Tavakkalchilikni boshqarish

Xatarlarni oldini olish siyosati yo'qotishlarni keltirib chiqaradigan muayyan faoliyat turini, masalan, ma'lum yo'nalishlarda tovarlarni etkazib berishni tashkil etishdan bosh tortishni butunlay chiqarib tashlaydi. Ushbu siyosat eng sodda, ammo har doim ham samarali emas, chunki ishonchli ma'lumot bo'lmagan taqdirda foydali operatsiyalarni rad etish imkoniyati mavjud.
Xatarlarni qabul qilish siyosati. Mijozning zararini hisobidan qoplashni anglatadi o'z mablag'lari va barqaror uchun mos keladi moliyaviy holat korxona.
Xatarlarni kamaytirish siyosati. Zarar ehtimoli va hajmining pasayishini nazarda tutadi. Tashishdagi xavfni kamaytirish va oldini olish usullari sug'urta va diversifikatsiyani o'z ichiga oladi.
Sug'urta sizga salbiy hodisalarning oqibatlarini qoplashga imkon beradi. Bu operatsiyaning salbiy oqibatlari uchun javobgarlikni ma'lum bir haq evaziga sug'urta kompaniyasiga topshirishdan iborat.
Diversifikatsiya o'z ichiga oladi tashkiliy o'zgarishlar xatarlar taqsimlanadigan va ularning konsentratsiyasi kamayadigan korxonada. Transport kompaniyasi uchun eng muhimi, transportni mijozlarga ko'rsatiladigan tegishli xizmatlar (omborxona, yuklarni qayta yuklash, topshirish, bojxona rasmiylashtiruvi) bilan birlashtirishdir, buning uchun tegishli infratuzilma ishlab chiqilmoqda. Diversifikatsiyani yaratish orqali amalga oshirish mumkin filiallar yoki filiallar. Bundan tashqari, transport bir xil geografik hududda yoki turli geografik mintaqalarda, turli xil yuk bozorlarida yoki turli yo'nalishlarda amalga oshirilishi mumkin.
Korxonaning samarali ishlashi uchun to'rt bosqichni o'z ichiga olgan xatarlarni boshqarish tizimini yaratish zarur.
Bosqich 1. Korxona tavakkalchiliklari kompleksiga kiradigan asosiy risk turlarini tahlil qilish, ularning korxona faoliyatiga ta'sir kuchini aniqlash, eng muhim turlarini aniqlash.
2-bosqich. Tashkilot faoliyatining asosiy ko'rsatkichlari va menejment harakatlarining maqsadga muvofiqligini aniqlash uchun tavakkalchilik darajasini va mumkin bo'lgan zarar miqdorini aniqlash.
Bosqich 3. Eng ko'p aniqlash samarali usul tavakkalchilik holati ustidan nazoratni ta'minlash va agar kerak bo'lsa, mumkin bo'lgan yo'qotishlarni qoplash manbalarini aniqlash maqsadida tavakkalchilikni boshqarish
4-bosqich. Boshqaruv harakatlari samaradorligini aniqlash. Sug'urtalash samaradorligini yoki xavfni kamaytirishning boshqa usullarini baholash.
Har qanday xavfni kamaytirish xarajatlarga olib keladi. Bu xavfni kamaytirish uchun to'lov deb ataladi. Sug'urtada xavfni kamaytirish uchun to'lov sug'urta mukofotlari miqdoridir. Shuning uchun xavfni kamaytirish usulini tanlashda uning narxini va maqsadga muvofiqligini hisobga olish kerak.
Shunday qilib, intermodal texnologiyalaridan foydalangan holda mahalliy transport tizimlarini tashkil etish etarli qiyin jarayon, uni ishlab chiqish va amalga oshirishga, ayniqsa xalqaro transportda yuklarni tashish paytida katta yo'qotishlarga yo'l qo'ymaslik uchun ehtiyotkorlik bilan e'tibor berishni talab qiladi.
Nazorat tadbirlarini amalga oshirishda tashkil etish Nazorat choralarini amalga oshirishni cheklaydigan bir qator omillar mavjud: 1) tadqiqotlar doirasida tekshirish ob'ektining moliya-xo'jalik faoliyati to'g'risida xabardorligini cheklash; 2) mavjudlik
Nazorat tadbirlarini amalga oshirishda tashkil etish Nazorat choralarini amalga oshirishni cheklaydigan bir qator omillar mavjud: 1) tekshirish ob'ekti moliya-xo'jalik faoliyati to'g'risida xabardorlikni tadqiqot doirasi bo'yicha cheklash; 2) ba'zi birlarining mavjudligi


Transport xavfi
Transport xavfi deb ataladigan narsalar ayniqsa qiziqish uyg'otadi. Ularning tasnifi birinchi bo'lib Parijdagi Xalqaro savdo palatasi tomonidan berilgan (1919) va 1936 yilda, birinchi INCOTERMS qoidalari e'lon qilinganida birlashtirilgan. Oxirgi tuzatishlardan (1990) boshlab, turli xil transport xatarlari darajasi va javobgarligi bo'yicha E, F, C va D to'rt guruhga bo'lingan.
