Transport tizimlari va texnologiyalari

4-BOB
YO'L HAVSIZLIGINI INSON OMILLARI
Yo‘l harakati statistikasi tahlili shuni ko‘rsatadiki, ­ularning aksariyatida haydovchilar aybi bor, shuning uchun ham yo‘l harakati psixologiyasining asosiy va asosiy vazifasi yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash va yo‘l-transport hodisalari sonini kamaytirish maqsadida inson omilini o‘rganishdan iborat.
Charchoq jarayon sifatida va uning aqliy tarkibiy qismi sifatida charchoqni haydashning ­o'zgaruvchan o'ziga xos ko'rsatkichlarini o'lchash , avtomobil simulyatorida nazorat sinovlarini o'tkazish orqali tekshirish mumkin . ­Agar charchoqning barcha heterojen ko'rinishlarini tavsiflash mumkin bo'lsa ham (masalan, harakat tezligining ixtiyoriy pasayishi, ko'z harakati tuzilishidagi o'zgarishlar va boshqalar), natijada buni aniqlash hali ham qiyin. ishlashning yomonlashuvini miqdoriy jihatdan aniqlang . ­Bundan tashqari, xavfsizlikni kamaytiradigan xatti-harakatlarning bilvosita belgilari ham kamayishi mumkin. Haqiqiy va simulyatsiya qilingan sharoitlarda haydovchilarning hushyorligini o'rganish haqiqiy va simulyatsiya qilingan vaziyatlarda haydovchilarning xavf omiliga turlicha munosabatini tushuntiradi.­
iste'mol qilishda yo'l-transport hodisalari ehtimolining o'ta keskin oshishi va ushbu holatda sayohatlar chastotasi to'g'risidagi ma'lumotlar xavfsiz haydashning funktsional ­qobiliyatini yo'qotishiga ­, birinchi navbatda, idrok, kognitiv faollik va harakatni muvofiqlashtirishning yomonlashishiga shubha tug'dirmaydi. Haydash qobiliyatini yo'qotishning shunga o'xshash ob'ektiv ko'rsatkichlari kichik spirtli ichimliklar ta'siridan kelib chiqadigan o'ziga xos motivatsion o'zgarishlar va natijada o'ziga xos, sub'ektiv baholar va xavfli munosabatlar bilan taqqoslanadi ­. Mastlikning haqiqiy darajasi va haydash paytida bunday jinoiy holatning xavfini sub'ektiv baholamaslik o'rtasida farqlar mavjud ( o'rtacha va kichik dozalarda spirtli ichimliklarni iste'mol qilganlar uchun). "Ichkilik va haydash" muammosiga o'z-o'zini tanqidiy munosabatda bo'lish ­mantiqiy motivlardan ko'ra ijtimoiy-psixologik sharoitlar bilan samaraliroq ta'sir qiladi.
Uzoq vaqt davomida xulq-atvor xavfsizligini o'rganish ­yo'l-transport hodisalarini tahlil qilishga qisqartirildi . Bu RTA mexanizmlari ushbu sohadagi ilmiy tadqiqot ob'ekti bo'lganligi sababli oqlandi. Voqea sodir bo'lgan individual hodisalar ­vaziyat va kelajakda ularning oldini olish imkoniyatlari haqida ma'lumot ­manbai bo'lib xizmat qildi ­. Tadqiqotlar baxtsiz hodisalarning yo'qligi xavfsiz yo'l harakati bilan teng degan gipotezaga asoslandi.
Texnik, psixologik ­va tibbiy tadqiqotlar davomida ushbu pozitsiyaning qonuniyligi ushbu hodisada ko'proq tasdiqlandi va shu asosda ularni oldini olish yo'llari qidirildi. Ushbu yo'nalishdagi keyingi tadqiqotlar jarayonida xavfsizlik belgisi sifatida hodisalarning yo'qligi haqidagi gipotezaning to'g'riligiga shubhalar ortib bordi. Xulosa shuki, har bir yo'l-transport hodisasi (statistik ma'noda) aniq yo'l harakati qatnashchilarining bunga tayyor emasligi va shuning uchun nazoratsiz xatti-harakatlar sharoitlari tufayli tasodifiy hodisadir. Bundan kelib chiqadiki, hodisani yetarlicha aniqlik bilan tabiiy hodisa sifatida ajratib ko‘rsatish va tizimlashtirish mumkin emas.
