“Сервис” илмий-амалий журнал 020 йил 4-сон сервис

“Сервис” илмий-амалий журнал 
 
2020 йил 4-сон 
136 
 
Рис.1. Структура объема перевезенных пассажиров и пассажирооборота в 2019 г. 
На сегодняшний момент многие транспортные организации страны, включая АО 
«Ўзбекистон темир йўллари», не имеют стратегические программы и бизнес-планы, 
рассчитанные на долгосрочную перспективу (на 30 и более лет). Принятые стратегии развития 
отдельных транспортных компаний на период 2017 – 2025 годы и другие документы 
программного характера имеют важное значение при определении приоритетных 
направлений развития отдельных отраслей транспорта на краткосрочную перспективу, однако 
этого не достаточно для принятия более долгосрочных стратегических решений.
Таблица 1. Динамика перевозок пассажиров и пассажирооборота автомобильным 
транспортом по регионам за 2015-2018 годы 
Регион 
Перевезено пассажиров,
млн. чел 
Пассажирооборот, млрд. 
пасс-км 
2015 
2016 
2017 
2018 
2015 
2016 
2017 
2018 
Всего по Республике 5293,2 
5480,8 5591,3 5852,8 
109,1 
114,9 
117,6 
121,6 
Каракалпакстан
111,7 
120,4 
125,5 
132,7 
3,4 
3,6 
3,6 
3,7 
Андижанская
624,4 
649,6 
669,1 
703,9 
10,7 
11,3 
11,6 
12,1 
Бухарская
260,5 
272,0 
282,9 
304,2 
8,9 
9,4 
9,6 
10,1 
Джизакская
77,3 
80,7 
83,6 
86,2 
2,2 
2,2 
2,3 
2,3 
Кашкадарьинская
257,2 
261,3 
261,9 
273,1 
8,1 
8,4 
8,7 
9,0 
Навоийская 
132,1 
134,6 
141,3 
149,6 
3,7 
3,8 
3,9 
4,0 
Наманганская
391,8 
414,4 
440,5 
453,9 
7,5 
8,0 
8,4 
8,6 
Самаркандская
457,6 
464,7 
447,5 
470,8 
13,1 
13,9 
13,9 
14,5 
Сурхандарьинская
237,7 
240,5 
248,0 
257,5 
5,1 
5,4 
5,7 
5,9
Сырдарьинская
66,3 
72,6 
77,0 
79,0 
2,0 
2,1 
2,2 
2,3 
Ташкентская
(вкл. г.Ташкент)
647,8 
650,0 1812,7 1920,1 
25,3 
26,4 
27,0 
27,7 
Ферганская
587,3 
616,8 
630,2 
640,8 
12,5 
13,3 
13,6 
13,9 
Хорезмская
346,3 
362,8 
371,1 
381,0 
6,5 
7,0 
7,1 
7,3 
Вместе с тем, все эти стратегии и программы страдают общими недостатками, 
выраженными в: 
 отсутствии системного подхода к решению проблем транспорта в рамках 
прогнозирования экономического и социального развития регионов и страны в целом на 
перспективу;
 отсутствии целостной концепции и программы развития пассажирского транспорта 
страны на перспективу, что препятствует реализации комплексного рыночно 
ориентированного подхода к развитию данной социально- значимой сферы. 
 недостаточной научной проработке институциональных и финансовых механизмов 
реализации инвестиционных проектов и решений, вследствие чего многие целевые позиции 
их не реализованы в полной мере. 
 неполном учете демографических, экономических, экологических и других условий и
0,37 
98,20 
0,05 1,37 
Железнодорожный 
Автомобильный 
Воздушный 
Гор.электротранспорт 
3,12 
88,64 
7,81 
0,43 
Железнодорожный 
Автомобильный 
Воздушный 
Гор.электротранспорт 

---