E guruhiga bitta holat kiradi - etkazib beruvchi (sotuvchi) tovarni o'z omborlarida saqlaydi (Ex Works). Xatarlarni etkazib beruvchi va uning banki xaridor tovarlarni qabul qilgunga qadar o'z zimmasiga oladi. Sotuvchining binosidan oxirgi manzilga etkazib berish xavfi xaridor va uning banki tomonidan allaqachon qabul qilingan.
F guruhida javobgarlik va tavakkalchilikni o'tkazishning uchta o'ziga xos holatlari mavjud:
a) FCA (bepul tashuvchi / nomlangan joy), bu sotuvchining (va uning bankining) tavakkalchiligi va javobgarligi tovarni kelishilgan joyda topshirish vaqtida xaridorga (vositachiga) o'tishini anglatadi;
6) tovar uchun javobgarlik va tavakkal etkazib beruvchidan (va uning bankidan) xaridorga shartnomada ko'rsatilgan portda o'tkazilishini anglatadigan FAS (Yon tomondan bepul yuk tashish porti).
c) FOB (Bepul Bortda ./ Shipment nomi bilan) sotuvchi va uning banki degan ma'noni anglatadi
tovarlarni kemadan tushirgandan keyin javobgarlikni rad etish.
S guruhiga eksportchi, sotuvchi, uning banki xaridor bilan transport shartnomasi tuzishi, lekin hech qanday xavfni o'z zimmasiga olmaydi. Bularga quyidagi o'ziga xos holatlar kiradi:
a) CFR (Narxlar va yuklar. / nomi tushirilgan port). Sotuvchi va uning banki kelish portiga transport xarajatlarini to'laydi, ammo tovarlarning yaxlitligi va xavfsizligi uchun xavf va javobgarlikni va qo'shimcha xarajatlarni xaridor va uning banki o'z zimmasiga oladi. Xavf va majburiyatlarni o'tkazish kemani yuklash paytida sodir bo'ladi;
6) CIF (xarajatlar, sug'urta, yuk ./ nomi tushirilgan port) bu majburiyatlardan tashqari, CFRda bo'lgani kabi, sotuvchi va uning banki tashish paytida xavfni sug'urtalashni ta'minlashi va to'lashi kerakligini anglatadi;
c) CPT (tashish uchun pullik / noma'lum joy), ya'ni. sotuvchi va xaridor (va ularning banklari) tavakkalchilik va majburiyatlarni birgalikda bo'lishadi. Muayyan daqiqada (odatda transportning oraliq nuqtasi) xatarlar sotuvchidan va uning bankidan xaridorga va uning bankiga to'liq o'tkaziladi;
d) CIP (transport vositasi va sug'urtasi to'langan / noma'qul bo'lgan joy) bu xatarlar sotuvchidan xaridorga transportning ma'lum bir oraliq punktida o'tkazilishini anglatadi, ammo bundan tashqari, sotuvchi tovarni sug'urtalash xarajatlarini ta'minlaydi va to'laydi.
D shartlarining oxirgi guruhi barcha transport xatarlarini sotuvchi zimmasiga olishini anglatadi. Ushbu guruh quyidagi o'ziga xos vaziyatlarni o'z ichiga oladi:
a) DAF (Chegarada etkazib beriladigan / nomlangan joy), ya'ni. sotuvchi ma'lum bir davlat chegarasigacha bo'lgan xavfni o'z zimmasiga oladi. Keyingi xatarlarni xaridor va uning banki o'z zimmasiga oladi;
6) DES (Delivered Ex Ship / nomi tushirilgan port) bu sotuvchining xaridorga tavakkalchiliklarni topshirishi kemada sodir bo'lishini anglatadi;
c) DEQ (Deli Exed Quay (Duty Paid) / nomuvofiqlik porti) - xatarlarni o'tkazish yuklarni yuklash portiga kelib tushganda sodir bo'ladi;
d) DDU (Deliveryed Duty Unpaid ./ nomi tushirilgan joy) - sotuvchi xaridor hududida tovarlarning shartnomada ko'rsatilgan joyiga (ko'pincha bu ombor) zarar etkazishi, yo'qolishi, o'g'irlanishi va boshqalar uchun transport xavfini o'z zimmasiga oladi;
e) DDP (Deliveryed Duty Paid. / nomlangan buzilish joyi) - sotuvchi xaridor hududidagi ma'lum bir joyga transport xavfi uchun javobgardir, lekin ikkinchisi ularni to'laydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, agar xaridor biron sababga ko'ra tovarni qabul qilmasa yoki kelishilgan muddat ichida to'lovni amalga oshira olmasa, xatarlar sotuvchidan unga oldinroq o'tishi mumkin.