Yo'l harakati, xususan, haydovchining xatti-harakatlarini tahlil qilish natijalari, shubhasiz, transport-psixologik moslik testi uchun muhimdir, ammo bu hech qanday holatda ­ushbu xatti-harakatni baholash bilan cheklanmaydi. Ular haydovchilik ta'limi va haydovchilik imtihonlari kabi sohalarda ayniqsa dolzarbdir ; ­transport qonunchiligi va transport qonunchiligi; yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash; transport va avtomobil texnologiyasi. Yo'l harakatining tahlili amaliy tadqiqotlarning jozibali namunasi sifatida qaralishi mumkin ­, bu erda gap yo'l harakatining asosiy shartlari va shakllarini o'rganish masalasidir. Haydash jarayonida faollashtirilgan aqliy funktsiyalarni ro'yxatga olish uchun transport-psixologik test usullari muhimroqdir .

1. 
   Haydovchi va xavfsiz yo'l harakati
   

Avtotransport psixologiyasi doirasida yo'l harakati psixofiziologik sifatlarni sinab ko'rish orqali o'rganila boshlandi. Muhim omillarni aniqlash ­mezonlar muammosini differentsial tahlil qilishga olib keldi, bu esa, o'z navbatida, xatti-harakatlar asoslarini differentsial tahlil qilishga olib keldi. Shu bilan birga, nafaqat oldingi muhim, birinchi qarashda, muhim xatti-harakatlar belgilari qayta ko'rib chiqildi ­, balki ularning yo'l harakatining muayyan shartlari bilan aloqasi ham o'rnatildi.
Haydovchilarning biografik ma'lumotlari ularning xavfsiz yo'l harakatining psixologik mezonlari bilan doimiy ravishda kuchli bog'liqlikni ko'rsatadi, masalan:
oila (mojaro uy sharoiti, to'liq bo'lmagan oila, oiladagi ­uyg'un bo'lmagan hayot );
maktab (to'liq bo'lmagan maktab ta'limi, qobiliyatlarning etarli emasligi, ­o'qituvchilar va sinfdoshlarga nisbatan muvozanatsiz xatti-harakatlar);
kasbiy rivojlanish (tez-tez ish joyini o'zgartirish, rahbarlar va hamkasblar bilan nizolar);
o'z oilangizni yaratish (nikohsizlik yoki oila, moliyaviy qiyinchiliklar);
salomatlik (o'z sog'lig'iga beparvo munosabat, uzoq muddatli chekish yomon odati, ishda, sportda va kundalik hayotda bezovtalik).
Xavfsiz yo'l harakati yo'l-transport hodisalari emas, balki tabiiy xavfli sharoitlar va baxtsiz hodisaga olib keladigan harakatlar yo'qligi bilan tavsiflanadi. Baxtsiz hodisalarning yo'qligi mezoni ­xatti-harakatlarda va yo'l harakati sharoitida xavf mavjudligini istisno qilmaydi. Shunday qilib, yo'l-transport hodisalarining yo'qligi yo'l harakati xavfsizligiga teng emas . Masalan: ­transport vositasi haydovchisi noaniq chap burilishda burchakni kesib oladi. Yo'l harakati sharoitida bu o'ta xavfli va qabul qilib bo'lmaydigan harakat ko'pincha ushbu qism uchun ham, haydovchi uchun ham yuqori baxtsiz hodisalarni keltirib chiqarmaydi .
Haydovchi ko'p sonli haydash harakatlarini bajarishi kerak, ularning ba'zilari xato bo'lib chiqadi. Shunday qilib, ish smenasida (7-8 soat) shaharda harakatlanishning og'irligi sharoitida avtobuslar yoki taksi mashinalari haydovchilari ­transport vositasini boshqarish uchun 5,5 mingga yaqin operatsiyani bajaradilar. Shu bilan birga, ushbu harakatlarning taxminan 20 foizi axborotni qabul qilish va qayta ishlash uchun vaqt yo'qligi sababli xatodir. Spruce haydovchilari ­to'satdan xavfli vaziyatlar yuzaga kelganda, kechikish yoki zarur choralarni ko'rmaslik baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin bo'lgan taqdirda, ayniqsa, katta vaqt tanqisligini boshdan kechirishadi .
Yo'lda noto'g'ri harakatlar sodir bo'lishi mumkin bo'lgan qiyin vaziyat haydovchi uchun smenada bir necha marta sodir bo'ladi. Taxminan oyiga ­bir marta u baxtsiz hodisaga yaqin vaziyatga tushib qoladi ­va o'rtacha olti yilda bir marta baxtsiz hodisa ishtirokchisiga aylanishi mumkin.
Haydovchi faoliyatining murakkabligi unga keladigan ma'lumotlarning noaniqligidadir. U deyarli hech qachon boshqa yo'l foydalanuvchilarining xatti-harakatlarini va yo'l harakati sharoitlarining rivojlanishini aniq bashorat qila olmaydi. Ushbu to'liq bo'lmagan ma'lumotlarga asoslanib, haydovchi mustaqil ravishda juda mas'uliyatli qarorlar qabul qilishi kerak. U mehnat jamoasidan ajratilgan holda ishlaydi, u ­doimo o'zgarib turadigan transport holatini muhokama qila olmaydi.
jarayonlar va haydovchining ish sifati o'rtasida ma'lum bir bog'liqlik mavjud . ­Haydovchiga keladigan ma'lumotlarning hajmi va ahamiyati o'ziga xos yo'l harakati holati bilan belgilanadi , bu har qanday vaqtda o'zgarishi mumkin. Shu bilan birga, haydovchi harakat ishtirokchisi sifatida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan muammolarni doimiy ravishda hal qilishga majbur bo'ladi. Emotsional stress ta'sirida xavfli va ayniqsa favqulodda vaziyatlar yuzaga kelganda, ­haydovchining funktsional imkoniyatlari sezilarli darajada yomonlashishi mumkin. Favqulodda vaziyatning ijobiy natijasi bo'lsa ham, salbiy oqibatlar bir muncha vaqt davom etishi mumkin (odatda 5-10 minut ichida). Bunday holda, haydovchining aybi bilan uning psixofiziologik ko'rsatkichlarining yomonlashishi tufayli favqulodda vaziyatlar yuzaga kelishi mumkin. ­Bu omillarning barchasi haydovchining ishini inson faoliyatining eng qiyinlaridan biriga aylantiradi.
Haydovchining kasbiy faoliyati o'zaro bog'liq bo'lgan ikkita omil bilan baholanadi ­. Birinchidan, haydovchi samarali ishlashi, transport vazifalarini tezda bajarishi kerak. Ikkinchidan, shu bilan birga, u harakat xavfsizligi talablarini buzmasligi, ya'ni ishonchli ishlashi kerak.
bir nechta tamoyillari mavjud , ulardan asosiylari:

1. 
   eng kam o'zaro ta'sir printsipi. Ushbu printsipga ko'ra, haydovchi har qanday yo'l sharoitida o'z xatti-harakatlarini shunday tashkil etishga intiladiki ­, u o'zining minimal harakati bilan transport muhiti bilan o'zaro ta'sirning maksimal samaradorligini ta'minlaydi;­
   
2. 
   funktsional gomeostaz printsipi. Ushbu tamoyilning mohiyati shundan iboratki, haydovchi belgilangan maqsadga erishgandan so'ng, ­ma'lum bir o'zgaruvchan harakatlar to'plamini maqbul chegaralarda ushlab turadi;
   
3. 
   muvofiqlik printsipi. Ushbu printsipga ko'ra ­, haydovchining atrof-muhit bilan o'zaro munosabati harakatning barcha ishtirokchilarining maqsadli harakatlariga imkon beradi, chunki haydovchining faoliyati ijtimoiy jihatdan normallashadi.
   

Yo'l harakati xavfsizligi va tezligi (intensivligi) bo'yicha dolzarb vazifalar to'qnash kelgan joyda, yo'l harakati faqat ijtimoiy xulq-atvor, ya'ni odamning ­boshqalar bilan o'zaro munosabatdagi xatti-harakati sifatida tushunilishi mumkin. Tarixiy jihatdan, yo'l harakati asosan individual xatti-harakatlardan ijtimoiy xulq-atvorga qadar rivojlangan. Ba'zi mualliflarning ta'kidlashicha, hayotning boshqa sohalariga nisbatan transportda bir va bir xil shaxsning ijtimoiy xatti-harakatlari o'rtasida sezilarli tafovut mavjud. Boshqa olimlar bunga qo'shilmaydilar, insonning ­ijtimoiy xatti-harakati barcha vaziyatlarda bir xil bo'ladi: kundalik hayotda va transport vositasini boshqarishda nodonlik qoladi.
Xavfli sharoitlarda yo'l harakatining o'ziga xosligi, o'z maqsadiga xavfsiz ­erishishga noto'g'ri ishonch hissi (muvaffaqiyat ehtimolini sub'ektiv baholash ­) ko'pincha haqiqatga mos kelmasa, qayta-qayta tasdiqlanadi. Xuddi shu tarzda, yuqori tezlikda (60 km / soat dan ortiq) haydashda vaqt o'sishi ortiqcha baholanadi.
Xulq-atvor yo'l harakati xatti-harakatlariga xuddi yo'ldan tashqaridagi xatti-harakatlarga ta'sir qiladimi, degan savol Germaniyada o'rganilgan. ­Svetoforsiz zebra o'tish joyida transport vositalari haydovchilarining xatti-harakati unda ma'lum tajovuzkorlik belgilari mavjudligi yoki yo'qligi ( ­ko'chani kesib o'tayotgan piyodalar uchun xavf tug'dirsa ham harakatni davom ettirish, qochishga majbur qilish; ularga baqirish; ovoz berish ) baholandi. signallari). Mashina to'xtash imkoniyatiga ega bo'lganida ­eksperimentchilardan birining o'zi ushbu zebra o'tish joyi bo'ylab yurgan . Bundan tashqari, tajovuzkor haydovchilarning transport vositalarining davlat raqamlari ro'yxatga olingan, keyin har bir bunday haydovchi ikki marta uyiga telefon orqali qo'ng'iroq qilingan, uydirma shaxs chaqirilgan. Uning javoblari turli ko'rsatkichlar bo'yicha tasniflangan: tajovuzkor ­yoki tajovuzkor bo'lmagan qo'zg'alish, haqorat, javobsiz telefonni qo'yish. Ma'lum bo'lishicha, zebra o'tish joyida uydagidan ko'ra tajovuzkor xatti-harakatlar tez-tez uchraydi. Mumkin ­tushuntirish sifatida, telefonda gaplashish bilan solishtirganda trafikda ko'proq anonimlik jilovsiz, tajovuzkor xatti-harakatlarga imkon berishi ­ta'kidlandi .
Tadqiqot davomida eksperimentator o‘z mashinasini ­svetofor boshqariladigan chorrahada yashil chiroq yonganda harakat qilmay to‘xtatdi. Orqada turgan transport vositasidagi haydovchilarning xatti-harakatlari ularga birinchi ovozli signal berilgunga qadar qayd etilgan vaqt bilan baholandi. Tajribachining mashinasi ­navbatma-navbat eski moda , keyin esa zamonaviy brend edi. Ma'lum bo'lishicha, eskirgan mashinaga zamonaviy markadagi mashinadan tezroq signal berilgan. Erkak haydovchilar, xususan, yosh haydovchilar ayol haydovchilarga qaraganda ancha sabrsiz yoki toqatsizroq ekanligi aniqlandi. Xuddi shu haydovchilarni so'roq qilganda, natijalar teskari edi (erkaklar uchun): ular yangi avtomobil modeliga tez-tez signal berishni afzal ko'rdilar.
Haydovchining yuqori tezlikdagi xatti-harakati ­eksperimentchilar tomonidan asosiy xavfsizlik omillaridan biri sifatida ko'rib chiqildi , ­bu haydashning ehtiyotkorligi yoki ehtiyotsizlik darajasidan va qat'iy maqsadli yoki ikkilanmasdan maqsadsiz xatti-harakatlardan nisbatan mustaqildir. Haydashning ikkita o'ziga xos hissiy motivlari ("haydash sohalari") ayniqsa yuqori tezlikdagi xatti-harakatlar bilan bog'liq ­: muvaffaqiyatli va tez haydashdan zavqlanish va avtonomiya va raqobatga intilish.
