Шаҳарсозлик нормалари ва қоидалари шаҳарсозлик

2 
При вместимости, 
мест: 
до 200 – 150 м
2
 на 1 
место 
с 200 до 300–100 м
2 
на 1 место 
Психоневрологические 
интернаты, мест на 1 
тыс.чел.(с 18 лет) 
1,5-3 
При вместимости, 
мест: 
до 200 – 150 м
2
 на 1 
место 
с 200 до 300–100 м
2
 
на 1 место 
Размещать 
преимущественно в 
пригородных зонах 
 
Специальные жилые дома 
и группы квартир: 
для ветеранов войны и 
труда и одиноких 
престарелых, место на 1 
тыс.чел. (с 60 лет) 
для инвалидов на креслах-
колясках и их семей, место 
на 1 тыс.чел. всего 
населения 
 
 
 
60 
 
 
 
0,5 
 
Размещать на сели-
тебных территориях 
в жилой застройке 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.271 
Межселенное обслуживание 
 
115. При расчете вместимости 
учреждений и предприятий обслу-
живания в городах-центрах систем 
расселения следует дополнительно 
учитывать тяготеющее население 
из малых городских и сельских 
насе-ленных 
пунктов, 
расположенных 
в 
зоне 
их 
действия: 
крупнейшего, крупного или 
большого города – до 2-х часов; 
 
 
малого и среднего города – до 
1 часа. 
Для 
ориентировочных 
расчетов могут использоваться 
данные табл. 34. 

---

Стр.272 ШНК 2.07.01-03*
Таблица 34 
Наименование учреждений и 
предприятий обслуживания 
Единица 
измерения 
Норма на 1000 чел. системы 
расселения 
центр местной 
системы 
расселения 
центр регион. 
системы 
расселения 
1 
2 
3 
4 
Магазины: 
м
2
 торг. пл. 
5 
2 
продовольственные 
непродовольственные 
то же 
8 
4 
Предприятия общественного 
питания 
место 
6 
3 
Концертные залы 
-//- 
0,8 
0,5 
Театры 
-//- 
1,0 
0,5 
Цирки 
-//- 
1,0 
1,0 
Универсальные спортивно-
зрелищные залы 
-//- 
2,0 
2,0 
Клубы, дома и дворцы культуры 
-//- 
1,0 
0,5 
Библиотеки 
тыс. томов 
0,5 
0,3 
Кинотеатры 
Место 
1,0 
0,5 
Аптеки 
Объект 
+ 
+ 
Поликлиники: 
Посещ. в смену 
1,0 
1,0 
для детей 
для взрослых 
То же 
2,0 
1,0 
Больницы: 
коек 
Учтены в 
нормах табл. 24 
Учтены в 
нормах табл. 
24 
для детей 
для взрослых 
То же 
Станция скорой помощи 
Автоход. 
0,1 
 
Санэпидстанции 
Объект 
1,0 
 
Дома просвещения 
Место 
0,3 
 
Бани 
-//- 
0,2 
 
Предприятия бытового 
обслуживания: 
рабочее место 
0,5 
 
непосредственного 
обслуживания 
производственные предприятия 
то же 
4,0 
0,5 
централизованное выполнение 
заказов: 
кг сухого белья 
в смену 
30 
 
Фабрика-прачечная 
Фабрика-химчистка 
кг 
обрабатываемы
х вещей в смену 
1,5 
 
Дома-интернаты для 
престарелых, ветеранов труда и 
войны (с 60 лет) 
мест 
2,5 
 
Детские дома-интернаты (с 4 до 
17 лет) 
-//- 
1,0 
 
Психоневрологические 
интернаты (с 18 лет) 
-//- 
1,0 
 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.273 
Ветлечебница с 
ветбаклабораторией 
объект 
1,0 
 

