Texnologiyalari va kommunikatsiyalarini rivojlantirish vazirligi toshkent axborot texnologiyalari

 
 
7.4-rasm. Tez qayta marshrutizatsiyalash 
 
Ximoyalangan  segmentda  rad  etish  yuzaga  kelsa,  ximoyalangan 
segmentni marshrutizatori ikkinchi satxdan ma‘lumot oladi. LSPni vaqtli 
ulanishi  nosozlikni  aylanib  o‗tishi  uchun  qo‗llaniladi.  Bu  ximoyalanish 

---

 
 
 
 
50...  100  ms  oraliqda  kuchga  kirishi  mumkin.  Tez  qayta 
marshrutizatsiyalash  vaqtida,  LSPtufayli  qabul  qilingan    yo‗l  shartli 
ravishda  optimal  bo‗lishi  mumkin.  Buni  to‗g‗rilash  uchun,  ximoyali 
marshrutizator axborotni LSPni kiruvchi  marshrutizatoriga jo‗natadi,   u 
so‗ngra  LSP  uchun  yangi  yo‗lni  xisoblaydi  va  trafikni  yangi  LSP  ga 
yo‗naltiradi.  Bu  jarayon  7.4-rasmda  keltirilgan.  Tez  qayta 
marshrutizatsiyalash  paketlarni  yo‗qolishiga  ruxsat  bermaydigan 
ilovalarga  zarur.  Biroq  tez  qayta  marshrutizatsiyalash  tarmoqni  qisman 
murakkablashtiradi. 
Tavsiya  etilayotgan  usulda  Premium  trafikni  ximoyalash,  yuqori 
tayyorgarlikni ta‘minlashga xizmat qiladi.   
Trafik 
injiniringi. 
Tarmoqning 
topologiyasi 
va 
o‗tkazish 
qobiliyatini  tez  o‗zgartirib  bo‗lmasligi  natijasida,  trafikni  notekis 
taqsimlanishi  tarmoqni  ba‘zi  bir  qismlarida  ortiqcha  yuklanishga  sabab 
bo‗lishi mumkin, xattoki tarmoqni umumiy o‗tkazish qobiliyati umumiy 
talablardan katta bo‗lsa ham. Tavsiya etilayotgan usulda xar bir kiruvchi 
marshrutizator  chiquvchiga  nisbatan  ikkita  LSPga  ega.  Birinchi  LSP  – 
Premium trafik uchun qo‗llaniladi, ikkinchi LSP - Assured va Best effort 
trafik uchun birgalikda qo‗llaniladi. Klientlardan keluvchi trafik kiruvchi 
marshrutizatorlarda, kiruvchi interfeyslarda klassifikatsiyalanadi va mos 
kelgan  LSPga  tushadi.  Shuningdek  tarmoq  Operatorlari  qo‗shimcha 
xizmatlar  singari  ko‗pgina  maydonlar  (jo‗natuvchi  va  qabul  qiluvchini 
IP  adresi,  portlar  nomeri,  protokollar  identifikatorlari  va  b.q  )  bo‗yicha 
klassifikatsiyani  taqdim  etishi  mumkin.  Trafik  injiniringi  ikkita 
maqsadda xizmat qiladi: 
-  trafikni  notekis  taqsimlash  tufayli  yuzaga  keladigan  ortiqcha 
yuklanish xolatini (maksimal imkoniyatli bosqichda) oldini olish; 
-  agar ortiqcha yuklanish yuzaga kelsa, uni tez bartaraf etish. 
To‘rtinchi  qadam:  sinflarga  bo‘lish  asosida  rejalashtirish  va 
navbatlarni  tashkil  etish.  EXR  maydoni  asosidagi  turli  sinflardagi 
MPLS  paketlari  sarlavxasi  turli  navbatlarda  joylashtiriladi.  Ishlab 
chiqarishni  konfiguratsiyasi  va  navbatlar  o‗lchami    qiyin  masala 
xisoblanadi.  Imkoniyatli  yo‗nalishlardan  birini  ko‗rib  chiqamiz. 
Interfeysdagi  xar  bir  navbatni  kiruvchi  oqim  tezligi,  LSP  berilgan 
navbatdagi  barcha  o‗tuvchi  tezliklarni  yig‗indisi  bilan  topiladi.  Bu 
LSPlarni  tezligi  SNMP  protokoli  yordamida  olinishi  mumkin.  Xar  bir 
sinfni  nisbatan  muximliligiga  (masalan,  pulli  baxosi)  bog‗liq  xolda, 
ularga turli og‗irliklar kiritish mumkin. 

---

 
 
 
 
Beshinchi qadam: boshqa trafikni boshqarish sxemalarini kiritish. 
Policing i Shaping. Qachon klient tarmoq xizmat ko‗rsatishga yozilsa, u 
xizmat  ko‗rsatish  satxi  xaqida  kelishuv  tuzadi,  (trafik  Service,  agar 
kerak  bo‗lsa  xar  bir  sinf  uchun),  ya‘ni  foydalanuvchi  jo‗natishi/qabul 
qilishi mumkin.