Yuqori tezlik rejimida avtomobilning afzalligi va kuchi xatti-harakatlarida to'liq namoyon bo'ladi va haydovchining hissiy hayajoniga hissa qo'shadi. Shuning uchun bunday rejim avtomobilning boshqarilishi chegarasiga, uning imkoniyatlari chegarasiga yetguncha o'ziga tortadi va ushlaydi .­
Keling, tajribani tahlil qilaylik. Haydovchilar dastlabki 60 yoki 120 km/soat tezlikda 3 daqiqa haydashdi, keyin esa spidometrga qaramay, tezlikni 80, 100 va 120 km/soatgacha oshirishga yoki tezlikni 100, 80 va 60 ga kamaytirishga majbur bo‘lishdi. ­mos ravishda km/soat Natijada, ma'lum bo'ldiki, hisob-kitobdagi xato qanchalik katta bo'lsa, tezlik farqi shunchalik katta bo'lib, tezlikning pasayishi (ya'ni, harakatning sekinlashishi) umuman kam baholangan va tezlikning oshishi ortiqcha baholangan. . Haydovchi va yo'lovchi ­turli tezlikni baholagan. Yo'lovchilar haydovchilarga qaraganda ko'proq xato qilishgan. Buning sababi, haydovchida tezlikni taxmin qilish uchun yo‘lovchilarda bo‘lmagan qo‘shimcha ma’lumotlar bo‘lgan.
Haydovchining xulq-atvori, agar bu sharoitlarda optimal bo'lsa, yo'l harakati holatiga mos keladi. Qobiliyatli, tajribali va o'ychan haydovchining o'ziga xos xususiyati - ­bu yo'l harakati holatidagi o'zgarishlarni oldindan bilish va o'z imkoniyatlarini to'g'ri baholash qobiliyatidir. Yo'l harakati holatiga mos kelmaydigan xatti-harakatlar uch xil bo'lishi mumkin: tezlashtirilgan reaktsiya, sekin reaktsiya va noto'g'ri reaktsiya. Tezlashtirilgan ­reaktsiyalar instinktiv xususiyatga ega bo'lgan reaktsiyalar deyiladi. Qarshi kelayotgan transport vositasining faralari ko'r bo'lganda, haydovchi ko'pincha o'z chizig'ida harakatlanish o'rniga ko'r-ko'rona joyiga intiladi. Kechiktirilgan reaktsiya yo'l harakati holati haqida emas, balki charchagan yoki begona narsalar haqida o'ylashning dastlabki bosqichlarida o'zini namoyon qilishi mumkin .­
Transport psixologiyasi doirasidagi munosabatlarni o'rganishda yuzaga keladigan asosiy muammo - bu ­"psixologik munosabat" tushunchasini qanday izohlash va uning yo'l harakati bilan bog'liqligi. Ushbu qiyinchiliklarga asoslanib, psixologik munosabat xatti-harakatlarga ikki tomonlama ta'sir ko'rsatadigan modelni tasavvur qilish mumkin. Muayyan sozlama , harakatlar ko'rib chiqiladigan vaqt nuqtasiga qarab, shartli yoki shartli funktsiyaga mos keladi. O'rnatish omillari - bu vaqt istiqbollari; munosabat (o'tmishdagi xatti-harakatlar nuqtai nazaridan konventsiya sifatida va kelajakdagi xatti-harakatlar omili sifatida) hali ham psixologik jihatdan xulq-atvordan uzoqdir ­, shuning uchun xulq-atvor va munosabat o'rtasidagi mazmundagi farqlarni, hech bo'lmaganda, qisman shu bilan izohlash mumkin.
Bugungi kunda vaziyatning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda , yo'l harakati qoidalarini oldindan ko'ra bilish mutlaqo to'xtatiladi. Bir qator mualliflar ­bashorat kontseptsiyasini kognitiv hodisa sifatida ko'rib, tasvirlash, tasavvur qilish va aks ettirish o'rtasidagi o'xshashlikni ta'kidlaydilar. Shunga asoslanib, masalan, haydovchi o'zini yo'l harakatining umumiy qonunlari doirasida tutgan minglab transport vositalari haydovchisidan bir kun kelib o'z transporti bilan bir qatorda unga qarab harakatlanishini tasavvur qilishi mumkin. . Ammo bunday hodisa doimo kutilmaydi (ko'zda tutilmagan). Mualliflar yo'l harakati qatnashchilarining xatti-harakatlarida kutilayotgan hodisani oldindan ko'rishga ­katta ahamiyat berishadi va uning uchta variantini ajratib ko'rsatishadi: