The new science of strong materials

Часть
2
http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/TECHNICS/GORDON.1/PART02.HTM
практически эквивалентной деревянно
-
тканевой
.
Преимуществами ее были более гладкая наружная поверхность и
силовая рама
,
почти полностью исключавшая уход за ней
.
Конструкция такого типа остается и сейчас основной при
проектировании самолетов
.
В
1939 
году широко распространилось мнение
,
что деревянным самолетам пришел конец
.
Может быть
,
так оно и
случилось бы
,
не возникни во время войны нехватка алюминия
,
а также оборудования и квалифицированных кадров
.
Кроме того
,
мебельные фирмы сократили производство
,
да и время разработки деревянного самолета всегда было
намного короче
,
чем металлического
.
Один многоопытный эксперт заработал своего рода славу
,
категорически заявив
,
что построить современный самолет из
дерева технически невозможно
.
Едва успели просохнуть чернила на его бумагах
,
как появился
“
Москито
”.
Этот
деревянный самолет был одной из самых удачных машин
,
он был построен в
7781
экземпляре
.
Быть может
,
немцы не
любили его больше
,
чем любой другой английский самолет
*.
*
Советскому читателю памятен
,
конечно
,
знаменитый биплан ПО
-2
конструкции Н
.
Н
. 
Поликарпова
. -
Прим
.
перев
.
Кроме
“
Москито
”
и учебно
-
тренировочных машин
,
огромную серию деревянных аппаратов составили планеры
.
Большинство планеров имело значительные размеры
,
размах их крыла доходил до
35 
метров
.
Зачастую они
предназначались для переброски танков и другого тяжелого снаряжения
.
Вначале предполагали строить планеры в
расчете лишь на один полет
.
Однако это оказалось непрактичным
:
необходимы были машины для тренировок
,
нужно
было перебазировать планеры с аэродрома на аэродром в связи с изменениями стратегической и тактической ситуаций и
-
что более важно
-
рука не поднималась строить аэроплан только для одного полета
.
Практически эти планеры были
очень похожими на самолет
,
разве что не имели двигателя
.
В целом деревянный самолет был чрезвычайно удачным и
,
я думаю
,
сыграл немалую роль в войне
.
Однако он задал в
свое время немало разного рода технических задач
,
которые с головой завалили работой небольшую группу химиков
-
органиков Авиационного центра в Фарнборо
.
Значительным в этой работе оказался вклад молодого кембриджского
биолога Марка Прайера
,
специально отозванного из прожекторной команды
.
Во многом благодаря Прайеру сократилось
число аварий
,
и большинство планеров долетало до Франции в удовлетворительном состоянии
.
Немало солдат и
авиаторов обязаны жизнью этому неутомимому биологу
,
который с аэродрома
,
мчался к микроскопу
,
от микроскопа
-
на
самолетный завод
,
оттуда опять к микроскопу и так на протяжении нескольких лет
.
Взвешивая сейчас все обстоятельства этой истории
,
трудно утверждать
,
что можно было бы заблаговременно предвидеть
все возникшие тогда проблемы
.
К старым обтянутым тканью бипланам не было никаких претензий
:
их собирали из
небольших кусков дерева
,
содержали в добротных сухих ангарах
,
они сами по себе хорошо вентилировались
.
С
самолетами военного времени все было не так
.
Прежде всего новые машины имели монококовую конструкцию со
сравнительно тяжелыми лонжеронами и стрингерами
,
жестко приклеенными к толстым фанерным стенкам и обшивке
.
(
Мы еще поговорим позже о некоторых последствиях
,
к которым привело такое изменение конструкции
).
Самолет был