The new science of strong materials

Прим
.
автора к русск
.
изданию
.
Принципы расчета и испытаний самолетов на прочность остаются и сейчас
,
в эпоху сверхзвуковых истребителей
,
во
многом теми же
,
что и в годы деревянных бипланов
,
хотя в практике этих операций появилось много нового
,
Когда самолет спроектирован и построен
,
полноразмерный образец его должен быть проверен на прочность и жесткость
.
Испытания на жесткость сравнительно просты
,
но прочностные испытания иногда требуют громоздких и сложных
приспособлений
.
В
1914 
году самолет обычно переворачивали вверх ногами и затем на плоскости крыла укладывали
мешки с песком или свинцовой дробью
,
распределяя их так
,
чтобы они представляли аэродинамическую нагрузку на
самолет в самых опасных условиях полета
,
например в случае выхода из пике
.
Довольно скоро нагрузки на самолет стали
слишком большими и воспроизвести их этим методом уже не удавалось
(
хотя мешки с дробью иногда все еще
используются для кое
-
каких простых испытаний
).
В наши дни обычно прибегают к помощи гидравлического домкрата
,
который передает нагрузку на крыло через изощренную систему рычагов
,
напоминающую родословное древо
.
Каждая
ветвь этого древа заканчивается креплением на поверхности крыла
.
Благодаря тому
,
что точек крепления много
,
распределенный характер аэродинамической нагрузки можно имитировать очень хорошо
(
рис
. 42).
Рис
. 42.
Схема испытания крыла самолета
.
Нагрузка прикладывается к крылу в сотнях точек
,