|
пешеходов.
II. Магистральные улицы
районного значения
Основные
оси
районов.
Выход
на
другие
магистральные
улицы.
Пропуск
всех
видов
транспорта.
III. Улицы местного значения:
Улицы в жилой застройке
Транспортная и пешеходная связь внутри жилых
районов. Выходы на магистральные улицы. Пропуск
легкового, специального и обслуживающего район
грузового транспорта.
Улицы в производственных и
коммунально- складских
зонах
Транспортная связь в пределах производственных и
коммунально-складских зон. Пропуск легкового,
грузового и специального транспорта.
ШНК 2.07.01-03* Стр.281
Проезды в кварталах
Подъезд транспортных средств к жилым зданиям и
объектам
застройки.
Пропуск
легкового,
специального
и
обслуживающего
грузового
транспорта.
Стр.282 ШНК 2.07.01-03*
142. Магистрали
непрерывного
движения
и
грузовые дороги пред-назначены
для
пропуска
значитель-ных
потоков легковых и грузовых
автомобилей. Необходимость их
строительства
обосновывается
рас-четами
потоков
уличного
движения.
143. Магистральные
улицы
не-прерывного движения следует
пре-дусматривать в населенных
пунктах на направлениях наиболее
интен-сивных
транспортных
потоков.
Трассирование
магистралей
непре-рывного
движения следует вести в обход
центра населенного пункта.
144. На
магистралях
непрерыв-ного движения следует
предусмат-ривать
центральные
проезжие части и местные проезды
с односторонним движением.
Ширина местных проездов
ма-гистралей
непрерывного
движения принимается в пределах
границ на-селенного пункта не
более 11,25 м, вне населенного
пункта - 7,5 м.
Примечание. В
условиях
застроенной
территории
ширина
местных
проездов
может
быть
уменьшена до 8,0 м.
ШНК 2.07.01-03* Стр.283
Таблица 37
Категория улиц
Р
ас
че
тн
ая
ск
орос
ть
д
ви
ж
ен
ия
км
/ча
с
Ш
ири
на
п
олос
ы
дв
иж
ен
ия,
м
Ч
ис
ло
полос
д
ви
ж
ен
ия
На
иб
оль
ш
ая
ш
ир
ин
а
в
кра
сн
ы
х
ли
ни
ях
, м
На
иб
оль
ш
ая
ш
ир
ин
а
трот
уа
ра
, м
На
им
ен
ьш
ий
ра
ди
ус
к
ри
вы
х
в
пла
не
, м
На
иб
оль
ш
ий
п
род
оль
ны
й
ук
лон
, %
го
Наименьшие
радиусы
вертикальных
кривых, м
В
ы
пук
лы
х
вог
нут
ы
х
I. Магистральные
улицы
общегородского
значения:
100
3,75
6-8
-
4,5
500
50
6000
1500
непрерывного
движения
регулируемого
движения
80
3,75
4-8
60
4,5
400
50
6000
1500
II. Магистральные
улицы районного
значения
60
3,75
3-4
45
3,0
250
60
4000
1000
III. Улицы местного
значения:
40
3,5
2-3
25
2,25
125
80
500
250
в жилой застройке
в производственных
и
коммунальноскладск
их зонах
60
3,5
2-4
35
1,5
250
50
4000
1000
Таблица 38
Категория улиц
Р
ас
че
тн
ая
ск
орос
ть
дв
иж
ен
ия.
