Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
2-расм. Йўналишнинг дастлабки схемаси.
Методнинг моҳияти қуйидагидан иборат.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Б
0
5
10
15
20
25
30
0
5
10
15
20
У
Х
Юк терминали ва юк олувчилар 
схемаси

---

503 
Кларк-Райт алгоритми асосида аҳоли пунктларида маҳсулот-
ларни етказиб беришнинг транспорт харажатларини камайтириш 
имкониятлари кўрсатиб ўтилган [2]. Мазкур усул оптималга яқин 
режани олиш ва юкларни пунктларга тарқатиш масаласини ечишда 
компьютердан фойдаланиш имконини беради. Бунда хатолик 5-
10% 
ошмайди. Усулнинг афзалликлари унинг соддалиги, 
ишончлилиги ва мослашувчанлиги бўлиб, масаланинг якуний 
ечимига таъсир этувчи қўшимча омилларни ҳисобга олиш 
имконини беради. 
Флойда–Уоршелла и Дейкстры алгоритмлари ёрдамида Кларк-
Райт усулини такомиллаштириш [3] таклиф этилган. 
Энди масалани амалий ечимини қараймиз. Бунинг учун 1-
жадвалдаги қийматлар олинади: 
•
Пункт А (юк терминали): х0=10, у0=16. 
•
Пункт 1: х1=19, у1=7. 
•
Пункт 2: х2=4, у2=25. 
•
Пункт 3: х3=11, у3=5. 
•
ҳ.к. 
А ва пунктлар орасидаги масофа 
1
А
l
қуйидаги формула асосида 
ҳисобланади:
7
,
12
)
7
16
(
)
19
10
(
)
(
)
(
2
2
2
1
2
1
1
=
−
+
−
=
−
+
−
=
у
у
х
х
l
Б
Б
Б
км. 
8
,
10
)
25
16
(
)
4
10
(
)
(
)
(
2
2
2
2
2
2
2
=
−
+
−
=
−
+
−
=
у
у
х
х
l
Б
Б
Б
км. 
0
,
11
)
5
16
(
)
11
10
(
)
(
)
(
2
2
2
3
2
3
3
=
−
+
−
=
−
+
−
=
у
у
х
х
l
Б
Б
Б
км. 
ва ҳ.к. 
Пунктлар ўртасидаги масофа(
2
1
j
j
l
) 
Масофадан 
ютиш 
матрицаси 
(
j
l

) 
Б 
12,7 
10,8 
11,0 
13,0 
9,2 
6,4 
3,1 
6,0 
10,2 
5,0 
0,0 
1 
17,0 
13,9 
13,6 
17,5 
6,4 
8,0 
15,0 
17,2 
7,8 
0,0 
6,5 
2 
21,1 
23,7 
15,0 
10,8 
8,5 
9,0 
8,1 
15,8 
0,0 
9,8 
0,7 
3 
4,1 
9,4 
16,3 
12,7 
13,0 
13,4 
7,3 
0,0 
12,1 
8,8 
19,9 
4 
13,4 
17,3 
15,3 
16,3 
16,4 
8,3 
0,0 
4,4 
5 
10.8 
8.8 
5 
15,6 
8,1 
6,1 
7,3 
10,2 
0,0 
12.7 
6.4 
1.1 
2.1 
0.0 
6 
8,0 
10,2 
9,8 
9,1 
0,0 
7.8 
5.4 
1.4 
0.8 
4.2 
1.5 
7 
3,1 
2 
7,8 
0,0 
3.7 
7.8 
4.0 
2.7 
9.1 
2.2 
6.0 
8 
1,4 
9,8 
0,0 
5.7 
12.9 
7.8 
6.8 
12.1 
6.8 
11.3 
14.8 
9 
9,4 
0,0 
9.9 
0.0 
8.7 
9.7 
4.0 
2.3 
03 
1.2 
5.8 
10 

---

504 
Энди ютуқлар қийматини ҳисобга олган ҳолда маршарутларни 
бирлаштириш усулини кўриб чиқайлик. Бунинг учун ютуқлар 
матрицасига алоҳида 
J
индикаторлар устунини киритамиз. Агар 
маршрутга киритиладиган Р
j
пункт бошланғич ёки охирги манзил 
бўлса, бу қаторнинг 
J
устундаги қиймати 
1
, ички пункт бўлса, 0 ва 
маятник маршрутга киритиладиган бўлса 2 бўлади, деб қабул 
қиламиз. Дастлабки режа учун 
J
устуннинг ҳамма қийматлари 2 
бўлади [4]. 
Ютуқлар матрицаси элементларидан энг каттаси (19,9) танлаб 
олинади. Бу эса бирлаштирилганда энг катта ютуқ берадиган 
маршрутларни (
3
P
,
4
P
) кўрсатади. Шундай қилиб, икки маятник 
маршрут 
0
P
-
3
P
-
0
P
ва 
0
P
-
4
P
-
0
P
бирлаштирилади ва тарқатиш 
маршрути 
0
P
-
3
P
-
4
P
-
0
P
ҳосил қилинади. ютуқлар матрицасининг 
J
устунида 
3
P
ва 
4
P
қаторларнинг қийматлари 2 дан 1 га 
ўзгартирилади. Тарқатиш маршрутидаги ташиш ҳажми 
3
Q
+
4
Q
=200+290=490 тонна бўлади. Автомобиллардан фойдаланишнинг 
даслабки режаcида ҳар бир маятник маршрутга биттадан автомобил 
ажратилган эди.
10 5.8 1.2 
03 
2.3 4.0 
9.7 8.7 
0.0 
9.9 
1 
390 
9 
14.8 
11.3 
6.8 12.1 
6.8 7.8 
12.9 
5.7 
1 
180 
8 
6.0 
2.2 9.1 
2.7 4.0 
7.8 
3.7 
0 
220 
7 
1.5 4.2 
0.8 1.4 
5.4 
7.8 
1 
210 
6 
0.0 
2.1 1.1 
6.4 
12.7 
1 
270 
5 
8.8 10.8 
5 
4,4 
1 
230 
4 
19,9 
8,8 
12,1 
1 
290 
3 
0,7 
9,8 
0 
200 
2 
6,5 
1 
170 
1 
0 
180 
У ташиш 
ҳажми 
Юқорида топилган
0
P
-
3
P
-
4
P
-
0
P
маршрутига яна бошқа 
манзилларни киритиш мумкинлигини кўриб чиқайлик. Бунинг учун 
3
P
устунида энг катта ютуқ қийматини аниқлаймиз (
4
P
қатордан 
ташқари). 
5
P
қаторнинг 
3
P
устундаги ютуқ 10,8 га тенг бўлиб, энг 
каттадир. Демак, 
5
P
манзилни шакллантирилган тарқатиш маршру-
тига киритиш лозим. Бунда қуйидаги маршрутни ҳосил қиламиз:
0
P
-
5
P
-
3
P
-
4
P
-
0
P

---

505 
Мазкур маршрутда ташиладиган юк хажми
5
Q
+
3
Q
+
4
Q
=230+200+290=720 бўлади. 
3
P
қаторнинг 
J
устундаги қийматини
I
дан 0 га ўзгартирамиз, чунки бу пункт маршрутдаги ички пунктга 
айланди, 
5
P
нинг қийматини эса 2 дан 1 га ўзгартирамиз. 
Юқорида баён этилган босқичларни бажариб қуйидаги 
тарқатиш маршрутларини аниқлаймиз: 
0
P
-
10
P
-
8
P
-
9
P
-
0
P
. Мазкур 
маршрутда ташиладиган юк хажми
10
Q
+
8
Q
+
9
Q
=390+220+180=790 т 
бўлади, 
шунингдек 
0
P
-
7
P
-
1
P
-
6
P
-
2
P
-
0
P
маршрутини 
топамиз. 
Аниқланган 
маршрутдаги 
ташиш 
ҳажми 
7
Q
+
1
Q
+
6
Q
+
2
Q
=210+270+180+140=800 т. бўлади. Демак юк ташишга 800 бирлик 
юк кўтарувчи битта автомобил ажратиш керак. Ҳисоб натижалари 
бўйича тарқатиш маршрути схемаси 3-расмда келтирилган 
 