Faktoring - bu savdo va komissiya operatsiyalarining bir turi bo'lib, unda ixtisoslashgan kompaniya sotuvchiga tovarlarni oldi-sotdi bitimi bo'yicha jo'natganida, mijozning debitorlik qarzlarini sotib olib, uni mustaqil ravishda undirib beradigan kreditni beradi.
Shuni yodda tutish kerakki, bu erda biz transport xavflarining butun majmui haqida emas, balki faqat bitta muhim tarkibiy qism - yo'qotish yoki zarar etkazish to'g'risida gaplashamiz. Bu tovarlarning haqiqiy yo'qolishi yoki zararlanishini anglatadi va boshqa xavflarni o'z ichiga olmaydi, masalan, masalaning boshqa sabablarga ko'ra kechikishi yoki bajarilmasligi xavfi.
"Incoterms-2000" da ko'rsatilgan xavf yuzaga kelgan taqdirda, xaridor tovarlarning narxini, agar ikkinchisi shartnoma shartlariga mos kelmaydigan holatda olingan bo'lsa ham yoki to'liq yo'qolgan taqdirda ham to'lashi shart. Bu "xavfning qiymati". Agar zarar transport xavfidan kelib chiqmasa (sotuvchining faoliyat sohasidagi sabablarga ko'ra, masalan, tovarning noto'g'ri qadoqlanganligi sababli), xaridor nafaqat tovar uchun to'lovni to'lashdan qochishga, balki shartnomani buzganlik uchun sotuvchini javobgar deb bilishga ham haqlidir.
Shuni ta'kidlash kerakki, agar xaridor biron sababga ko'ra tovarni qabul qilmasa yoki shartnomada belgilangan muddat ichida to'lovni amalga oshira olmasa, unda xatarlar unga sotuvchidan ilgari o'tishi mumkin. Tashqi iqtisodiy faoliyat sub'ektining moliyaviy yo'qotishlariga olib keladigan asosiy xato, sotuvchidan xaridorga tavakkalchilikni (tovar uchun javobgarlikni) topshirish paytidagi shartnomada noto'g'ri belgilashdir.
Shartnoma taraflari shakl C da va D guruhining shartlari o'rtasidagi farqlarni hisobga olishlari kerak, ular shakl. 2.4. Yuk tashish davrida tovar yo'qolgan taqdirda, S guruhi shartlari bo'yicha sotuvchi etkazib berish majburiyatini bajargan deb hisoblanadi va D guruhi sharoitida sotuvchi shartnomani buzganligi uchun javobgar bo'lishi mumkin. Shuning uchun, D guruhi shartlari bilan tovarlarni sotgan sotuvchi, oldi-sotdi shartnomasiga tegishli fors-major yoki boshqa ozod qilish moddalarini qo'shish orqali shartnomani buzish yoki bajarmaslik xavfidan o'zini himoya qilish zarurligini diqqat bilan ko'rib chiqishi kerak, va xaridor bir vaqtning o'zida ushbu turga e'tibor beradi. rezervasyonlar.
Har qanday amaliy amalga oshirishda logistika tizimi tovarlarning harakatlanishidan tortib to bozor makonidagi buyurtmalarning harakatlanish jarayonlariga qadar o'z ichiga oladi katta miqdorda ishiga turli omillar ta'sir ko'rsatadigan va ma'lum bir xavf bilan bog'liq bo'lgan heterojen jihatlar.
Ishonchlilik logistika tamoyillaridan biridir. Logistika tizimining ishlash xavfini minimallashtirish yoki hatto zararsizlantirish kerak.
Xavf - sug'urta hodisasining yuzaga kelish ehtimoli, shuningdek undan etkazilgan zararning taxminiy miqdori.
Tadbirkorlik riski - bu mahsulot, tovar, xizmatlar ishlab chiqarish va sotish, tovar-pul va moliyaviy operatsiyalar, savdo-sotiq, ijtimoiy-iqtisodiy va ilmiy-texnik loyihalarni amalga oshirish bilan bog'liq har qanday faoliyat turidan kelib chiqadigan xavf.