к
м
/ча
с
Ш
ири
на
п
олос
ы
дв
иж
ен
ия
м
Ч
ис
ло
полос
дв
иж
ен
ия
На
им
ен
ьш
ий
ра
ди
ус
кри
вы
х
в
пла
не
, м
На
иб
оль
ш
ий
прод
оль
ны
й
ук
лон
, %
о
Наименьшие
радиусы
вертикаль-
ных кривых, м
вы
пук
лы
х
вог
нут
ы
х
I. Магистральные
улицы общегородского
значения:
непрерывного
движения
60
3,5
4-8
250
60
4000
1000
регулируемого
движения
60
3,5
4-8
125
60
2000
500
II. Магистральные
улицы районного
значения
40
3,5
2-4
50
70
1000
250
Стр.284 ШНК 2.07.01-03*
III. Улицы местного
значения:
в жилой застройке
40
3,5
2-3
125
80
500
250
в производственных
и коммунально-
складских зонах
40
3,5
2-4
50
70
500
250
Таблица 39
Категория
улиц сельских
населенных
пунктов
Основное
назначение
Расчетная
скорость
движения,
км/час
Ширина
полосы
движе-
ния, м
Число
полос
движе-
ния
Ширина
пешеходной
части
тротуара, м
Поселковая
дорога
связь сельского
населенного пункта с
внешними дорогами
общей сети
60
3,5
2
-
Главная улица
связь жилых
территорий с
общественным
центром, с внешними
дорогами
40
3,5
2-3
1,5-2,25
Улицы в жилой
застройке:
основные
связь внутри жилых
территорий с главной
улицей
40
3,0
2
1,0-1,5
второстепенные
проезды
связь между
основными жилыми
улицами
30
3,0
2
1,0
проезды
связь жилых домов,
расположенных в
глубине квартала, с
улицей
30
3,0
2
-
скотопрогоны
для прогона скота
-
3
1
-
ШНК 2.07.01-03* Стр.285
145. Расстояние от края проез-
жей части магистралей непрерыв-
ного движения до линии застройки
следует принимать не менее 50 м.
При условии применения шумо-
защитных
устройств,
это
расстояние может быть снижено до
25м.
146. Все
пересечения
централь-ных проезжих частей
магистралей
непрерывного
движения с другими магистралями
общегородского
зна-чения
и
дорогами, а также с желе-зными
дорогами выполняются в разных
уровнях и располагаются на
расстоянии не менее 1500-2000м.
147. Пересечение магистраль-
ных
улиц
общегородского
значения
с
регулируемым
движением
с
дру-гими
транспортными путями следу-ет
предусматривать, как правило, в
одном уровне. При надлежащих
технико-экономических обоснова-
ниях
на
этих
пересечениях
возможно строительство развязок
в разных уровнях.
148. Пересечения магистраль-
ных
улиц
общегородского
значения с другими улицами
допускаются на расстоянии не
менее 500 м друг от друга.
Примыкание проездов к маги-
стральным
улицам
общегородского
значения
допускается не ближе 100м от
перекрестка.
149. На подходах к перекрест-
кам с регулируемым движением
сле-дует
предусматривать
уширение проезжей части на 1-2
полосы дви-жения на расстоянии
не менее 50 м от стоплинии.
150*. На перекрестках улиц и
дорог, а также на пешеходных
пере-ходах
необходимо
предусматривать
треугольники
видимости.
Размеры сторон равнобедрен-
ного
треугольника
видимости
«транспорт-транспорт»
при
скорости движения транспорта 40,
60 и 80 км/час должны быть,
соответствен-но, м, не менее: для
зоны, в пределах которой не
допускается
размещение
стационарных
и
подвижных
предме-тов (киосков, фургонов
реклам, ма-лых архитектурных
форм),
деревьев,
а
также
кустарников высотой более 0,5
м – 15, 30 и 45; для зоны, в пре-
делах которой не допускается раз-
мещение
зданий
и
других
капиталь-ных сооружений – 25, 40
и 65.
Размеры сторон прямоуголь-
ного треугольника видимости «пе-
шеход-транспорт» следует при-
нимать при скорости движения
транспорта 40 км/час – 8 х 40, а при
скорости 60 км/час – 10х50м.
151*. Земляное полотно улиц и
дорог населенных пунктов следует
проектировать с учетом высотных
отметок прилегающей территории
и опорной застройки.
Конструкции
Do'stlaringiz bilan baham: |
