Transport tizimlari va texnologiyalari

Baxtsiz hodisaning qulaylik darajasiga bog'liqligi

baxtsiz hodisa, %	Qulaylik darajasi
	LEKIN	B	DA	G
	foydalanganda cn	foydalanuvchi xususiyatlari	yo'l va yo'l yo'q,	'sknoy %
	20 gacha	20-45	46-70	70-100
yangi mahsulot sotuvga chiqarish; muddatini uzaytirish; ishga tushirish	79.5	20.1	5.2	-
To'siqni urish	5	10.9	6	1.6
Yo'ldan chiqish	sakkiz	7	3	0.3
quvib o'tishda yon ta'sir	2	8.1	7.5	3.1
Kelayotgan bilan to'qnashuv	5.3	48.8	18.2	0,5
mashinada
Oldindagi odam bilan to'qnashuv	0.2	5.1	60*	94,5**
avtomobil

Eslatmalar. * 20% ko'p avtomobil to'qnashuvi, shu jumladan. ** Shu turdagi avariyalarning 65,6% shu jumladan.

Harakat kuchayishi bilan bir xil yo'nalishda harakatlanayotgan boshqa transport vositalarining ta'siri, shuningdek, yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining ehtimoli ortadi, bu esa ­haydovchini diqqatli bo'lishga majbur qiladi. Shuning uchun baxtsiz hodisalarning nisbiy soni kamaymoqda. Harakatning o'sib borayotgan intensivligi, ayniqsa, quvib o'tishda manevr qilishni talab qiladi . ­Erkin harakat bilan, manevr uchun zarur bo'lgan maydon bo'sh bo'lganda, kerakli daqiqani kutmasdan, bosib o'tish mumkin.

