Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

Р
ис.1 Схема разработки логистического проекта транспортировки
КГ и ТГ 
Учитываются не только конструкция моста и его взаимоотно-
шения с конструкцией КГ и ТГ, но и состояние моста. Данные о 
состоянии моста вводятся в компьютер по результатам 
обследования мостового сооружения.

---

736 
В отдельных случаях рекомендуется обследование с помощью 
специальных лабораторий накануне проезда. 
Если все возможные ситуации не подтверждают безопасности 
проезда, клиенту отказывают в перевозке с заявленными 
параметрами. 
Есть часть номенклатуры грузов, параметры которых могут 
быть изменены без нарушений качества, однако часть грузов не 
подлежит членению, например, парогенераторы для атомных 
станций. Сегодня отказ от перевозки особо тяжелых и крупных 
грузов, которые планируют, например, атомные энергетики для 
увеличения мощности своих станций, сдерживает экономику 
отдельных отраслей. Кроме того, на рынке существует приоритет 
заказчика, и транспорт должен изыскивать пути его удовлет-
ворения. 
 
 
Рис-2 Циклограмма распределения фазы процесса перевозок КГ и ТГ на 
территории Республики Узбекистан 
 
При формировании маршрута транспортировки КГ и ТГ, как в 
любом логистическом проекте, транспортный процесс необходимо 
адаптировать к реальной ситуации (что отражено поэтапным 
анализом элементов в системе проектирования) с уменьшением 
степени риска, неопределенности состояния системы, в том числе 
из-за внешних возмущающих воздействий. 
Анализ факторов фазы распределения видов перевозок и 
данных всего процесса в обработанном варианте (рис. 2) позволит 
чётко рассчитать все необходимые аспекты исследования. Такое 
распределение перевозок КТГ обусловлено, в первую очередь, 
стоимостным 
фактором 
и 
фактором 
технической 
и 
[]
[]
[]
[]
Смешанное сообщение
Прямое сообщение 

---

737 
технологической приспособленности различных видов транспорта 
для перевозок этих грузов. 
Как видно из приведенной циклограммы, с участием 
автомобильного транспорта перевозиться порядка 50% КТГ, однако 
если речь идет о сверхтяжеловесных грузах, то можно 
констатировать, что в настоящее время порядка 85% всех перевозок 
крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляются с 
использованием автомобильного транспорта, как правило, 
частично, при смешанной перевозке. Большие перспективы 
развития имеет перевозка КТГ с использованием смешанной 
вводно-автомобильной схемы перевозок с использованием судов 
типа река-море. В случае если в ближайшей перспективе возникнет 
необходимость перевозок сверхтяжеловесных грузов, то данная 
схема перевозок будет просто незаменимой, ввиду больших 
допусков по размерам и весу перевозимого груза на этих видах 
транспорта.
При необходимости перевозок тяжеловесных грузов весом 200т 
и более, предприятия, специализирующиеся на автомобильной 
перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, столкнуться с 
проблемой отсутствия подвижного состава, соответствующего техни-
ческим требованиям к перевозке. Тенденции развития рынка пере-
возок КТГ, а также приспособленность различных видов транспорта 
для перевозки тех или иных видов грузов, напрямую зависят от 
перспектив развития компаний - участников рынка перевозок КТГ. 
Немаловажна роль УБДД, которая в разрешении дает 
рассчитанный режим движения, способный уменьшить риск или 
его последствия. Кроме того, при выполнении перевозочного 
процесса УБДД обеспечивает в случаях, предусмотренных в 
нормативных документах, сопровождение груза для ликвидации 
рисковых ситуаций. 
Особую сложность представляет организация погрузочно-
разгрузочных работ из-за разнообразия форм и особенностей груза, 
его габаритов и массы, а также частого несоответствия имеющихся 
у получателя грузовых терминалов (пристаней) и перегрузочной 
техники. В некоторых случаях необходимо разрабатывать проекты 
для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.