Urganch Davlat universiteti “Turizm va Iqtisodiyot “ fakulteti

Transporti.
1924 yilda mamlakatda mashinalar parki 17,9 mingtaga etdi. Shu bilan birga, bug'doy, otliqlar yoki otlar qo'zg'atadigan juda ko'p sonli rickshaw, bicyclists va vagonlar bor edi.
Yigirma yil o'tgach, yuk mashinalari talabi, asosan, armiyaning ortib borayotgan ehtiyojlari tufayli o'sdi. 1941 yilda mamlakatimizda 46706 avtomobil ishlab chiqarildi, shulardan 1065 tasi avtomobil.

Yaponiyada avtomobil sanoati faqat Ikkinchi jahon urushidan so'ng, Koreyadagi urush oqibatida rivojlana boshladi. Amerikaliklar tomonidan harbiy buyurtma olgan kompaniyalarga yaxshi sharoitlar yaratilgan.

1950 yillarning ikkinchi yarmida minadigan avtomobillarga bo'lgan talab ham tez o'sdi. 1980 yilga kelib, Yaponiya AQShni engib, dunyoning asosiy eksportchisi bo'ldi. 2008 yilda ushbu mamlakat dunyodagi eng yirik avtomobil ishlab chiqaruvchi kompaniya deb e'tirof etildi.

Shipbuilding.
Bu zavod va yordamchi korxonalarda bevosita ishlashni nazarda tutib, 400 mingdan ortiq odam ishlaydigan etakchi tarmoqlardan biridir.

Mavjud quvvatlar barcha turlari va yo'nalishlarini qurish imkonini beradi, jami 8 ta dumaloq ishlab chiqarish uchun 400 ming tonnagacha suvostanser ishlab chiqarishga mo'ljallangan.Sanoatni ishlab chiqarish faoliyati, 75 ta milliy kema quruvchi kompaniyalarni o'z ichiga olgan ASKYA tomonidan muvofiqlashtiriladi va ular birgalikda Yaponiyada ishlab chiqarilgan jami kemalarning 80 foizini ishlab chiqaradi.

Yaponiyaning ushbu sohadagi rivojlanishi Ikkinchi jahon urushidan keyin boshlandi, 1947 yilda rejalashtirilgan kema qurish dasturi boshlandi. Unga ko'ra, kompaniyalar har yili byudjet o'sishi hisobidan davlat tomonidan imtiyozli imtiyozli kreditlar oldi.

1972 yil 28-dasturda (davlat yordami bilan) 3304 mingta transport vositalarining jami kemalari qurilishi ko'zda tutilgan. Neft-inqirozi bu hajmni sezilarli darajada qisqartirgan, ammo keyingi yillarda ushbu dastur tomonidan qo'yilgan poydevor sanoatning barqaror va muvaffaqiyatli o'sishi bo'lib xizmat qildi.
2011 yil oxiriga kelib, Yaponiya uchun 61 million dwt bo'lgan buyurtma portfeli bor edi. (36 million brd). Yakshanba ulushi 17% darajasida halokatli darajada saqlanib qoldi, ommaviy tashuvchilarga (maxsus kema, don, yuk, yuk tashish uchun quruq yuk kemalari turi, quyma yuk), kichikroq - tankerlarga nisbatan buyurtmalarning katta qismi.
Hozir Janubiy Koreyalik kompaniyalarning jiddiy raqobatiga qaramasdan, dunyodagi kemalar qurilishida birinchi o'rinni egallab turibdi. Sanoatning ixtisoslashuvi va davlat tomonidan qo'llab-quvvatlanishi ushbu vaziyatda jiddiy kompaniyalarni qo'llab-quvvatlaydigan asos yaratdi.