Вагон-самосвал грузоподъемностью 105 т

2ВС-105 - вагон-самосвал грузоподъемностью 105 т.

Шестиосные вагоны-самосвалы 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т (рис. 59) построены Калининградским вагоностроительным заводом взамен вагонов ВС-100 грузоподъемностью 100 т, при эксплуатации которых имели место повреждения различных несущих элементов. В конструкции вагонов-самосвалов 2ВС-105 по сравнению с вагонами-самосвалами ВС-100 заметно усилены несущие элементы шкворневых кронштейнов и верхней рамы. Шкворневой кронштейн усилен в результате установки дополнительных вертикальных ребер из листа толщиной 12 мм, которые связаны тремя внутренними листами толщиной 8 мм. Снаружи в местах крепления вертикальных ребер шкворневых кронштейнов к хребтовой балке они усилены косынками толщиной 10 мм.

Конструкция шкворневых кронштейнов вагона-самосвала 2ВС-105 предусматривает центральную передачу нагрузки от верхней рамы (в вагонах ВС-100 нагрузка от верхней рамы на шкворневые кронштейны передавалась на опоры, расположенные по обе стороны от его оси симметрии, что создавало дополнительный крутящий момент и неравномерное распределение перерезывающей силы между стенками кронштейна). Верхняя рама вагона-самосвала 2ВС-105 усилена поперечными балками из двутавра № 20. В отличие от вагона ВС-100 наклон кузова осуществляется не четырьмя, а шестью пневматическими цилиндрами, расположенными на нижней раме по три с каждой стороны от продольной оси.

Возвращение кузова в поездное положение после разгрузки происходит принудительно под действием сжатого воздуха, который подается в верхнюю полость среднего разгрузочного цилиндра, что позволяет примерно на 20% сократить время полного цикла разгрузки вагона. В механизме наклона кузова отсутствует сложная система литых рычагов, что упрощает ремонт и эксплуатацию этих вагонов по сравнению с вагонами ВС-100.

Исследования эксплуатационных качеств вагонов-самосвалов 2ВС-105 подтвердили эффективность принятых мер по улучшению конструкции вагона.

Вагон-самосвал 2ВС-105 представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из нижней рамы, на которую опирается кузов, и двух трехосных тележек УВЗ-11А.

Кузов вагона-самосвала. Верхняя рама, два откидывающихся вниз продольных борта и лобовые стенки с расположенными внутри механизмами открывания бортов составляют кузов вагона-самосвала 2ВС-105.



Верхняя рама (рис. 60) сварной конструкции, состоит из продольной центральной 1 и боковых 2 балок, а также поперечных элементов 7 и 5. Центральная продольная балка / изготовлена из двух зетобразных швеллеров №31, расположенных на расстоянии 800 мм. Длина этих швеллеров 13 160 мм. Боковые продольные балки 2 изготовлены из швеллеров № 30, к наружной вертикальной полке которых приварены литые петли 3 для крепления продольных бортов. Петли отлиты из стали 15JI. Петель на боковой продольной балке — семь.

Сверху к швеллеру приварен козырек 4 из листа стали 09Г2 толщиной 8 мм. Центральные поперечные элементы 7, расположенные между центральными зетобразными профилями, изготовлены из швеллеров № 30. В местах постановки опор для нижней рамы думпкара поперечные элементы имеют коробчатое сечение из сдвоенных швеллеров № 30. Промежуточные центральные поперечные элементы изготовлены из одинарного швеллера № 30.

Поперечные элементы для соединения центральных зетобразных швеллеров с продольными боковыми балками представляют собой штампованные детали П-образной формы из листа толщиной 5 мм (28 шт.). Центральные 7 и боковые 5 поперечные элементы соединены с продольными центральными зетобразными швеллерами и боковыми балками сваркой встык. К центральным элементам приварены опоры кузова 6 Всего на раме вагона-самосвала 2ВС-105 приварено 12 опор, из них четыре — в зоне шкворневых балок. Восемь опор — промежуточные.

Опора кузова изготовлена из трубы с наружным диаметром 121 мм и толщиной стенок 24 мм. По концам к трубе приварены ребра из листа толщиной 14 мм, которые приварены также к элементам верхней рамы. Длина опор в зоне шкворневых балок 190 мм, а в зоне промежуточных 260 мм. Для шарнирного соединения штока поршня цилиндров разгрузки к центральным зетобразным швеллерам верхней рамы приварены шесть цилиндровых опор 8, которые состоят из правого и левого ребер из листа толщиной 16 мм и трубы размером 89x24 мм.




Конструкция верхней рамы вагона-самосвала 2ВС-105 грузоподъемностью 105 т, состоящая из разрезных поперечных элементов (центральных и боковых), требует значительного объема ручных сварочных работ, что, в свою очередь, повышает трудоемкость и ухудшает качество конструкции рамы при ее изготовлении. Поэтому Калининградским вагоностроительным заводом разработана новая конструкция верхней рамы, которую устанавливают на вагонах 2ВС-105 с 1972 г. Новая верхняя рама (рис. 61) также сварной конструкции и состоит из набора поперечных элементов, боковых / и центральных 3 продольных балок. Поперечные элементы одинарные и неразрезные; последние изготовлены из швеллеров № 30, сваренных в коробку. Всего поперечных элементов коробчатого сечения десять, а поперечных промежуточных элементов — 16. Своими концами поперечные швеллеры приварены к боковым продольным балкам 1, изготовленным также из швеллера № 30.

Снизу поперечные элементы 2, 4, 5 и 6 усилены центральными балками 3 коробчатого сечения из швеллеров № 20. Расстояние между центральными балками 860 мм. Опоры кузова в данной конструкции размещены между поперечными элементами, что обеспечивает их надежное соединение с элементами верхней рамы. Все несущие элементы рамы изготовлены из стали 09Г2. Наличие неразрезных продольных и поперечных элементов заметно повышает прочность верхней рамы и позволяет применять полуавтоматическую или автоматическую сварку, что также способствует улучшению качества сварных соединений. К боковым продольным швеллерам приварены литые кронштейны 8 и козырек 7.

Настил пола в обеих конструкциях верхних рам трехслойный и состоит из досок 10 толщиной 75 мм, верхнего листа 11 толщиной 14 мм и нижнего листа 9 толщиной 4 мм, на который уложены доски.