Tebranish yuk mashinalari haydovchilarida kasbiy kasallik omili sifatida

Результаты исследования. Проведенное санитарно-гигиеническое обследование рабо­чих мест водителей грузового транспорта По­казало, что продолжительность вождения у них не превышает 50 % смены. Из числа грузовых автомобилей, использующихся для проведения различных работ и доставки грузов на ОАО «Нижегородский Водоканал», 54,8 % имели сроки эксплуатации до 10 лет, что значительно лучше, чем в среднем по России: доля машин, находившихся в эксплуатации менее 10 лет, по данным Росстата, оценивается в 35,6 % [7].
Tadqiqot natijalari. Yuk tashish haydovchilarining ish joylarini sanitariya-gigiyena tekshiruvi shuni ko'rsatdiki, ularning haydash muddati smenaning 50 foizidan oshmaydi. "Nijniy Novgorod Vodokanal" OAJda turli xil ishlarni bajarish va yuklarni etkazib berish uchun ishlatiladigan yuk mashinalari orasida 54,8% 10 yilgacha bo'lgan xizmat muddatiga ega edi, bu Rossiyada o'rtacha ko'rsatkichdan ancha yaxshi: Rosstat ma'lumotlariga ko'ra, 10 yildan kam bo'lgan mashinalarning ulushi 35,6 % [7].
При измерении общей вибрации повышен­ные уровни виброускорения (на 1-35 дБ) регис­трировались на всех автомобилях в низкочас­тотной части спектра (1-4 Гц) по всем осям. На сиденье водителя зафиксированы более высо­кие значения уровней вибрации, чем на полу. Корректированные значения общей вибрации были выше ПДУ на 1,0-9,0 дБ. Величина от­клонений уровней виброускорения от нормати­вов не зависела от срока эксплуатации грузово­го автомобиля или его марки.
Umumiy tebranishni o'lchashda barcha eksa bo'ylab spektrning past chastotali qismida (1-35 Gts) barcha avtomobillarda tebranish tezlashmasining yuqori darajasi (1-4 db) qayd etildi. Haydovchi o'rindig'ida erga qaraganda tebranish darajasining yuqori ko'rsatkichlari qayd etilgan. Umumiy tebranishning sozlangan qiymatlari PDU dan 1,0-9,0 db ga yuqori edi. Vibratsiyani tezlashtirish darajasining standartlardan chetga chiqish qiymati yuk mashinasining yoki uning markasining ishlash muddatiga bog'liq emas edi.

Эквивалентный уровень вибрации, рассчи­танный с учетом времени вождения, позволил оценить класс условий труда для водителей грузовых автомобилей в основном как допус­тимый (67,7 % рабочих мест), для 32,3 % рабо­чих мест класс условий труда - вредный пер­вой степени (3.1) и для одного рабочего места водителя грузового автомобиля Урал 4320-30 (срок эксплуатации 16 лет) условия труда классифицированы как вредные третьей сте­пени (3.3).

Превышения уровней локальной вибрации в низкочастотном спектре (8-31,5 Гц) зарегис­трированы на 43,3 % рабочих мест (на 1­21 дБ). С учетом времени воздействия по это­му фактору условия труда на 90,3 % рабочих мест отнесены к допустимому классу; 9,7 % классифицированы как вредные первой и третьей степени.
Следует однако подчеркнуть, что, несмотря на допустимый с учетом времени воздействия класс условий труда, на большинстве рабочих мест водителей, практически на всех автома­шинах, наблюдались превышения уровней виб­рации общей или локальной, или комбиниро­ванное воздействие этих факторов, что может обусловливать развитие определенных нару­шений состояния здоровья.
По результатам проведенного периодичес­кого медицинского осмотра все обследованные водители были признаны годными к выполне­нию работы в своей профессии, профессио­нальных заболеваний (в том числе - вибраци­онной болезни) выявлено не было. Одной из наиболее распространенных патологий в ука­занной группе была патология опорно­двигательного аппарата, диагностированная у 25 водителей (9,4 %). Наиболее часто наблю­дались болевые синдромы в области позвоноч­ника: люмбалгия (6,0 %) и цервикалгия (1,9 %), у 4 человек выявлено поражение спинномозго­вых корешков пояснично-крестцового уровня (1,5 %). В ряде случаев были обнаружены син­дромы, которые могут быть связаны с воздей­ствием вибрации: вегетативно-сенсорная по­линевропатия верхних конечностей (у 6 водиелей - 2,3 %) и периферический ангио- дистонический синдром (у 4 человек - 1,5 %).
Результаты исследования показателей виб­рационной чувствительности (ПВЧ) показали, что нормальные значения этого показателя на обеих руках имели лишь 4,1 % водителей, у остальных он был повышен. Изменения ПВЧ наблюдались либо на обеих руках одновре­менно, либо на разных руках и на разных час­тотах. Так, в этой группе ПВЧ не отклонялись от физиологической нормы у 14,3 % водите­лей на частоте 63 Гц и у 32,0 % на частоте 125 Гц. Средние значения отклонения показа­телей вибрационной чувствительности от нормы для правой и левой руки у водителей представлены в табл. 2.