|
Цель исследования.
Задачи исследования.
Объект и предмет исследования. Объектами исследования служили катафорезные композиции полученные на основе эпоксидных смол модифицированные полиэфирными группами для придания эластичности и полиаминами первичные аминогруппы которых блокированы кетиминами для придания функциональности за счет введения ОН- и NH-групп нейтрализованные органическими кислотами.
В качестве пигмента использовали кальцинированный силикат алюминия марки Satintone 5HB, технический углерод марки Raven 410 Powder, оксид цинка фирмы “Hanzinc” и диоксид титана марки R-960 (Ti-Pure).
Научная новизна.
Основные задачи и гипотезы исследования.
Литературный обзор. Катодные грунтовки для электроосаждения были представлены в середине 1970-х годов в попытке значительно улучшить коррозионную стойкость. Эти грунтовки обладали гораздо лучшей коррозионной стойкостью, улучшенной разбрасываемой способностью и лучшей эффективностью сшивания. Ингредиенты грунтовок для катодного электроосаждения систематически адаптировались к требованиям и условиям применения[ CITATION Mar83 \l 1033 ]:
• Ароматические эпоксидные смолы, основной компонент, обеспечивают оптимальную коррозионную стойкость и адгезию.
• Пластифицирующие составы гарантируют оптимальное выравнивание и достаточную гибкость пленки.
• Добавление аминов к эпоксидным группам солюбилизирует и функционализирует коллоидную дисперсию.
• Испаряющиеся органические кислоты для нейтрализации аминов.
• Блокированные полиизоцианаты, реакция которых катализируется основным поведением аминов в
эпоксидные аддукты, служащие сшивающими агентами
• Молекулярная сеть, содержащая уретановые группы, после сшивки для поддержки адгезии грунтовки.
Альтернативные разработки, направленные на введение катионных групп носителей в эпоксидные смолы[ CITATION Ebe89 \l 1033 ], хотя они получили некоторое применение в общепромышленных покрытиях но они не получили признания в автомобильных грунтовках для электроосаждения. Были также доработаны вышеупомянутые грунтовки для катодного электроосаждения. Никакая другая область химии покрытий не была засвидетельствована таким количеством патентных заявок, как грунтовки для электроосаждения. Тем более примечательно, что современные грунтовки для катодного электроосаждения по-прежнему основаны на том же химическом составе, что и первые коммерческие системы 1970-х годов. Были достигнуты следующие успехи:
• оптимизация поведения приложения
- изменение толщины слоя пленки (например, толстые системы покрытий)
- улучшение пропускной способности
- оптимизация метательной силы
- улучшение покрытия кромки
• сокращение выбросов летучих органических соединений (растворители, сорастворители)
• отказ от вредных пигментов (например, свинцовых пигментов)
Текущие разработки сосредоточены на:
• снижение температуры печи (низкотемпературные системы)
• замена оловянных катализаторов (на более безвредные соединения)
• улучшение атмосферостойкости (особенно для комбинаций, включающих эффектные финишные покрытия, но не грунтовочные покрытия)
В прошлом изменения в процессе нанесения были направлены на улучшение свойств всей системы покрытия кузова. Целью были:
• увеличение толщины слоя для удаления грунтовки-выравнивателя
• оптимальное покрытие кромки
• улучшенная метательная сила
Для достижения этих целей использовались следующие методы:
• обратный процесс
• электроосаждение порошковой суспензии (EPC или электро порошковое покрытие)
• использование двух ступеней погружения
• использование неионного электрофореза
• исследования аутофореза
Обратный (или инвертированный) процесс был разработан, когда грунтовки для электроосаждения все еще содержали анионно-стабилизированные системы смол. За предварительной обработкой в основном следует нанесение грунтовки распылением (грунтовка) снаружи с образованием слоев толщиной от 30 до 50 мкм. Затем грунтовку нагревают при относительно низких температурах, например. при 120 ° C в течение 10–20 минут на стадии, называемой предварительным гелеобразованием. Затем следует электроосаждение. Поскольку слой грунтовки-наполнителя на внешней стороне предотвращает осаждение грунтовки электроосаждением, в основном покрываются внутренние части и пустоты кузова автомобиля, хотя и очень эффективно. Затем кузов автомобиля нагревают в печи от 20 до 30 минут при температуре 170 ° C. Обратный процесс все еще использовался в течение относительно долгого времени после того, как было введено катодное электроосаждение .
Сам процесс сопровождается обычным нанесением верхнего слоя, но без дополнительной грунтовки. Он предлагает преимущества оптимизированной метательной мощности и экономии лакокрасочного материала. Однако внешний вид всего покрытия (включая верхние покрытия) хуже, чем при обычном процессе. Кроме того, перевод строки приложения на обратный процесс обходится дорого.
Do'stlaringiz bilan baham: |
