Strategický plán rozvoja dopravy sr do r. 2030 Fáza II

Ostatné problémy vodnej dopravy

370. 
     Pokles celkového počtu plavidiel a ich nepriaznivé vekové rozdelenie
     
371. 
     Zo spracovanej analýzy vývoja počtu plavidiel VVD v rokoch 2004 - 2014 vyplýva, že ich celkový počet kontinuálne klesá (celkovo o 34%, najvýraznejšie nákladné člny). Rovnako prognóza veku plavidiel nie je dobrá, keď priemerný vek remorkérov sa pohybuje medzi 32 - 35 rokmi a nákladných lodí medzi 43 - 50 rokmi. Vek pohonných jednotiek a pomocných motorov je obdobný, z čoho vyplýva, že až na výnimky nebude žiadne z plavidiel spĺňať emisné limity v zmysle nariadenia vlády SR č. 370/2006 Z. z.
     
372. 
     So starnutím plavidiel samozrejme súvisia aj ďalšie negatíva ako možné ohrozenie ich spoľahlivosti. Tu je problém v nedostatočných, resp. žiadnych finančných prostriedkoch pridelených zo štátneho rozpočtu formou štátnej pomoci na účel prestavby plavidiel v rámci zabezpečenia prevádzkyschopnosti plavidiel. Všetky náklady na prestavbu musí znášať prevádzkovateľ plavidla a keďže ide o značnú finančnú investíciu, do prestavieb sa púšťa málo prevádzkovateľov. V rozpätí niekoľkých rokov môže dôjsť ku krachu prevádzkovateľov z dôvodu, že nimi vlastnené, resp. prevádzkované plavidlo nebude prevádzkyschopné, alebo spôsobilé prevádzky z hľadiska vysokého ekologického zaťaženia životného prostredia (emisie, hluk, ...) a nespĺňania požadovaných technických predpisov stanovených európskymi normami (smernica 2006/87/ES a smernica 2008/68/ES - dohoda ADN). Riešením by mohli byť napríklad prestavby jednoplášťových starších tankových plavidiel na dvojplášťové plavidlá a výmena hlavnej pohonnej jednotky plavidla (napr.remotorizácia plavidiel, pričom sa pri zvažovaní remotorizácie budú zohľadňovať ekologické aspekty napr. emisie, hluk a pod).
     
373.