3-расм. Тарқатиш маршрути схемаси
 
Ташиш маятник маршрутларда бажарилгандаги умумий юк 
етказиш вақти қуйидагича топилади. 
(
)

−

=
=
10
1
1
2
j
oj
ум
етк
l
L
2(12,7+10,8+11,0+13,0+9,2+6,4+3,1+6,0+10,2+5,0)=174,8 км. 
Тузилган маршрутларда юк тарқатиш вақтини ҳисоблайлик: 
I маршрут учун:
7
,
35
13
1
,
4
4
,
9
2
,
9
40
34
53
05
1
=
+
+
+
=
+
+
+
=
l
l
l
l
L
етк
км; 
II маршрут учун:
4
,
26
2
,
10
4
,
1
8
,
9
5
90
89
108
010
2
=
+
+
+
=
+
+
+
=
l
l
l
l
L
етк
км; 
III маршрут учун:
2
,
34
8
,
10
8
,
10
4
,
6
1
,
3
1
,
3
20
62
16
71
07
3
=
+
+
+
+
=
+
+
+
+
=
l
l
l
l
l
L
етк
км. 
Умумий юк етказиш вақти эса 
3
,
96
2
,
34
4
,
26
7
,
35
3
2
1
=
+
+
=
+
+
=
етк
етк
етк
ум
етк
L
L
L
L
км. 

---

506 
5. Хулоса ва таклифлар.
Тузилган рационал маршрутларда юк етказиш масофасининг 
дастлабки вариантга нисбатан камайиши
5
,
78
3
,
96
8
,
174
2
1
=
−
=
+
=

ум
етк
ум
етк
етк
L
L
L
кмни ташкил этди.
Кларк-Райт алгоритми мақбул маршрутларни шакллантириш, 
уларга транспорт воситаларини бириктириш ва ҳайдовчиларни иш 
вақти, транспорт воситалари юк сиғими бўйича чекловини тартибга 
солиш имконини беради. Бу эса ташиш хизматларини самарали 
бошқариш асосида транспорт харажатлари тежалади, атроф-
муҳитга транспорт воситалари томонидан зарарли чиқиндиларини 
зарарли таъсири камаяди.
 
Адабиётлар 
 
1. Бўтаев ш.А., Сидиқназаров Қ.М., Муродов А.С, Қўзиев А.Ў. 
Логистика (етказиб бериш занжирида оқимларни бошқариш).-Т.: 
EXTREMUM-PRESS, 2012.-577 б. 
2. Павлов Д. (2020.14.04) Метод Кларка-Райта. Оптимальное 
планирование маршрутов грузоперевозок// 
https://infostart.ru/public/ 
443585/#part4.
3. Никоноров В.М. Усовершенствование метода Кларка–
Райта для решения задачи маршрутизации автомобильных
мелкопартионных 
перевозок.//Научно-технические 
ведомости 
СПбГПУ. Экономические науки. (2013) -С.295-298. 
4. Қўзиев А.Ў., Қурбонов Ш.С. Автомобилларда майда 
партияли 
ташишнинг 
логистик 
кўрсаткичларини 
такомиллаштириш. Логистика ва иқтисодиёт илмий электрон 
журнали. №4, 2020.-76-83 б. http://www.economyjournal.uz/. 
 
