Среднее профессиональное образование а. В. Грищенко, В. В. Стрекопытов электрические машины и преобразователи подвижного состава

13.3. Генераторы переменного тока пассажирских вагонов. 
В системах электроснабжения пассажирских вагонов широко применяют индукторные 
генераторы переменного тока, основные технические характеристики которых приведены в 
табл. 13.2. 
Принцип действия. В отличие от обычного синхронного генератора индукторный генератор 
не имеет на роторе обмоток и колец со щетками для подвода напряжения. В зависимости от 
расположения обмотки возбуждения индукторные генераторы подразделяют на машины с 
осевым и радиальным возбуждением. Генераторы ГСВ-2, -8А, 2ГВ-003 и 2ПВ-001 – это 
машины с осевым возбуждением. В этих машинах обмотка статора 4, в которой при 
вращении ротора индуктируется переменная ЭДС, выполняется неподвижной и 
закладывается в пазы статора (рис. 13.3). Обмотка возбуждения 5 также неподвижна и 
выполнена в виде двух кольцевых катушек, расположенных за пределами пакета статора. 
Ротор имеет чередующиеся зубцы 9 и пазы, образующие как бы полюсы машины. 
Магнитный поток Ф
в
, создаваемый каждой обмоткой возбуждения 5, проходит вдоль оси 
втулки 8 ротора, расходится в зубцы ротора 9, через воздушный зазор 3 проникает в зубцы 
статора 2, проходит через станину 1 в осевом направлении, а затем через подшипниковый 
щит 6 и воздушный зазор 7 снова входит во втулку. Потоки Ф
в
, созданные каждой катушкой 
обмотки возбуждения 5, направлены так, что в зубцах статора и ротора они имеют 
одинаковое направление, а в статоре машины и втулке ротора – встречное. При вращении 
ротора поток, проходящий через каждый зубец статора, будет изменяться, так как магнитное 

---

163 / 203 
сопротивление этому потоку меняется в зависимости от того, что находится против зубца 
статора – зубец или паз ротора. В результате этого изменения в катушках обмотки, 
заложенной в пазах статора, будет индуцироваться ЭДС. 
Рис. 13.2. Тяговый агрегат. 
1 – выводы обмоток возбуждения ГСН и тягового СГ; 2 – вал; 3 – подшипник;
4 – атмосферный канал; 5 – втулка подшипника; 6 – контактное кольцо; 7 – щетки; 
8 – подшипниковый щит; 9 – кожух; 10 – крепление полюсов ГСН; 
11– обмотка возбуждения ГСН; 12– выводы статорной обмотки; 
13 – сердечник полюса ГСН; 14 – сердечник статора ГСН; 
15 – статор ГСН; 16 – кожух; 17– выводы обмотки возбуждения тягового СГ; 
18– обмотка возбуждения СГ; 19 – общий барабан ротора; 20 – сердечник полюса СГ; 
21 – сердечник статора СГ; 22, 24 – выводы статорной обмотки тягового СГ; 
23 – крепление выводов тягового СГ; 25 – кожух; 26 – нажимная шайба. 
Таблица 13.2. Технические характеристики индукторных генераторов вагонов. 
Параметры 
Типы генераторов 
2ГВ-003 ГСВ-2, ГСВ-8 ОСС-4435 2ПВ-001 
Длительная номинальная
мощность, кВА 
9,45/0,75* 
5,8/2,2* 
35 
30 
Длительная номинальная мощность
на выходе выпрямителя, кВт 
8 
5,5 
30 
26 
Номинальное напряжение, В 
45/24* 
48/15* 
150 
150 
Номинальный ток, А 
121/31* 
70/85* 
155 
135 
Диапазон рабочей
частоты вращения, об/мин 
1000...4 000 1000...4 000 1000...3 400 550...3 000 
Диапазон изменения
частоты тока, Гц 
100...400 
100...400 
200...680 
100...400 
Масса, кг 
260 
200 
720 
– 
* В числителе приведены значения параметров для основной обмотки якоря, в знаменателе – для 
вольтодобавочной обмотки 

---

164 / 203 
Рис. 13.3. Принцип работы индукторного генератора переменного тока: 
1 – станина, 2 – зубец статора, 3, 7 – воздушные зазоры, 4 – обмотка статора; 
5– обмотка возбуждения, 6 – подшипниковый щит, 8 – втулка ротора, 
9 – зубец ротора.