The new science of strong materials



Download 2,82 Mb.
Pdf ko'rish
bet85/163
Sana29.04.2022
Hajmi2,82 Mb.
#591981
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   163
Bog'liq
Гордон - Почему мы не проваливаемся сквозь пол

Деревянные суда
Деревянный парусник обеспечил в свое время экспансию Запада и потому более
,
чем какой
-
либо другой продукт
техники
,
определил сегодняшние условия в нашем мире
.
Деревянные парусники открывали новые земли
,
они делали
карту Земли
.
Они перевозили пассажиров и войска
,
эмигрантов и каторжников
,
путешественников и рабов
.
На них
грузили золото и уголь
,
станки и книги
,
чай и шерсть
,
хлопок и дешевую жесть
.
Они везли это не только за тридевять
земель
,
но и вдоль побережья
,
по рекам
.
Многие сотни лет военный корабль был самым веским аргументов королей
,
которые часто пускали его в ход
.
Деревянные корабли
-
отнюдь не дела давно минувших дней
,
на памяти нашего поколения существовали первоклассные
пассажирские парусные суда
,
плававшие в Австралию
*.
Живы адмиралы
,
которые начинали службу на деревянных
парусниках
.
*
Последним большим деревянным пассажирским парусником был
,
по
-
видимому
, “
Торренс
”,
который ходил в Аделаиду вплоть до
1903 
года
.
Металлические парусники различных типов с каютами первого
,
второго
,
а иногда и третьего классов ходили в Австралию и в нашем веке
.
Вопреки распространенному сейчас мнению они были прекрасными судами с отличными апартаментами и многими современными
удобствами как для пассажиров
,
так и для экипажа
.
Грузовые парусники быстро сошли с арены
,
уступив место пароходам
,
а пассажирские
парусные суда долго еще конкурировали с ними
,
предлагая пассажирам больший комфорт
.
Самый большой деревянный грузовой парусник
-
шестимачтовая шхуна

Вайоминг

водоизмещением
6000 
т
-
был построен в Америке в
1910 
году
.
Хотя примерно в середине прошлого века как корпуса
,
так и оснастка судов были значительно усовершенствованы
,
в
течение предшествующих трех
-
четырех столетий основные принципы конструирования оставались неизменными
.
Они
определялись двумя факторами
:
разбуханием древесины и высокой стоимостью металлов
.
Несущая конструкция большого корабля делалась из естественно изогнутой древесины
,
для таких элементов как
шпангоуты
,
выбирались стволы деревьев
,
на корню принявших подходящую форму
.
Водонепроницаемая обшивка и
палуба накладывались поверх частой решетки шпангоутов и продольных балок примерно квадратного сечения
,
пересекающихся со шпангоутами под прямым углом
.
Эта решетка не имела диагональных связующих элементов
,
способных воспринимать сдвиг
.
Кромки примыкающих одна к другой планок обшивки не связывались между собой
механически
,
зазор между ними имел форму
V-
образной канавки
.
В эту канавку с помощью специального конопаточного
зубила и деревянного молотка загонялась пакля
,
которую делали из отслуживших свое канатов обитатели тюрем и
работных домов
.
Поверх пакли между планками оставался открытый зазор шириной примерно

см
.
На палубах его заливали потом с
помощью специального черпака горячей смолой
.
После того как смола застывала
,
ее излишки легко соскребались
-
в
холодном состоянии смола становится достаточно хрупкой
.
В итоге палуба расчерчивалась изящными черными линиями
.
Для днища и боков судна использовалась специальная замазка
.
смысл всех этих операций заключался в том
,
чтобы
заставить паклю компенсировать усушку и разбухание деревянной обшивки
,
а также
-
в некоторой степени
-
деформацию
корпуса без заметного нарушения герметичности
.
Вся конструкция была
-
в известной мере это делалось умышленно
-
довольно гибкой
,
вроде большой корзинки
.
Вероятно
,
не без оснований считалось
,
что
,
кроме компенсации усушки и разбухания древесины
,
такая гибкость корпуса
вносила свой вклад в скоростные качества и добротность корабля
.
По
-
видимому
,
суда викингов и полинезийские каноэ
были еще менее жесткими
.
Уже в викторианские времена
,
когда корабли комбинированной конструкции стали намного
жестче
,
было специально построено несколько гоночных клиперов с корпусами
,
жесткость которых можно было
изменять по желанию
.
Об одном из таких судов
,
когда оно вырывалось вперед
,
в экипажах соперников шутили
:

Они
там развинтили болты
,
и мы их уже никогда не увидим
”.
В гаванях деревянные суда были
,
как правило
,
водонепроницаемыми
,
но все они
,
без исключений
,
начинали течь
,
когда
выходили в море
.
Иногда течь бывала незначительной
,
а порой грозила опасностью
.
Несмотря на вековой опыт
,
корабельных дел мастера никак не могли
,
кажется
,
понять
,
что такое сдвиг
.
Любая конструкция типа оболочки
,


VIVOS VOCO: 
Дж

Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» - 
Download 2,82 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   163




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish