Reja: Ilk o’rta (IV – VI) asrlar Yevropa tarixidagi buyuk ko'chishlar davri

Savdo yo'llari.
O'rta asrlarda Evropada tovar aylanmasi va tijorat hayoti susaymadi, garchi xristianlik evangelist qashshoqlikni targ'ib qilgan bo'lsa ham, unga nafrat bilan munosabatda bo'lgan. Jon Chrysostom to'g'ridan-to'g'ri "savdogarning savdosi Xudoga yoqmaydi" deb aytdi. Bu mavzu Foma Akvinskiy tomonidan ham ishlab chiqilgan bo'lib, "savdoning o'zida sharmandali narsa bor" deb ta'kidlab, lekin uning zarurligini to'liq anglagan. Vaqt o'tishi bilan, XII asrda savdogarlik kasbi Genuya arxiyepiskopi tomonidan o'zining "Oltin afsonasida" axloqiy jihatdan tiklandi, u erda u Masihning o'zini odamlarga o'zaro almashish imkonini berish uchun xoch kemasida suzib yurgan savdogarga o'xshatgan. dunyoviy, abadiy narsalar uchun o'tkinchi narsalar.
VII asrda Evropaning shimoliga savdo yo'llari siljishi sodir bo'ldi. Qayta yo'nalish paydo bo'lgan arab xalifaligi Evropa bozorlarini Afrika va sharqiy bozorlardan uzib qo'yganligi, shuningdek, Shimoliy dengiz qirg'oqlari bo'ylab yirik savdo yo'lining rivojlanishi bilan bog'liq edi. Bu yo'lning g'arbiy kashshoflari Frizland va Zelandiyada (zamonaviy Belgiya va Gollandiya hududi) joylashgan friziyaliklar edi. Ular Britaniya g'arbini Skandinaviya sharqi bilan bog'lashga muvaffaq bo'lganlar. Keltlar, anglosakslar, franklar, skandinavlar va slavyanlar bu dengiz yo'lini rivojlantirishda frizlarning izdoshlari bo'lgan. Savdo yo'llarining o'zgarishi pul evolyutsiyasida aniq ko'rinadi. Rim sous yoki Vizantiya nomizmining uchdan bir qismini (shuning uchun nomini) tashkil etuvchi oltin "trient" dan ular mahalliy tillarda yozuvlari bo'lgan zarb qilingan kumush tangaga o'tadilar.
Savdogarlar suv yo'llariga ustunlik berishga harakat qilishdi: dengiz va daryo. Bunga barcha yirik shaharlardagi koʻp sonli soliqlar, shuningdek, koʻprikdan oʻtish va oʻtish joyidan oʻtish, chang koʻtarish, yoʻlni taʼmirlash va hokazolar uchun behisob yigʻimlar sabab boʻldi. vatani Nantdan edi, keyin u dengiz transportida hech qanday muammoga duch kelmadi.
O'rta asrlarda Evropada quruqlik aloqalari qisman vahshiy xalqlardan, qisman antik davrdan meros bo'lib qolgan. Harakat qilish uchun engil ikki va to'rt g'ildirakli aravalar ishlatilgan. Ular XIVda ko'plab turdagi yo'lovchi vagonlariga asos solgan. Tovarlarni tashish uchun ular katta yopiq yuk aravalaridan foydalanganlar, bu erda g'ildiraklar ko'pincha qattiq yog'och disklar edi. Ilk o'rta asrlarda odamlarni tashish uchun transportga bo'lgan ehtiyoj unchalik katta bo'lmaganligi sababli uni takomillashtirishga alohida e'tibor berilmagan. Yuk aravalari va sayohatchilar uchun aravalar o'rtasidagi farq faqat ularning tashqi bezaklarida edi, shuning uchun ikkinchisi ko'pincha hashamatli bezaklari bilan ajralib turardi. Frantsiyada XIII asrdan boshlab kuzovning tashqi devorlariga o'ymakorlik va rasmlar bilan bezatilgan vagonlar mavjud edi. Kuzovning yuqori qismi halqalar bo'ylab qimmatbaho gilamlarga o'ralgan va haydash paytida tebranishlarni namlash uchun ichiga ko'plab yostiqlar qo'yilgan. Otlar ko'pincha aravaning tashqi ko'rinishiga mos keladigan qimmatbaho adyol bilan qoplangan.
