|
Устройство. Генераторы переменного тока 2ГВ-003 и ГСВ представляют собой
двенадцатиполюсные машины закрытого исполнения. Корпус 1 генератора (рис. 13.4) имеет
лапы 2 или плиту для монтажа генератора под вагоном или на тележке и ребра для
воздушного охлаждения машины. Сердечник статора 9 выполнен из листов
электротехнической стали, изолированных лаковой пленкой, и запрессован в корпус. Статор
имеет 18 пазов, в которые уложены обмотки 5 и 6 (основная трехфазная и вольтодобавочная
либо однофазная и трехфазная). Выводы от обмоток подключены к зажимам панели,
установленной в клеммной коробке 3. Подшипниковые щиты 4 и 13, имеющие снаружи
ребра для охлаждения, крепятся к корпусу болтами. Кольцевые приливы щитов служат для
установки двух пар последовательно соединенных катушек параллельной 12 и
последовательной 11 обмоток возбуждения. Сердечник 10 ротора собран из листов
электротехнической стали, изолированных друг от друга, и имеет шесть зубцов, т. е. 12
полюсов. Он запрессован на втулку 7, укрепленную на валу 8. Втулка 7 ротора является
частью магнитопровода генератора и должна иметь достаточно большое сечение. Кольцевые
приливы подшипниковых щитов 4 и 13 также имеют развитую поверхность, так как через
них проходит магнитный поток возбуждения. Генераторы 2ГВ и ГСВ различных
модификаций имеют примерно однотипную конструкцию и отличаются устройством узла
подвески генератора к вагону, конструкцией подшипниковых узлов, расположением и
количеством обмоток возбуждения, способом крепления ротора. Генератор 2ПВ-001
представляет собой двухмашинный агрегат, состоящий из индукторного генератора и
приводного электродвигателя, смонтированных в общем корпусе и имеющих общий вал.
Конструкция генератора подобна генератору 2ГВ-003: ротор имеет восемь зубцов, т.е. 16
полюсов; на статоре расположена трехфазная обмотка, соединенная в звезду. Приводной
электродвигатель – асинхронный с короткозамкнутым ротором. На вагонах-электростанциях
установлены синхронные генераторы ГСФ-200 трехфазного тока с явно выраженными
полюсами. Генератор имеет следующие номинальные значения параметров: мощность 250
кВА, напряжение 440/230 В, ток 360 А, КПД 0,92, частота тока 50 Гц, частота вращения 1500
об/мин, коэффициент мощности 0,8. В синхронных генераторах ГСФ-200 в отличие от
генераторов постоянного тока трехфазная обмотка статора (ее фазы в виде трех катушек АХ,
BY, CZ, сдвинутых в пространстве на 120 эл. град.) расположена на статоре, а обмотка
возбуждения – на роторе. Постоянный ток для питания обмотки возбуждения подается из
цепи статора через полупроводниковый выпрямитель с помощью контактных колец и щеток.
В генераторе осуществляется принцип самовозбуждения, как и в генераторе постоянного
тока с параллельным возбуждением. При вращении ротора магнитный поток, создаваемый
обмоткой возбуждения, пересекает проводники обмотки статора и при холостом ходе
машины индуцирует в каждой фазе обмотки статора переменную ЭДС. Синхронные
генераторы вагонов-электростанций приводятся во вращение от дизеля и работают при
постоянной частоте вращения. Поэтому напряжение генератора изменяется только в
результате изменения его нагрузки.
165 / 203
Рис. 13.4. Устройство генератора 2ГВ-003.
1 – корпус; 2 – лапы; 3 – клеммная коробка; 4, 13 – подшипниковые щиты;
5, 6 – обмотки статора; 7 – втулка; сердечник статора; 10 – сердечник ротора;
11 – последовательная обмотка возбуждения; 12 – параллельная обмотка
1 статора; 7 – втулка; 8 – вал; 9 параллельная обмотка возбуждения.
Для поддержания стабильности напряжения синхронных генераторов при изменении
нагрузки на вагонах-электростанциях применяют регуляторы напряжения РНГ. Место
установки генератора на вагоне определяется в основном его мощностью, габаритными
размерами и конструкцией провода. Генераторы вагонов без кондиционирования воздуха
имеют малую мощность (до 10 кВт), относительно небольшие габаритные размеры и массу и
располагаются под кузовом вагона на его раме или на продольной или поперечной балке
тележки. Генераторы вагонов с кондиционированием воздуха имеют мощность 20...32 кВт и
значительную массу, поэтому место их установки может оказать существенное влияние на
равномерное распределение массы вагона на колесные пары. Как правило, их подвешивают
под кузовом вагона в средней его части, укрепляя на хребтовой балке.
Вагонные генераторы работают при значительно изменяющейся нагрузке. Ввиду того, что
генераторы расположены под вагонами, их выполняют закрытыми и охлаждают путем
обдува потоком встречного воздуха. В некоторых машинах роль вентилятора играют
вентиляционные лопасти, смонтированные в торцовой части сердечника якоря. Для
увеличения поверхности охлаждения корпуса генераторы снабжают наружными
охлаждающими ребрами. В генераторах мощностью 20... 30 кВт, устанавливаемых на
вагонах с кондиционированием воздуха, используют дополнительные способы охлаждения.
Так, на генераторах типа K694L применяют наружный вентилятор с обтекателем,
обдувающий внешнюю поверхность корпуса для более интенсивного отвода теплоты. В
агрегатах типа DUGG-28B машина охлаждается потоком воздуха, забираемого по
воздуховоду из вагона. Воздух для охлаждения генератора предварительно фильтруется в
приемных жалюзи. В зимнее время охлаждение генератора воздухом, забираемым из вагона,
не допускается. При эксплуатации корпус вагонных генераторов и другие детали
подвергаются действию резких изменений температуры. В результате этого в неработающем
генераторе температура может достигать значений, при которых из воздуха, находящегося
внутри машины, выпадает конденсат (точка росы). Для удаления конденсата в нижней части
корпуса машины имеются сливные пробки.
166 / 203
Do'stlaringiz bilan baham: |