Logistik risklarning zamonaviy tasniflarini hisobga olgan holda, avvalambor, ularning mavjud bo'lishining uchta sababini ajratib ko'rsatish kerak: noaniqlik, tasodifiylik va qarama-qarshilik. Logistikadagi noaniqlik mana shunday salbiy holatlar deb hisoblanadi, ular haqida ular oldindan ma'lum bo'lgan, ammo ehtimolligini aniqlash mumkin emas. Logistikada tasodifiy holatlar ma'lum voqealar sodir bo'lishi yoki bo'lmasligi noma'lum bo'lganda paydo bo'ladi. Logistikada qarshilik - bu logistika tizimining individual ishtirokchilarining qasddan xatti-harakatlari.
Ro'yxatda keltirilgan sabablar bir necha turdagi logistik xavflarni keltirib chiqaradi:
1. Tijorat xavfi. Bu etkazib berishning uzilishi, mahsulot etishmasligi, etkazib berish muddatining buzilishi, moliyaviy majburiyatlarning bajarilmasligi, sotib olish, tashish, saqlashning mantiqsizligi tufayli daromad (foyda) ulushini yo'qotish bilan ifodalanadi.
2. Yomon tabiiy sharoitlar, shu jumladan tabiiy ofatlar tufayli mulkni yo'qotish xavfi.
3. Avtotransport vositalarini o'g'irlashni hisobga olgan holda inventarizatsiyani o'g'irlash va o'g'irlashdan kelib chiqadigan xavf.
4. Ekologik xavf... Zarar bilan ifodalangan atrof-muhit, masalan, mahsulotni tashishda yoki saqlashda.
5. Logistika faoliyati jarayonida yuridik yoki jismoniy shaxslarga etkazilgan zarar bilan bog'liq holda yuzaga keladigan fuqarolik javobgarligi xavfi.
6. Texnik xavf. Operatsion xavf texnik vositalar logistika tizimi.
Boshqa biznes turlari singari, xavf tug'diradigan transportga kelsak, tashilayotgan tovarlarga zarar etkazilishi, o'g'irlanishi yoki to'liq yo'qolishi mumkin. Bu moliyaviy yo'qotishlarga va kutilmagan pasayishlarga yoki qiymat yo'qotishlariga olib kelishi mumkin. Bu yukni himoya qilish zaruratini keltirib chiqaradigan moliyaviy yo'qotish ehtimoli.
Har bir yo'qotish uchta elementga ega: yo'qolishi mumkin bo'lgan ob'ekt; xavflar, baxtsiz hodisalar (yo'qotish sabablari) yoki yo'qotishlarni keltirib chiqaradigan kuchlar; zararning mumkin bo'lgan moliyaviy oqibatlari.
Mulkni (binolarni, jihozlarni, transport vositalarini, tovarlarni, pullarni, qimmatli qog'ozlarni) yo'qotish va javobgarlik ayniqsa savdo va transportda keng tarqalgan. Mulk yo'q qilinishi, buzilishi, yo'qolishi yoki o'g'irlanishi mumkin. Mas'uliyatni yo'qotish qachon sodir bo'ladi individual yoki kompaniya boshqa bir shaxsga yoki kompaniyaga qarshi huquqbuzarliklarni keltirib chiqaradigan ishni qo'zg'atishi mumkin.
Xalqaro transport odatda uch bosqichdan iborat:
Sotuvchi mamlakatda transport;
Asosiy transport (masalan, sotuvchi va xaridorning mamlakati o'rtasidagi dengiz yelkasi);
Keyingi xaridor mamlakatida tashish.
Kemaga yuklanishidan oldin yuk portga ichki transport orqali etkazib beriladi. Yuk tashishni kutayotganda ular tashuvchining yoki portning omborida saqlanadi. Kema import qilingan mamlakat portiga etib kelganida yuk tushiriladi va portda qayta saqlanadi. Ushbu jarayon davomida tovarlar turli xil xavf-xatarlarga duch kelishadi.
Safar paytida yuklar yomg'ir, qor, shamol yoki boshqa sabablarga ko'ra ham zararlanishi mumkin, ya'ni bortga aftidan yaxshi holatda yuklanganda, ular ushbu va boshqa xavf-xatarlarga duchor bo'lishadi, odatda dengiz xavfi deb ataladi. Portga kirishda yoki undan chiqishda kema ham quruqlikka tushib ketishi mumkin va yong'in sodir bo'lishi mumkin. Agar yuk yomon joylashtirilmagan va mahkamlanmagan bo'lsa, u harakatlanishi va shikastlanishi mumkin. Yoqimsiz hid chiqaradigan yoki namlikni beradigan ba'zi yuklar samarali ajratishni talab qiladi. Bularning barchasi importchilarni tashvishga solmoqda, ularning pullari eksport qiluvchi hisob raqamiga transport hujjatlarini topshirgandan keyin eksport qiluvchining hisob raqamiga tushishi mumkin.