Aravalarga qo'shimcha ravishda ular sayohat qilish uchun zambillardan (sedan o'rindiqlari) foydalanishni davom ettirdilar. Ulardan asosan kasal sayohatchilar, shuningdek, buni afzal ko'rganlar foydalanganlar, albatta, qimmatroq, ammo qulay transport usuli, ot minish. Uzoq safarlarda ularni oldidan va orqadan bitta otga jabduq qilib qo'yishgan. Bu holatda haydovchi qamchi bilan zambil yonida yurdi. Bunda boylik va ijtimoiy kelib chiqish sedan kursisining nafis bezaklari va qimmatbaho pardalar va yostiqlarda namoyon bo'ldi [12]. Ekipajlar, juda cheklangan foydalanishlari sababli, ozgina o'zgarishlarga duch kelishdi. 16-asrgacha sayohatchilar otda yoki otlar olib yuradigan maxsus zambillarda yurishgan. Xushbichim Filippning farmoniga binoan (1294), faqat knyazlik ayollari va ularning yaqin doiralari vagonlardan foydalanish huquqiga ega edilar. Va shuning uchun, hatto XV asrda ham ekipajdan foydalanish hashamat sifatida qabul qilingan va kamdan-kam uchraydigan hodisa edi.
Savdogarlar, harbiy rahbarlar, elchilar, shuningdek sayohat qiluvchi badavlat odamlar uzoq masofalarga sayohat qilishda marshrutlardan foydalanganlar - rasmlar bilan qo'lda chizilgan xaritalar asosida tuzilgan sayohat qo'llanmalari.
Ilk o'rta asrlarda muntazam yo'l aloqasi janubiy Evropada Rim yo'llari tufayli mavjud bo'lib, ular ikkinchi hayotini VI asrdan boshlab qayta tiklana boshlagan. O'sha paytda Evropa xaritasida yangi, dastlab vahshiy qirolliklar paydo bo'ldi. Shuni ta'kidlash kerakki, butun o'rta asrlarning o'ziga xos xususiyati shahar aholisining ham, dehqonlarning ham o'sha yo'llarda, shuningdek, ularning hududlarida joylashgan ko'priklarda tartibni saqlash vazifasi edi. Ularni ta'mirlash va asfalt qilish kerak edi. Xristianlikning tarqalishi bilan bunday ish xudojo'y ish hisoblana boshladi.
Markaziy Evropada Mayns va Koblenz o'rtasida birinchi milliy yo'l qurilgan. Uning kengligi 6 m ga yaqin bo'lib, uning yo'li yotqizilgan plitalar ba'zi muzeylarda namoyish etilgan. Butun Markaziy Evropani yaxshi tuproq yo'l - "Vin-Dobond o'qi" kesib o'tdi. Amber yo'li u bo'ylab yurdi. Amber Boltiqbo'yidan Neman og'ziga va undan keyin Vindobonaga (Vena) olib kelingan. 1-ming yillikning oxiridagi iqtisodiy yuksalish Yevropada yoʻl qurilishining jadal rivojlanishiga sabab boʻldi.
Bu muammolarni hal etishda Vizantiya ham orqada qolmadi. Imperiyaning eng yaxshi yo'llari Bolqonda edi. Ular barcha tog' tizmalarini o'rab olishdi. Yo'llar Triest orqali Dunay bo'ylab Qora dengizga va undan keyin Konstantinopolga o'tdi. Ushbu asosiy yo'llarda hamma joyda sayohatchilar dam olishlari, oziq-ovqat olishlari, shuningdek, har qanday savdo operatsiyalarini amalga oshirishlari mumkin bo'lgan karvonsaroylar qurilgan. Evropada ularni boshpana, kasalxona, kasalxona deb atashgan. Qoida tariqasida, ular o'ziga xos "chegara ustunlari" kabi bir-biridan bir kunlik masofada joylashgan edi. Ular katta omborlarga o'xshardi, yorug'lik derazalar o'rniga yasalgan bo'shliqlar orqali ularga kirib bordi. Yopiq hovli atrofidagi supalarga odamlar joylashtirilib, bu minbarlarga otlar bog‘langan. Shunday qilib, har bir kishi o'z hayvonini ko'rishi va o'g'irlanishidan tashvishlanmasligi mumkin edi.
