Речной гидродинамики

Часть II. Моделирование практических задач речной гидродинамики
257

---

соответствии с градостроительными правилами. В тоже время максималь-
ный дополнительный подъем уровней воды в р. Москве по сравнению с 
бытовыми (существующими на сегодняшний день) условиями не превыша-
ет 0,1 м (Рис. 8.1.3), т.е. практически не влияет на гидрологический режим 
прилегающей территории. Такой результат достигнут благодаря рекоменда-
ции расчётчиков отодвинуть дамбы обвалования на некоторое расстояние 
от русла реки, обеспечив тем самым незначительное стеснение живого се-
чения потока. Аналогичные решения предлагались и в ряде других случаев, 
например при застройке поймы р. Белой в районе г. Уфа
Рис. 8.1.2.
Рассчитанные на основе двумерной модели Stream_2D глубины затопления при 
расходе воды 1% обеспеченности: (а) в современных условиях; (б) с учетом застройки
Рис. 8.1.3.
Продольные профили водной поверхности р. Москвы в районе Захарковской 
поймы при прохождении 1% расхода воды в современных условиях и при проектируемом 
освоении территории по результатам моделирования на основе программного комплекса 
STREAM_2D
а
б
258
Модели мелкой воды в задачах речной гидродинамики

---

8.2. Выбор проектных решений по ликвидации
последствий катастрофического наводнения
в Приморском крае на основе результатов
компьютерного моделирования
Работа была выполнена в 1990 г. в соответствии с постановлением Сове-
та Министров СССР №719 от 1.09.89 «О мерах помощи Приморскому краю 
в ликвидации последствий стихийного бедствия» и приказом Министерства 
Транспортного строительства СССР №108 от 18.10.89 «О строительстве 
мостов и восстановлении автомобильной дороги в Приморском крае». В 
задачу исследования входил анализ прохождения высокого осеннего павод-
ка 1989 г., приведшего к подтоплению населенных пунктов и чрезвычай-
ным условиям эксплуатации Дальневосточной железной дороги на участке
ст. Чалданка – ст. Дальнереченск, и получение данных о характеристиках 
потока в рассматриваемом районе при различных вариантах усиления же-
лезнодорожных мостов.
В основу методики исследования положено численное моделирование 
гидрологической обстановки в районе железнодорожной линии в расчет-
ных условиях с использованием топографических данных, подготовленных 
на основании тщательно выполненных Дальгипротрансом инженерно-гео-
дезических изысканий. Расчеты проводились по программе «FLOOD» [Бе-
ликов, Милитеев, 2002а], основанной на двухслойных уравнениях мелкой 
воды в диффузионном приближении (п.1.3.2).
По результатам проведенных исследований разработаны рекомендации, 
необходимые для комплексного решения задачи реконструкции участка же-
лезной дороги ст. Чалданка – ст. Дальнереченск. Результаты работы опубли-
кованы в [Беликов и др., 2003в].