lqinni tashkil etish
halqa avtomagistrali. Bir tomonlama halqa chizig'i ko'rib chiqildi
harakat yuqorida tavsiflangan.
Muallif kam yuk bo'lgan taqdirda shakllanish mexanizmini ko'rsatdi
yashil to'lqin ikki fazali (uch fazali) yorug'lik holatidan farq qilmaydi
qizil-yashil (qizil-sariq-yashil) rejimli tophora, tasvirlab bering
chana va turli manbalarda ko'rib chiqilgan. Yuqori yuk ostida
yashil to'lqin yaratish mumkin emas. Yagona yo'l
bu holatda yashil to'lqinning barqaror ishlashi uchun mumkin bo'lgan holat
magistralga kiruvchi oqimlarni cheklash, masalan, qo'zg'atgan,
kiruvchi yo'llarda bo'laklar sonining mahalliy kamayishi yoki yorug'lik
shakllangan rejim.
O'rtacha yuk - bu iplar kerak bo'lmaganda eng qiziqarli holat.
yashil to'lqin yiqilishiga olib kelishi uchun etarlicha katta, lekin qachon kiruvchi va
chiquvchi oqimlar hisobga olinadigan darajada katta.
Bundan tashqari, masalan, o'rtacha yuk holati iplar yoqilganda paydo bo'ladi
tugunlar sun'iy ravishda qisqartiriladi.
Qayta qurish paytida yashil to'lqin paydo bo'lishi mumkin
ATS alohida yo'laklarni egallaydi. Haqiqatda, assimetrik sharoitda
oqimlar soni, sonini ajratish kerak
cheklangan sharoitlarda maksimal chiquvchi oqimga mos keladigan chiziqlar
kiruvchi oqim. Shunga ko'ra, bu qaysi bandlar sonini toraytiradi
yashil to'lqin ishlashi mumkin, shuningdek, umumiy tarmoqli kengligini kamaytiradi
avtomagistral sig'imi.
Maxsus konusning omillari va maqsadli bandlarni hisoblash mumkin
tans faqat haqiqiy ma'lumotlarni hisobga olgan holda.
Xulosa qilib, dissertatsiyaning asosiy natijalari
ish.
yigirma

21-bet

1. Nazariy natijalar, jumladan, tahlil va ishlab chiqish
transport muammolarini modellashtirish va mumkin bo'lgan baholash yondashuvlari
navbat tizimlari nazariyasi usullari mexanizmini qo'llash
boshqariladigan chorrahadagi ATS kechikishlarini aniqlash muammolarini hal qilish uchun
murakkab tuzilish.
2. Birinchi marta majmuada ATS harakatining original modellari qurildi
navbat tizimlari nazariyasi usullariga asoslangan kesishmalar
vaniya.
3. Asl nusxaning nazariy tadqiqotlari natijalari asosida ishlab chiqilgan
mikro darajada transport oqimlarini modellashtirish uchun ny metodologiyasi, boshqacha
burama Tribera modeli va harakatning batafsil tavsifini o'z ichiga oladi
Kompleksning ko'p polosali yo'llar va boshqariladigan chorrahalardagi ATS
tuzilmalar.
4. Foydalanishga qaratilgan sonli modellashtirish algoritmlari
yuqori samarali hisoblash tizimlarida.
5. Taklifni tekshirish uchun hisoblash tajribalari natijalari
olish imkoniyatini tasdiqlovchi hisoblangan matematik modellar
yo'l harakati nazorati muammolariga optimal va barqaror yechimlar
murakkab tuzilmaning chorrahasi.
Ishning amaliy ahamiyati qo'llanilganlar asosida tasdiqlanadi
haqiqiy boshqariladigan chorrahalarda yo'l harakati tadqiqotlari,
dissertatsiyada tavsiya etilganlardan foydalanish bo‘yicha amaliy tavsiyalar beramiz
texnikasi.
Himoyaga quyidagilar taqdim etiladi:
1. Asosan transport oqimlarini modellashtirish usullari va algoritmlari
navbat tizimlari nazariyasi.
2. Transport oqimlarining mikroskopik modeli, shu jumladan
o'rtasidagi o'zaro ta'sirini hisobga olgan holda ATS harakatining batafsil tavsifi
o'zlari va ko'p qatorli yo'lda boshqaruv tizimining elementlari va
murakkab strukturaning boshqariladigan kesishmalari.
3. Hisoblash uchun transport jarayonlarini raqamli simulyatsiya qilish algoritmlari
yuqori unumli hisoblash tizimlari (superkompyuter-
klasterlar), transport yechimining barqarorligini ta'minlash
murakkab tuzilmaning ko'p qatorli yo'llari va chorrahalarida vazifalar.
4. Taklif etilayotgan modellarni taqqoslash asosida tekshirish natijalari
tipik masalalarni yechish natijalarini tahlil qilish.
21