Konstantinopolning Vizantiya hayotidagi alohida ahamiyati, uning tarixi va diqqatga sazovor joylariga bo'lgan keng qiziqish, imperiya poytaxtiga tashrif buyurgan ko'plab sayohatchilarning ehtiyojlari bir qator qo'llanmalarning paydo bo'lishiga sabab bo'ldi. Ulardan birinchisi antik davr oxirlarida - VI asrda tuzilgan. Lotin tilida yozilgan bu vademekum * "Konstantinopol shahri - Yangi Rim" deb nomlangan.
Ko'pincha, qo'llanmalar juda yuqori darajadagi emas edi, ular poytaxt haqida tarqoq tarixiy va topografik ma'lumotlarni taqdim etadi. Ulardan biri “Qisqacha tarixiy sharh” 8-asrga tegishli. Batafsilroq "Vatan Konstantinopol" qo'llanmasi X-XI asrlar oxirida tuzilgan. U uch qismdan iborat edi. Birinchisi shahar va alohida shaharlarning paydo bo'lishining haqiqiy tarixini, ikkinchisi Konstantinopolning topografik tuzilishini, uchinchisi poytaxtning asosiy diqqatga sazovor joylari - shahar yodgorliklari, imperator va shaxslar saroylari, vannalar haqida gapirib berdi. , kasalxonalar, monastirlar, cherkovlar va boshqalar. Alohida-alohida, ular Aziz Sofiya cherkovining qurilishi va muqaddaslanishi haqida gaplashdilar. Tuzilishi bo'yicha bu ish zamonaviy sayohat qo'llanmalariga juda o'xshardi. Va shaharning batafsil va aniq topografiyasidan tashqari, "Vatan Konstantinopol" juda keng manbalarga asoslangan. Unda 8-9-asr yilnomachilari Kesariyalik Prokopiy, Ioann Lidus, Patriarx Fotiy asarlaridan foydalanilgan. va boshq.
Sayohatchilar ko'p edi, lekin yo'llar umuman xavfsiz emas edi. Qaroqchilar guruhlari har qanday odamni, shu jumladan ziyoratchilarni ham talon-taroj qilishlari mumkin edi. Qaroqchilik bilan hatto ritsarlar, ba'zan esa undan ko'proq zodagonlar ham shug'ullangan: ularning graflari va baronlari boy savdogar karvonlaridan "qiziqgan".
Vademekum (lot. petevodda - men bilan kel) - qo'llanma, cho'ntak ma'lumotnomasi, indeks.
Shahar tashqarisidagi sayohatchilar ko'pincha monastirlarda boshpana va himoya topdilar. Bu erda ular har doim bir bo'lak non, xavfsiz tun va keyingi sayohatlari uchun baraka olishlari mumkin edi. XIV-XV asrlardan boshlab barcha yirik shaharlarda o'tiradigan hovlilar mavjud edi. Sayohatchilar bu erda o'rtacha to'lov evaziga qolishlari mumkin edi. Bundan tashqari, ko'plab mehmonxonalarda o'tkinchilar uchun xonalar mavjud edi.
Sayohatning yana bir turi o'rta asrlarga xos bo'lgan: ichki mustamlakachilik. Bu hodisa Evropaning ko'plab mintaqalariga xos edi, lekin u ayniqsa Pireney yarim orolida aniq namoyon bo'ldi.
Galisiyada joylashgan xristian ziyoratgohlaridan biri Avliyo Jeyms (Santyago) qabri edi. U butun Evropadan: italyan, frantsuz va nemis yerlaridan ziyoratchilarni jalb qildi. G'arbiy Evropadan kelgan barcha yangi kelganlarni Pireney yarim orolining aholisi franklar deb atashgan. Ziyoratchilar yo'lida - va ular Pireneyning to'rtta tizmasini bosib o'tib, havoriyning qabri joylashgan Galisiyaga etib borgunga qadar Basklar erlari, Kantabriya, Asturiyani bosib o'tishdi - yangi aholi punktlari paydo bo'la boshladi va eskilari kengaydi.