 
Қўзиев А.Ў. (Термиз давлат университети,
т.ф.н., доцент) 
ҲУДУД МИҚЁСИДА ҚУРИЛИШ ЮКЛАРИНИ ТАШИШНИ 
САМАРАЛИ АМАЛГА ОШИРИШ 
 
Маҳсулотларни истеъмолчиларга етказиб бериш маълум
даражада ўзаро боғланмаган турли ташувчилар томонидан 

---

507 
бажарилаётган кетма-кет босқичлардан иборат жараён сифатида 
амалга оширилади. Шу туфайли фазо ва вақт ичида шундай кетма-
кет жойлашган босқичлар занжирини оптималлаштириш анча 
мураккаб масаладир. Товарлар тақсимланишида транспортнинг 
асосий хизмат кўрсатиш функцияси, уни етказиб беришни 
транспорт ва логистик жиҳатдан таъминлашдан иборат.
Товарлар тақсимланишининг транспорт-логистик таъминоти 
қуйидагиларни кўзда тутади:
-
ташиш ҳужжатларини расмийлаштириш;
-
истеъмолчи ва транспорт корхоналари ўртасида товарларни 
ташиб бериш борасида шартномалар тузиш;
-
юк ташиб бериш фаолиятига оид тўловларни ўтказиш;
-
юк ортиш ва тушириш ишларини амалга ошириш;
-
юкларни 
омборлаштириш, 
сақлаш, 
уларни 
партиялаштириш;
-
ахборот таъминотини амалга ошириш; 
-
молиявий ва суғурта талабларини бажариш; 
-
юкларни чегаравий назоратдан ўтказиш.
Сурхондарё вилояти ҳудудида жами 16170,6 км узунликдаги 
автомобил йўллари мавжуд
14
. 
Шундан, 2843 км (17,6 фоиз) узунликдаги қисми вилоят 
автомобил йўллари ҳудудий Бош бошқармаси тасарруфида бўлиб, 
қолган 13327,6 км (82,4 фоиз) қисми эса маҳаллий ҳокимликлар 
балансида бўлган (хўжаликлараро қишлоқ, шаҳар кўчалари ва 
аҳоли пункитлари) йўллардир. 
Ҳудуддаги йўлнинг 182 км (1,1%) қисми юк ташувчи 
автомобилларнинг бир ўқига тушадиган юклама 11,5 тк бўлса, 
қолган 15988,6 км (98,9%) қисми 8 тк га мўлжалланган. 
Мавжуд йўлларнинг кафолат муддати тугамасдан таъмир 
талаб ҳолатга келиб қолаётганлигини асосий сабаблардан бири 
транспорт 
воситаларининг 
меъёрдан 
ортиқ 
юк 
билан 
ҳаракатланаётганидир. 
Транспорт воситаси ташиши мумкин бўлган сочилувчан юк 
ҳажмини қуйидаги формулада ҳисоблаш мумкин, бунда очиқ 
кузовнинг юқори юзасида пайдо бўлувчи “шапка” ҳажмини ҳисобга 
олади. Юк кўтариш қобилияти 31 тонна бўлган HAWO 
14
Сурхондарё вилояти Транспорт бошқармаси маълумотлари. 

---

508 
автомобилининг қанча юк (щебеньь) ташиший олиш имконияти ва 
бунда ўқга тушадиган юкламасини ҳисоблаш мумкин: 
3
3
3
25
,
26
06
,
1
185
,
25
35
)
2
/
3
,
2
(
185
,
25
)
2
/
(
m
tg
tg
b
V
V
har
k
k
yuk
=
+
=
+
=
+
=

, 
бу ерда 
−
k
V
кузовнинг геометрик ҳажми; 
−
k
b
кузовнинг эни, 
−
har

юкнинг ҳаракатланиш вақтидаги ҳақиқий қиялик бурчаги, 
щебень учун-35
0
[1]. 
Ташилган юкнинг максимал массаси 
tonna
V
Q
yuk
yuk
24
,
47
8
,
1
25
,
26
=

