Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Nedostatočná frekvencia vlakov

Súčasná frekvencia vlakov nie je pri väčšej integrácii (odstránení súbežnosti s autobusovou dopravou) výhľadovo dostatočne atraktívna. Priestor pre radikálne zvýšenie frekvencie je po optimalizácii železničnej siete v režime zníženia prestojov dopravných prostriedkov a ich plnohodnotné využitie počas celého dňa. Tu totiž rovnakým pomerom rastú len náklady za dopravnú cestu a energie, avšak náklady na ostatnú prevádzku sú vo väčšine prípadov v porovnaní s nárastom výkonov zanedbateľné keďže vznikajú už za súčasného stavu (napr. prestoje vlakového personálu, ktoré sú už hradené v plnej výške).

Základnou prekážkou sú aktuálne vysoké náklady na prevádzku regionálnej železničnej dopravy a bez vnútornej optimalizácie prevádzky (plnohodnotného hodinového taktového režimu počas celého dňa) nebude výrazné zvýšenie frekvencie možné. Bez výrazného zvýšenia frekvencie nedôjde k výraznej zmene deľby prepravnej práce.

Regionálna železničná doprava je na veľkej časti siete prevádzkovaná v takte 2 hodiny, čo nezodpovedá chrbtovej úlohe železnice a neponúka atraktívnu voľbu pre dochádzanie.

Vyvolaným problémom je nedostatočná ponuka diaľkovej dopravy, ktorá do značnej miery zabezpečuje rýchlu regionálnu dopravu (napr. pri posilnení a reorganizácii obsluhy je možné vlakom denne dochádzať na vzdialenosti až cca 100 km).

Súvisiace opatrenia z kap. 4 identifikované pre riešenie horeuvedených problémov:

• 
  Dosiahnutie vysokej kvality terminálov, prestupných uzlov a integrovaných zastávok s minimalizáciou bariér a maximalizáciou kompaktnosti a účelnosti (OPVO7)
  
• 
  Nastavenie princípov udržateľného financovania dopravného sektora (OPS1)
  
• 
  Pravidelné aktualizácie strategických a rozvojových dokumentov (OPS6)
  

290. 
     
291. 
     
292. 
     
293.