The new science of strong materials

Рис
. 40.
Клипер
"
Великая Австралия
"
Подешевление чугунных и стальных плит в
70-
х
годах прошлого века сделало постройку комбинированных корпусов
неэкономичной
,
и к концу столетия большая часть морского грузооборота уже приходилась на большие парусные суда
почти стандартной конструкции со стальными корпусами
,
стальными палубами
,
стальными рангоутами
,
стальной
оснасткой
.
Такие суда были полностью герметичными
,
их мог обслуживать небольшой экипаж
.
Несколько меньшая
скорость из
-
за более грубого днища компенсировалась возможностью идти под парусами в плохую погоду
.
Столетиями
моряки привыкали лелеять деревянные суда
,
беречь их
,
никогда не перегружая сверх меры
.
Капитаны же стальных
парусников считали свои корабли неуязвимыми просто потому
,
что они были стальными
.
Немало стальных кораблей
затонуло в результате таких настроений
.
Пароходы не составляли большинства на флоте примерно до
1890 
года
.
Во всяком случае
,
они
,
как правило
,
использовались на более коротких маршрутах
.
Конечно
,
было построено предостаточно и деревянных пароходов
,
но
тенденция к переходу на сталь выявилась здесь раньше
,
чем в случае парусных судов
.
Так получилось отчасти потому
,
что стальной корпус лучше деревянного сопротивлялся вибрациям паровых машин того времени
,
а также потому
,
что при
непрерывном движении и более коротких маршрутах обрастание днища было не столь сильным
.
Ведь наиболее
интенсивно обрастает попавший в штиль парусник
.
Классическая деревянная конструкция все еще используется и сегодня для рыболовных судов
,
минных тральщиков и яхт
водоизмещением до
400-500 
т
.
Обычно она обеспечивает минимум веса для гоночных яхт
;
кроме тоге
,
это самая простая
и дешевая конструкция яхты
.

---

VIVOS VOCO: 
Дж
. 
Гордон
, «
Почему
мы
не
проваливаемся
сквозь
пол
» -