Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

Базаров Б.И., Ахматжанов Р.Н.,
Одилов О.З., Васидов Б.А. 
Ташкентский государственный транспортный 
универститет 
НИЗКОУГЛЕРОДНАЯ СТРАТЕГИЯ НА АВТОМОБИЛЬНОМ 
ТРАНСПОРТЕ 
УДК 621.436.0011:629.115 
 
Мақолада мотор ёнилғиларининг таркибидаги углеродларнинг 
иссиқхона чиқинди газлари бўлган углерод икки оксидига таъсири 
масалалари кўрилган. Аниқланишича композиция йўли билан мотор 
ёнилғилари таркибидаги углерод миқдорининг камайтирилиши 
углерод оксилари чиқинди газларининг камайишида муҳим 
аҳамиятга эга. 
В статье рассматриваются вопросы влияния содержание 
углерода в составе моторного топлива на выбросы парникового 
газа - двуокиси углерода. Установлено, что уменьшение 
содержание углерода в составе моторных топлив путем их 
композиции имеет важное значение в сокращении выбросов 
углекислого газа. 
The article discusses the impact of the carbon content of motor fuel 
on greenhouse gas-carbon dioxide emissions. It has been established 
that reducing the carbon content of motor fuels through their 
composition is important in reducing carbon dioxide emissions. 
 
Известно, что выбросы парниковых газов, основным из 
которых является углекислый газ, ограничены в 1977 г. ООН 

---

336 
Киотским соглашением. Хотя в составе парниковых газов 
углекислого газа, входят метан, закись азота (N
2
O), нижние слои 
озона, фреоны, гидрофторуглероды (ГФУ), перфторуглероды 
(ПФУ), гексофторит серы, водяной пар при эксплуатации 
автотракторной техники важное место занимает двуоксид углерода 
(СО
2
). Доля СО
2
в составе парниковых газов составляет примерно 
64% и он оказывает наиболее сильное влияния на изменение 
климата земного шара[1-4]. 
В настоящее время все человечество осознав губительное 
воздействие парниковых газов должны принять все меры по 
уменьшению их выбросов. 
Следует отметить, что антропогенные источники углекислого 
газа (сгорания ископаемого топлива, разработки полезных 
ископаемых и др.) во многом связаны использованием топлив с 
высокой концентрацией углерода. Причем в мире потребление 
жидких нефтяных топлив в год составляет более 4300 млн. т, а 
природного газа более 3200 млрд. м
3 
[5-9]. 
Следует также отметить существующий некоторый парадокс в 
процессе сгорания двигателей внутреннего сгорания, заклю-
чающийся в том, что если теоретически осуществить полное 
сгорание, то их выбросами являются парниковые газы – 
углекислый газ и водяной пар. В этой связи все предпринимаемые 
или разрабатываемые меры по сокращению выбросов парниковых 
газов должны оцениваться в полном жизненном цикле. 
Решение проблемы для глобального изменения климата во 
всем мире связывают с постепенным сокращением выбросов 
парниковых газов, что в 2050 году должно составлять не менее чем 
85%. 
В сфере автомобильного транспорта уменьшение выбросов 
парникового газа – СО
2
связано с использованием экологически 
чистых технологий и применением возобновляемых или 
неуглеводородных (низкоуглеродных) источников энергии[10-14]. 
Норма выбросов СО
2 
в странах ЕС в 2030 году для новых 
автомобилей должны снизиться на 37,5% по сравнению с 2021 
годом и составляет 130 г/км, которая должна снизиться в 2030 
году до 95 г/км, зависящая от снаряженной массы автомобиля: 
В
СО
2
= 130 + а(М − М
0
)
, г/км (1) 

---

337 
где М, М
0
– соответственно массы снаряженного и эталонного 
автомобиля. М
0
=1372 кг, а=0,0457. 
Как видно из формулы выбросы СО
2
во многом зависит от 
массы снаряженного автомобиля или от осредненного расхода 
топлива, которые имеет ограничения. 
В этой связи на современном этапе реализации мер по 
сокрашение выбросов СО
2 
наибольшее значение приобретает 
всемерное 
использование 
на 
автомобильном 
транспорте 
низкоуглеродную технологию. 
Таким образом до внедрения радикальных мер (использование 
топлива (энергии), которые снижают или не образуют СО
2
; 
повышение эффективности используемого топлива (энергии); 
меньшее потребление топлива (энергии)) по снижению выбросов 
СО
2
в области эксплуатации автомобильного транспорта 
целесообразно 
всемерно 
расширять 
использование 
низкоуглеродной технологий. 
Низкоуглеродная технология на автотранспорте связано с 
компонентным 
составом 
используемых 
нефтяных 
и 
альтернативных моторных топлив (табл. 1). 
В мировой практике расчет выбросов СО
2
при эксплуатации 
автотранспорта можно производить в зависимости от количества 
потребляемого топлива или от пробега автомобиля. 
Современные автопроизводители для своих автомобилей 
приводят расход топлива (
l
/100км) и выбросы СО
2 
(г/км) для 
различных режимов работы – городской, загородный и смешанные 
циклы, а также с указанием типа установленной КПП.
Таблица 1