B konfor darajasida haydashda, bosib o'tish uchun kutish vaqti ortadi. Ikki yoki uch yoki undan ortiq mashinadan iborat guruhlar asta-sekin harakatlanadigan mashina orqasida to'planadi. O'tib ketgandan so'ng, erkin harakatlanish rejimiga ega bo'lim paydo bo'ladi. quvib o'tish bilan bog'liq qiyinchiliklar muvaffaqiyatsizliklar tarkibini o'zgartiradi, buning natijasida noto'g'ri quvib o'tish natijasida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar ustunlik qiladi. Yo'l harakati intensivligining yanada oshishi ­bilan u yanada bog'liq bo'ladi: haydovchi uzoq vaqt bosib o'tish shartlarini kutadi, bu endi xavf ortishi bilan mumkin. Bog'langan oqimdagi hodisalar soni maksimal darajaga etadi. Oqim zichligining yanada oshishi quvib o'tishni deyarli yo'q qiladi. Avtomobillar orasidagi intervallar tobora qisqarmoqda, yo'lda ustunlar paydo bo'ladi.
Qulaylik darajasiga o'tish G zich oqim tezligining pasayishi bilan birga keladi, bu ba'zan deyiladi to'yingan ­. Baxtsiz hodisalar soni kamayib bormoqda va ularning asosiy turi olddagi avtomobil bilan to'qnashuvdir. Kelajakda (B darajasi) oqim uzluksiz bo'ladi. Vaqti-vaqti bilan to'xtashlar tirbandliklarni keltirib chiqaradi va asta-sekin eng jiddiy ­nosozlik yuzaga keladi - transport oqimining o'rtacha tezligi va yo'lning o'tkazuvchanligi pasayadi.
2-sinfning elementlari - ma'lum bir ­harakat shaklida haydovchi tomonidan ma'lum reaktsiyaga sabab bo'lgan ogohlantiruvchi (tirnash xususiyati beruvchi) , hissiy stressning paydo bo'lishiga yordam beradi. Bundan tashqari, hissiy stressning kattaligi, boshqa narsalarning tengligi (harakatning burchak tezligi, elementlar orasidagi masofalar va boshqalar) ­yo'l bo'ylab harakatlanayotganda haydovchining ko'rish maydoniga ob'ektlarning kelishi muntazamligiga bog'liq bo'ladi .
Kosmosning barcha elementlaridan faqat avtomobillar harakati haqidagi ma'lumotlar haydovchi uchun doimiydir. Boshqa barcha ma'lumotlar yo'l bilan bog'langan va yo'l sharoitlari yodlanganda sifat va miqdoriy jihatdan o'zgaradi ­. Yo'lning alohida elementlarini faqat ma'lum masofa va joydan ko'rish mumkin, landshaft va o'simliklarning rasmlari ham yo'lga bog'langan, harakatni boshqarish vositalari to'g'ridan-to'g'ri yo'l bo'ylab joylashtirilgan. Ushbu ma'lumotni olish tezligi past va ­uni qayta ishlashda jiddiy harakatlar talab etilmaydi. Bunday sharoitda doimiy yoki davriy (qisqa va tartibsiz oraliqlarda) qo'zg'atuvchilar bo'lmaganda, haydovchining ishi monoton bo'lib, uning ishonchliligi pasayadi.
Axborotni qabul qilish paytida haydovchining hissiy intensivligi ikkinchisining qiymati va miqdoriga bog'liq. Axborotning miqdoriy xarakteristikasi uni taqdim etishning kutilmaganligi bilan bog'liq bo'lganligi sababli, haydovchining hissiy stressini yo'lni loyihalash jarayonida tartibga solish mumkin.
V.F. Babkov yo'llarning landshaft dizayni bo'yicha jahon tajribasini jamlagan monografiyasida rossiyalik yo'l quruvchi I.O.ning maqolasidan iqtibos keltiradi. Gergard, 1801 yilda yozilgan: yo'lni yanada jozibali va go'zal ko'rinish bilan ta'minlash uchun "... joylarda yoqimli baxtsiz hodisalar qilish tavsiya etiladi, siz ularga etib borguningizcha yo'l bo'ylab yashirin bo'lishi mumkin". Bu "baxtsiz hodisalar", aftidan, uzoq masofada ham, uzoq muddatli tekshiruv bilan ham zavq bag'ishlaydi, ammo ular kutilmaganda paydo bo'lganda ancha katta ta'sirga erishiladi.
Haydash paytida haydovchining hissiy intensivligi axborotning haddan tashqari yuklanishi va yo'l sharoitlarining murakkabligi tufayli o'zgaradi; monoton sharoitda u hissiy ochlikni boshdan kechirishi mumkin. Haydovchi ishining eng yaxshi ko'rsatkichlari ­optimal hissiy stress bilan kuzatiladi; qisqa muddatli ekstremal kuchlanish darajasi uning ishlashining ishonchliligini pasaytira olmaydi. Haydovchi ishining aniqligi va ishonchliligi uning turli xil hissiy ­stress holatlarida bo'lish muddatiga bog'liq.
Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, shu paytgacha hech bir yo'l ­hissiy stressning maqbul darajasini ta'minlaydigan sharoitlarni yarata olmadi. Ikki qatorli yo'llarda haydovchining haddan tashqari yuklanishi ko'pincha kuzatiladi, avtomobil yo'llarida esa monoton harakat va ma'lumotlarning kamligi kuzatiladi. Turli xil yo'llardagi baxtsiz hodisalar darajasini taqqoslash va haydovchi ­hissiy intensivlikning uchta ekstremal holatidan birida bo'lgan vaqtni mos ravishda taqsimlash uning ushbu davlatlarda bo'lishning ruxsat etilgan vaqtini aniqlashga imkon beradi.
Qisqa muddatli yuqori emotsional stress ­holati, agar haydovchining asab tizimi kompensatsiya qobiliyatiga ega bo'lsa va haydash sharoitlarining murakkablashuvi paytida asabiy jarayonlarning dinamikasi ushbu imkoniyatlarni o'z vaqtida amalga oshirish uchun etarli bo'lsa, xavflidir. Kamroq qiyin yo'l sharoitlariga o'tish, qoida tariqasida, haydovchining ishonchliligiga ta'sir qilmaydi. Eng xavfli yo'l sharoitlarining murakkabligining keskin o'sishi, masalan, monotondan stressli ish sharoitlariga o'tish.
E.M.ning tadqiqotlarida. Lobanovning so'zlariga ko'ra, ­ishning eng yuqori ishonchliligini ta'minlash va haydovchining charchoqlarini kamaytirish uchun uning optimal hissiy stress holatida bo'lish muddati 80% dan ortiq, ortiqcha yuk holatida - 5% dan kam bo'lishi kerakligi aniqlandi. va ma'lumot kam yuklangan holatda - 15% dan kam. Haddan tashqari yuk yoki hissiy ochlik holatida doimiy qolish , harakatning intensivligiga qarab 2-4 daqiqadan oshmasligi kerak . Ushbu tadqiqotlar yo'l yo'nalishlarida to'g'ri chiziq uzunligini normallashtirish va tezlikni cheklash darajasini tanlash bo'yicha tavsiyalarni ishlab chiqish uchun asos bo'ldi.