---

Стр.274 ШНК 2.07.01-03*
VIII. ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО-
ДОРОЖНАЯ СЕТЬ 
116. Сеть улиц населенных 
пунктов, 
линий 
массового 
пассажир-ского 
транспорта, 
сооружений внеш-него транспорта, 
устройств и соору-жений для 
обслуживания 
транс-портных 
средств следует предус-матривать 
в виде единой системы, которая 
обеспечивает 
возможность 
перевозок грузов и передвижений 
людей в системе расселения с 
мини-мальными 
потерями 
времени 
и 
экономическими 
издержками. 
117*. При 
проектировании 
транспортной 
системы 
населенного 
пункта 
предусматривать ее поэтап-ное 
развитие, которое обеспечивало бы 
целостность транспортной сис-
темы и пропуск ожидаемых 
потоков транспорта и пассажиров 
на 
каждом 
этапе 
развития 
населенного пункта. 
Принятая система транспорта 
должна обеспечивать возможность 
роста населенного пункта за преде-
лами расчетного срока без ее 
корен-ной реконструкции. 
118. Транспортная 
система 
дол-жна 
проектироваться 
на 
основании расчетных данных о 
перспективных потоках уличного 
движения и пас-сажиропотоках. 
119*. Для городских населен-
ных пунктов с населением более 
100 
тыс. 
чел. 
определение 
величины 
потоков 
уличного 
движения и пасса-жиропотоков 
выполняется 
на 
осно-вании 
расчетов.
Выбор схемы магистралей, 
наз-начение габаритов улиц и их 
эле-ментов поперечного профиля, 
выбор общей схемы и отдельных 
видов массового пассажирского 
транспор-та 
должен 
производиться 
на 
осно-вании 
сравнения вариантов. 
120*. Расчеты потоков улич-
ного 
движения, 
число 
мест 
хранения автомобилей, а также 
численность 
автомобилей, 
прибывающих в город из других 
населенных 
пунктов, 
сле-дует 
производить по данным мест-ных 
государственных органов. 
Численность парка грузовых 
автомобилей и интенсивность их 
движения на улицах городских 
насе-ленных пунктов с населением 
более 
100 
тыс. 
чел. 
устанавливаются рас-четом. 
Для городских населенных 
пунктов с меньшей численностью 
населения 
парк 
грузовых 
автомоби-лей 
устанавливается 
исходя 
из 
нормы 
25-40 
автомобилей на 1000 чел. 
121. Затраты 
времени 
на 
передвижение от мест проживания 
до 
мест 
работы 
для 
90% 
трудящихся в один конец не 
должны превышать, мин.: 
для 
сельских 
населенных 
пунктов – 30; 
для городских населенных 
пунктов численностью: 
до 100 тыс. чел.
-30; 
от 101 до 250 тыс. чел. -35; 
от 251 до 500 тыс. чел. -40; 
от 501 до 1000 тыс. чел. - 45. 
Для городских населенных 
пунктов с населением свыше 1000 
тыс. 
чел 
и 
агломераций 
максимально допустимые затраты 

---

ШНК 2.07.01-03* Стр.275 
времени сле-дует принимать в 
пределах 55 минут. 
 
Внешний транспорт 
 
122*. Пассажирские вокзалы 
железнодорожного, 
автомобильного и воздушного 
транспорта следует размещать, 
обеспечивая транспорт-ные связи 
с центром населенного пункта, 
между вокзалами, с жилыми и 
промышленными зонами и внеш-
ними автомобильными дорогами.
В городских населенных пунк-
тах, где пассажирооборот аэропор-
тов более 2 млн. пассажиров в год, 
а 
также 
в 
центрах 
систем 
расселения при создании кустовых 
аэропортов 
следует 
предусматривать строи-тельство 
аэровокзалов. 
123.*Новые 
сортировочные 
станции общей сети железных 
дорог 
следует 
размещать 
за 
пределами городских населенных 
пунктов, а новые технические 
пассажирские 
станции, 
парки 
резервного подвиж-ного состава, 
грузовые станции, контейнерные 
площадки и новые складские 
здания 
для 
долгосрочного 
хранения грузов – за пределами 
селитебных территорий.
Склады и площадки для нава-
лочных 
грузов 
долгосрочного 
хране-ния, которые находятся на 
террито-рии грузовых станций, 
расположен-ных 
в 
пределах 
селитебных террито-рий, подлежат 
переносу 
в 
комму-нально-
складские зоны. 
124. В 
пригородных 
зонах 
круп-ных и крупнейших городов 
для про-пуска транзитных поездов 
следует 
предусматривать 
обходные 
железно-дорожные 
линии с размещением на них 
сортировочных и грузовых стан-
ций общеузлового значения. 
При 
наличии 
технико-
экономи-ческих 
обоснований 
следует 
предус-матривать 
возможность 
использова-ния 
железных дорог для внутри-
городского и пригородного сооб-
щения. 
125*. Пересечение железнодо-
рожных линий между собой в раз-
ных уровнях следует предусмат-
ривать для линий категорий: 1, 
II – за 
пределами 
территорий 
населен-ных пунктов, III, IV – за 
пределами 
селитебных 
территорий. 
В 
пределах 
территории 
населен-ных пунктов пересечения 
железных дорог в одном уровне с 
улицами 
и 
автомобильными 
дорогами, 
а 
также 
линиями 
электрического 
массового 
пассажирского транспорта следует 
предусматривать в соответствии с 
требованиями ШНК 2.05.02-07 
«Автомобильные дороги» и КМК