|
Продольный борт (рис. 62) вагона-самосвала 2ВС-105 состоит из верхнего пояса 1 штампованно-сварной конструкции, нижнего пояса 6 из швеллера № 24а, внутреннего листа 4 толщиной 8 мм и одиннадцати промежуточных штампованных корытообразных стоек 5 из листа толщиной 4 мм. Верхний пояс 1, в свою очередь, состоит из штампованного листа толщиной 8 мм, перекрытого сверху козырьком из листа толщиной также 8 мм, швеллера 2 (№ 20) и листа Г-образной формы толщиной 9 мм, который приварен к швеллеру и внутреннему листу борта.
К нижнему швеллеру 6 приварены семь литых кронштейнов 8 для шарнирного соединения продольных бортов с верхней рамой и усиливающие косынки 7. По концам продольный борт перекрыт листом (стойкой) толщиной 16 мм из стали 09Г2, который имеет форму борта, и штампованной деталью. К стойке приварены петли для шарнирного соединения с рычагами механизма открывания борта, устанавливаемого в лобовых стенках кузова вагона. Лист 3 толщиной 4 мм имеет Г-образную форму.
При сборке продольных бортов необходимо строго выдерживать соосность отверстий в кронштейнах 8 борта. Допускается смещение отдельных отверстий в любом направлении до 3 мм. При зазоре между внутренним листом продольного борта и настилом пола, превышающем 20 мм, к внутреннему листу приваривают регулирующую планку.
Лобовая стенка (рис. 63) кузова вагона-самосвала 2ВС-105 состоит из двух крайних 1 и двух средних 2 стоек, изготовленных из листов толщиной 8 мм, к которым приварены наружный лист 7 толщиной 6 мм, внутренний лист 4 толщиной 8 мм и козырек штампованного профиля 8 из листа толщиной 8 мм. Внутренний лист лобовой стенки кузова расположен по отношению к полу под углом 104° 30'. Конструкция лобовой стенки данного вагона аналогична конструкциям лобовых стенок вагонов других типов и отличается от последних своими геометрическими размерами. Размеры этой стенки у вагона-самосвала 2ВС-105 составляют 2580x1480 мм. К наружным и внутренним листам лобовой стенки приварены наружный 6 и внутренний 5 кронштейны для крепления валика шарнирного соединения вертикальных рычагов механизма открывания продольных бортов.
Наружный кронштейн сварен в коробку из листа 1420 X 350 X 10 мм и штампованной детали размерами 480x500x 10 мм, в которую на расстоянии 150 мм от верха вварена втулка с наружным диаметром 123 мм. Лобовую стенку устанавливают на поперечную концевую балку верхней рамы 3 и приваривают по всей ширине вагона. Лобовую стенку монтируют строго вертикально с фиксацией в продольном направлении по наружному кронштейну.
Нижняя рама. У вагона-самосвала 2ВС-105 нижняя рама (рис. 64) состоит из хребтовой балки 5, двух буферных брусьев 4, двух шкворневых 6 и шести цилиндровых балок 8 с кронштейнами, расположенными с обеих сторон вагона.
Хребтовая балка 5 имеет замкнутое коробчатое сечение и изготовлена из двух двутавров № 55, расположенных на расстоянии 350 мм симметрично от продольной оси вагона и перекрытых сверху и снизу листами толщиной 10 мм. Длина хребтовой балки 13 800 мм, масса 4248 кг. В местах крепления шкворневых и цилиндровых кронштейнов с внутренней стороны к вертикальным полкам двутавров приварены ребра жесткости (8 шт.). По концам к вертикальным полкам двутавров хребтовой балки приклепаны объединенная розетка и задний упор автосцепки, ось симметрии которых по высоте проходит на расстоянии 121 мм от нижней кромки двутавра.
При сборке хребтовой балки допускается прогиб в вертикальной плоскости (вверх не более 10 мм, вниз не более 5 мм) и кривизна в горизонтальной плоскости (не более 5 мм). Кронштейн шкворневой балки 6 имеет замкнутое сечение в виде двух вертикальных ребер 11 из листа толщиной 12 мм. Вертикальные ребра 11 разнесены на расстояние 140 мм и усилены двумя ребрами жесткости. Длина шкворневого кронштейна хребтовой балки равна 598 мм. Верхний лист 10 имеет форму ласточкина хвоста, ширина его свободного конца 220 мм, а ширина в месте приварки к двутавру хребтовой балки 310 мм. Верхний лист установлен симметрично относительно оси кронштейна; допускаемое смещение — не более 2 мм. На верхний лист шкворневого кронштейна с обеих сторон вагона на расстоянии 625 мм от его продольной оси приварены литые шкворневые опоры кузова 9 из стали 15Л, или 20JI, или 25Л (ГОСТ 977—65). Опоры на шкворневых кронштейнах установлены строго параллельно; отклонение от параллельности допускается не более 0,5 мм на длине 170 мм.
Кронштейн цилиндровой балки 8 также имеет замкнутое сечение, выполненное в виде вертикальных ребер 12 из листа толщиной 12 мм, перекрытых сверху и снизу листами 14 толщиной 12 мм. Вертикальные ребра 12 разнесены на расстояние 60 мм и усилены ребрами жесткости. Для установки цилиндров наклона кузова в вертикальных ребрах цилиндровых кронштейнов имеётся вырез, усиленный листом 13 толщиной 12 мм. Верхний лист 14 цилиндрового кронштейна также установлен симметрично относительно оси кронштейна; допускается смещение не более 2 мм. На эти листы с обеих сторон вагона установлены литые цилиндровые опоры кузова 15, конструкция которых аналогична опорам шкворневого кронштейна.
Буферный брус 4 вагона-самосвала сварен из вертикального лобового листа толщиной 8 мм, который приварен к торцам двутавра хребтовой балки. Вертикальный лист усилен ребрами и горизонтальными листами, которые также приварены к двутаврам хребтовой балки. К вертикальному листу справа приклепан поручень-ступенька.
На хребтовой балке нижней рамы между шкворневыми кронштейнами установлены упоры 7, которые предохраняют кузов от перемещения в продольном направлении. К хребтовой балке приварены также кронштейны 1, 2 и 3 для крепления соответственно запасного резервуара, воздухозамедлителя и тормозного резервуара. Все элементы нижней рамы изготовлены из стали 09Г2.
Do'stlaringiz bilan baham: |
