Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

14.4. Конструкция асинхронных электродвигателей. 
Электродвигатель 4АЖ225. На тепловозе 2ТЭ116 для привода вентиляторов охлаждения 
тягового генератора, выпрямительной установки, тяговых электродвигателей передней и 
задней тележки используется двигатель 4АЖ225 (рис. 14.3). Эта асинхронная машина с 
короткозамкнутым ротором, закрытого исполнения выпускается специально для работы на 
тепловозах. Она имеет литые чугунные корпус 5 с опорами 76 для установки и 
подшипниковые щиты 4 и 10. Статор двигателя 4АЖ225 выполнен аналогично двигателю 
МВ-11. Сердечник 7 ротора набран из штампованных листов электротехнической стали 1311 
и имеет 56 пазов под обмотку, расположенных по внутреннему краю листов. Пазы ротора 
залиты алюминиевым сплавом АКМ в виде «беличьей клетки», стержни которой удлинены 
и, выступая из паза, создают воздушный поток, необходимый для охлаждения обмоток 
статора и ротора. Дополнительно на валу 15 ротора напрессован осевой вентилятор 2. Вал 
ротора опирается на два шариковых подшипника, расположенных в переднем и заднем 
подшипниковых щитах. Фланец 12 служит для крепления электродвигателя к вентилятору. 

---

174 / 203 
Рис. 14.3. Асинхронный двигатель 4АЖ225. 
1 – защитный кожух; 2 – вентилятор; 3 – обмотка ротора; 4, 10 – подшипниковые щиты; 5 – 
корпус; 6 – обмотка статора; 7 сердечник ротора; 8 – сердечник статора; 
9 – коробка выводов; 11 – масленка; 12 – фланец; 13 – выводы обмотки статора; 
14 – уплотнитель; 15 – вал; 16 – опора. 
Электродвигатель АЭ92-402. Для привода главных компрессоров и центробежных 
вентиляторов на электровозе ВЛ80 применяется двигатель АЭ92-402, который представляет 
собой асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором стандартного исполнения (рис. 
14.4). Электродвигатель допускает стоянку под током короткого замыкания или затяжной 
пуск продолжительностью не более 15 с при номинальном напряжении 380 В. Питание 
двигателя осуществляется от однофазной сети в системе с расщепителем фаз и постоянно 
включенными конденсаторами при колебании питающего напряжения сети в диапазоне 
280...470 В и ассиметрии напряжения по фазам в соответствии с нормативно-технической 
документацией на поставку. Статор состоит из стальной сварной станины и сердечника 77, 
набранного из штампованных изолированных листов электротехнической стали 1212, 
покрытых лаком. Для заземления электродвигателя на лапах имеются специальные болты. 
Обмотка 14 статора – трехфазная, двухслойная, симметричная, фазы соединены в звезду. Для 
обмотки использован изолированный медный провод ПСД и изоляционные материалы 
класса В. Пазовая изоляция выполнена в виде коробочки и состоит из двух слоев гибкого 
слюдинита ГСС-I толщиной 0,2 мм, между которыми помещен один слой электрокартона ЭВ 
толщиной 0,2 мм. Сверху по нему проложен слой стеклолакоткани ЛСБ толщиной 0,2 мм. 
Чтобы не повредить изоляцию паза при укладке обмотки статора, в пазы кладут вкладыш из 
электрокартона толщиной 0,2 мм. Между слоями обмотки в пазу имеется прокладка из 
слюдинитокартона толщиной 0,6 мм, а под клином – прокладка из электрокартона ЭВ. При 
укладке обмоток лобовые части первых катушек обмотки каждой группы изолируют 
вполнахлеста двумя слоями стеклолакоткани ЛСБ толщиной 0,2 мм и одним слоем 
стеклоленты такой же толщины. Лобовые части остальных катушек изолируют по всей 
длине одним слоем стеклоленты вполнахлеста. Кроме того, в лобовых частях обмотки между 
группами 
катушек 
укладывают 
изолирующие 
междуфазовые 
прокладки 
из 
стеклослюдинитокартона толщиной 0,6 мм. Катушки в пазах статора закреплены пазовыми 
клиньями высотой 4,5 мм, изготовленными из текстолита Б. Соединения между группами 
катушек выполнены скруткой и соединены с выводными проводами медными хомутиками. 
Места соединений спаяны сплавом МФ-3. Выводные концы катушек изолированы 
стеклолакочулком. Изоляция соединений катушечных групп состоит из одного слоя 
вполнахлеста черной стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, а изоляция соединений обмотки с 
выводными проводами – из одного слоя вполнахлеста той же стеклолакоткани и стеклоленты 

---

175 / 203 
толщиной ОД мм. Для выводов использованы провода КРПТ или ПРГ. На провода ПРГ по 
всей длине надеты линоксиновые трубки. Вывод прикреплен к лобовой части и стянут 
посредине на длине 250... 300 мм одним слоем ленты вразбежку в два жгута с тремя 
выводами в каждом. Для повышения вибростойкости головки каждой катушки стянуты 
стеклочулком, а соединения обмотки скреплены стеклолентой равномерно по окружности и 
в 10 –12 местах прикреплены к лобовым частям. Лобовые части обмотки статоров 
двигателей АП82-4 и АС82-4 крепят к бандажным кольцам. 
Рис. 14.4. Асинхронный двигатель АЭ92-402. 
1 – лабиринтная крышка; 2, 18 – подшипники; 3 – корпус подшипника; 
4, 15– подшипниковые щиты; 5 – вентилятор; 6 – сетка; 7 – болт; 8 – стопорное кольцо; 9 – 
обшивка станины; 10 – рым-болт; 11 – сердечник статора; 12 – сердечник ротора; 
13– ребро станины; 14 – обмотка статора: 16 – стержень клетки ротора; 
17 – крышка подшипника; 19 – вал; 20 – кожух. 
Листы сердечника 12 ротора изготовляют из электротехнической стали 1212 и не покрывают 
изоляционной пленкой. Заливка пазов ротора вместе с торцовыми кольцами образует 
короткозамкнутую обмотку типа «беличьей клетки», выступающие концы стержней 16 
которой служат вентилятором, охлаждающим двигатель. Посадка сердечника ротора на валу 
– прессовая со шпонкой. Сердечник снаружи покрыт лаком. Точность обработки наружной 
поверхности ротора ±0,06 мм, биение ее относительно поверхностей шеек вала под посадку 
подшипников не должно превышать 0,05 мм. Короткозамкнутый ротор залит алюминиевым 
сплавом АКЖ 16 и отбалансирован динамически. На валу 19 установлены подшипники 
качения: роликовый 70-2315КМШ (2) и шариковый 80-315Ш (18), заключенные в капсюли. 
Подшипниковые щиты 4 и 15 стальные, сварные. Встроенный вентилятор 5 отлит из 
алюминиевого сплава.