22-bet

Dissertatsiya mavzusiga oid mualliflik ishlari
VAK ro'yxatidagi nashrlardagi nashrlar:
[1] Babicheva T.S. O'quv jarayonida navbat nazariyasi usullari
Boshqariladigan chorrahalarda harakatni tadqiq qilish va optimallashtirish // Ish
MIPT. 2015. T. 7, No 2. bet. 119-130.
[2] Babicheva T.S. Tadqiqot va optimallashtirishda navbat nazariyasidan foydalanish
Signal bilan boshqariladigan yo'l chorrahalarida harakatlanish // 3-xalqaro
Axborot texnologiyalari va miqdoriy boshqaruv bo'yicha konferentsiya,
ITQM 2015, jild. 55, 469–478-betlar, 2015 yil
[3] Babicheva T.S., Babichev S.L., Osipov V.P. Arxitektura va uslubiy
transport simulyatsiyasi uchun modul dasturiy ta'minoti
tarmoq kompyuter laboratoriyasidagi jarayonlar // IPM im.
M.V. Keldysh 2015. No 85. 28 b.
URL: http://library.keldysh.ru/preprint.asp?id=2015-85
Boshqa nashrlar:
[4] Babicheva T.S. Transformatsiyaning muvozanatli taqsimot modelini umumlashtirish.
Backmanning dumi yengish xarajatlarini hisobga olgan holda oqadi
rekrestkov // Zamonaviy fundamental va amaliy muammolar
Fanlar. VII qism Menejment va amaliy matematika: 57-sonli materiallar
MIPT ilmiy konferensiyasi./-M.-Dolgoprudniy, 2014 yil
[5] Gasnikov A.V., Dorn Yu.V., Ivkin N.P., Ishmanov M.S., Obidina T.S.,
Petrashko D.I., Xolodov Ya.A., Xoxlov M.A., Chexovich Yu.V. Ba'zilar haqida
transport oqimlarini matematik modellashtirish muammolari //
“Ta’limni intellektuallashtirish
ma'lumot botlari -M.: Torus Press, 2012.
[6] Obidina T.S. Xoch qurilishida mumkin bo'lgan qayta tashkil etish
kov Korolev (MO) shahri misolida // Fundamentalning zamonaviy muammolari
ilmiy va amaliy fanlar. VII qism Menejment va amaliy ma'lumotlar -
Matematika: MIPTning 55-ilmiy konferentsiyasi materiallari./- M.-Dolgoprudniy,
2012 yil
[7] Obidina T.S. Chorrahadagi kechikishlarni tekshirish
chorrahalar, navbat nazariyasi nuqtai nazaridan // Birgalikda
fundamental va amaliy fanlarning vaqtinchalik muammolari. VII qism
Menejment va amaliy matematika: 56-ilmiy konferentsiya materiallari
MIPT./-M.-Dolgoprudniy, 2013 yil
22

23-bet

[8] Obidina T.S. Mikroskopik modellashtirish usullarini qo'llash
rekonstruksiya va chorrahalarni taqiqlash bo'yicha muammolarni hal qilish uchun // VII Mos-
ORM operatsiyalari tadqiqoti bo'yicha kovskoy xalqaro konferentsiyasi.
Tezislar to'plami. ORM-2013, 2013 yil oktyabr.
[9] Babicheva T.S., Gasnikov A.V., Lagunovskaya A.A., Mendel M.A. Ikki -
transport oqimlarini muvozanatli taqsimlashning bosqichli modeli
kov // MIPT materiallari. 2015 yil.7-jild, 3-son (27). S. 31–41.
Ro'yxatdan o'tgan dasturiy ta'minot:
[1] Babicheva T.S. Ko'p tarmoqli avto uchun mikromodellash dasturi
mobil yo'llar va chorrahalar BTSSIM. Davlat guvohnomasi
2016610003-sonli kompyuter dasturini ro'yxatdan o'tkazish.
http://www1.fips.ru/Archive/EVM/2016/2016.02.20/Index.htm

0
0
0

1-sahifa

Qo'lyozma sifatida