=

=

, 
бу ерда 
−

юкнинг зичлиги, щебень учун
8
,
1
=

.
Агар 
n
yuk
q
Q

бўлса, бунда кузов ҳажмидан тўлиқ фойдаланиб 
бўлмайди ва ўзи ағдарувчи автомобилнинг номинал юк кўтариш 
қобилияти (
n
q
)га мос юк ҳажмида юклаш керак бўлади,
3
2
,
17
8
,
1
/
31
/
м
q
V
n
yuk
=
=
=

. 
Демак, мазкур автомобил бир вақтнинг ўзида 47,24 тонна юк 
таший олиши мумкин бўлади ва бунда ўқга тушадиган юкламаси: 
олдинги ўқга-9,4 тк, кейинги ўқларнинг ҳар бирига 18,9 ткни 
ташкил этади. Ваҳоланки, умумфойдаланувчи автомобил йўлларига 
ўқга тушадиган юклама 10 ткдан ошмаслиги борасидаги белгилар 
(М39) ўрнатилган. Мазкур ҳолат умумфойдаланувдаги йўлларнинг 
кафолатли муддати тугамасдан аввал емирилишига олиб келади. 
Шунингдек мазкур автомобилни қўллаш доирасида асосан 
карьерлар ва қурилиш майдонлари кўрсатилган. 
Ҳудудда 
асосан 
қуйидаги 
манзиллардан 
қурилиш 
маҳсулотлари вилоят туманларига ташилади: 
-
Сариосиё туманидан щебень маҳсулоти (30 та ишлаб 
чиқарувчи бўлиб йиллик 1,4 млн. м
3
); 
-
Музробод туманидан щебень маҳсулоти (7 та ишлаб 
чиқарувчи бўлиб, йиллик 336 минг м
3
); 
-
Шеробод туманидан ГПС ва щебень маҳсулотлари йиллик 
ўртача (400 минг м
3
); 
-
Шеробод туманидаги цемент заводи; 
-
Жарқўрғон туманидаги цемент заводи. 
Бундан ташқари вилоятнинг қолган туманларида ҳам 40 дан 
зиёд щебень маҳсулотлари ишлаб чиқарувчи корхоналар мавжуд.
Юқорида келтирилган объектларда ишлаб чиқарилаётган 
қурилиш юкларини ташишда темир йўл транспортидан 
фойдаланиш имкониятлари мавжуд бўлиб, мазкур йўналишларда 

---

509 
юк ташишда темир йўл транспортидан фойдаланиш автомобил 
йўлларидаги юкламани камайтиришга имкон беради. 
Сурхондарё вилоятининг ер усти-автомобил ва темир йўл 
транспорти мультитармоғини шакллантиришнинг умумий схемаси 
ишлаб чиқилган, мазкур тармоқда юк оқимини оптимал тақсимлаш 
масаласига эътибор қаратилган [2]. 
Автомобил ва темир йўл транспорти тармоғида юк оқимини 
тақсимлаш масаласини ечиш учун Паскаль алгоритмик тилида 
min_poad компьютер дастури ишлаб чиқилиб, амалга оширилган 
[3].
Ҳудуд миқёсида қурилиш юкларини ташишларни самарали 
амалга ошириш учун қуйидаги таклифларга эътибор қаратиш 
лозим:
- ҳудуд ички ташишларида юклаш пунктидан истеъмол 
пунктигача темир йўл билан таъминланган корхоналар ўртасида
мультимодал ташувни ташкил этиш; 
-
Транспорт бошқармасида мультимодал транспорт оператори 
вазифасини бажарувчи ягона диспетчирлик ташкил этиш; 
-
қурилиш материалларини ишлаб чиқарувчи ва уни етказиб 
берувчи 
корхоналар 
ходимлари 
билан 
биргаликда 
ўқув 
семинарларини ташкил этиш ва автомобилларда меъёрдан ортиқ 
юк ташиш бўйича жавобгарликни ошириш.