Пять важнейших трендов в области технологий для авиапутешествий, возникших в результате пандемии

сказал Серджио Колелла (Sergio Colella), президент SITA в странах Европы

Переход к полностью бесконтактному процессу регистрации – основной приоритет для аэропортов и авиакомпаний на февраль 2021 года. Внедрение этих технологий позволит защитить пассажиров и персонал, повысить качество обслуживания и эффективность предоставляемых услуг.

Основным направлением инвестиций являются биометрические технологии: к 2023 году 64% аэропортов намерены установить специальные контрольно-пропускные пункты, обрабатывающие биометрические данные для допуска к посадке, – это в три раза больше, чем в 2020 году. 82% авиаперевозчиков уже значительно расширили внедрение биометрических технологий и планируют удвоить инвестиции в разработку биометрических решений для самостоятельного путешествия пассажиров к 2023 году.
Авиакомпании также отмечают задачу перехода к полностью бесконтактному процессу регистрации в качестве приоритетной. Большинство из них планируют перейти к использованию мобильных сервисов для бесконтактной оплаты предоставляемых услуг. 79% авиакомпаний ориентированы на интеграцию технологий самостоятельной сдачи багажа пассажирами. Иными словами, скоро все основные этапы путешествия, с момента бронирования до прибытия в пункт назначения, станут бесконтактными.
97% авиакомпаний вкладывают значительные средства в разработку и совершенствование мобильных приложений. Так, к 2023 году пассажиры и персонал аэропорта будут получать уведомления о статусе багажа в режиме реального времени.
В ответ на пандемию большинство авиакомпаний и аэропортов вкладывают больше средств в дистанционные информационные технологии, оптимизирующие работу сотрудников, в том числе их общение с пассажирами. Почти три четверти игроков авиаотрасли планируют увеличивать количество инвестиций в обмен данными, облачные сервисы, кибербезопасность и бизнес-аналитику для ускорения цифровых процессов в аэропортах. Это приведет к значительному расширению спектра услуг, представляемых пассажирам в мобильных приложениях.
2019: Начало использования электронных посадочных талонов в России
24 февраля 2019 года вступил в силу приказ Минтранса об использовании электронных посадочных талонов. Речь идет об онлайн-регистрации на рейс.
В соответствии с нововведениями пассажиру может быть предоставлен электронный посадочный талон, если он самостоятельно зарегистрировался на рейс через интернет.

В российских аэропортах разрешили проходить в самолет по электронным посадочным талонам

Посадочный талон, оформленный в электронном виде, используется при наличии в аэропорту информационной системы, включающей в себя электронную базу данных досмотра, и устройства, сканирующего штриховой код, содержащийся в посадочном талоне, — говорится в тексте приказа.

Такой документ позволяет сразу пройти в стерильную зону аэропорта. При этом в воздушных гаванях остается возможность использования бумажного талона, если это необходимо пассажиру, например, для отчета о командировке. Авиакомпании обязаны сообщать пассажирам о том, что они могут не распечатывать документ.

Надо иметь в виду, что эти талоны будут использоваться только в тех аэропортах, которые к этому готовы. У них должна быть своя система учета предполетного досмотра, только в этом случае возможно использование посадочного талона в электронном виде, — сообщил телеканалу RT глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков.

Он отметил, что к концу февраля 2019 года на Севере и Дальнем Востоке находится множество аэропортов, которые не обладают нужным оборудованием. Более того, эти аэропорты зачастую являются убыточными при своей эксплуатации, добавил Янков.

Московские «Шереметьево» и «Домодедово» сообщили, что оснащены оборудованием для пропуска пассажиров в самолет по электронным посадочным талонам, но когда начнут предлагать такой сервис, не уточнили.
Среди региональных аэропортов к обслуживанию пассажиров по посадочным талонам в электронном виде технически готов аэропорт Сочи. В Уфе около 1200 пассажиров воспользовались услугой к февралю 2019 года.^[2]
Техническое обслуживание и ремонты
Воздушное судно за время полета генерирует огромное количество информации о состоянии различных узлов самолета. Благодаря технологии Big Data авиакомпании и операторы ТОиР (технического обслуживания и ремонта) теперь начинают систематизировать такую информацию, отмечает эксперт группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. В результате задолго до поломки эксплуатант будет знать об износе той или иной детали, необходимых сроках ее замены.

Это поспособствует росту эффективности использования флота, так как сокращает время простоя воздушного судна на время вынужденного ремонта, - поясняет Гущин TAdviser.

В 2017 году «Аэрофлот» проводил тендер на построение такой системы, хотя в итоге не нашлось желающих в нем участвовать, следует из опубликованного протокола закупки. В авиакомпании рассчитывали, что система позволит «Аэрофлоту» диагностировать и прогнозировать техническое состояние узлов и агрегатов своих воздушных судов с применением инструментов Big Data.

В рамках реализации ИТ-стратегии в 2016 году «Аэрофлот» внедрил систему Digital Optimization for Fleet&Maintenance. Система, разработанная совместно с Sabre, предполагает, что с борта самолета в наземные службы автоматически поступает информация о его техническом состоянии. Это позволяет оперативно формировать план по ремонту и обслуживанию судна.

Проблема планирования экипажей остается одной из наиболее актуальных для гражданских авиаперевозок. (Фото - Аэрофлот)
Оптимизация расходов на персонал
В 2018 году Utair стала первой российской авиакомпанией, которая внедрила программу планирования экипажей Jeppesen Crew Pairing и программу снижения рисков во время планирования экипажей Boeing Alertness Model. Такая система будет способствовать оптимизации расходов на персонал – одной из ключевых статей расходов авиакомпании, привел пример Александр Гущин в разговоре с TAdviser.
Проблема планирования экипажей остается одной из наиболее актуальных для гражданских авиаперевозок. Так, например, из-за сбоя в программе, которая составляет списки пилотов, American Airlines отправила в отпуск с 17 по 31 декабря 2017 года - один из самых напряженных периодов года — слишком большое количество пилотов. Об этом сообщал РБК со ссылкой на газету NYT. Такой сбой поставил под угрозу отмены тысячи рейсов.
Ускорение бизнес-процессов
Примеров применения передовых технологий в авиации все больше и больше. К примеру, в 2017 году S7 сообщила о запуске проекта по продаже авиабилетов на основе блокчейна. 28 июля 2017 года компания объявила об оформлении первого в мире билеты при помощи подключения к банковской системе через блокчейн. Авиаперевозчик реализовывал проект совместно с «Альфа-Банком». Приватный блокчейн построен на базе протокола Ethereum, в котором посредством смарт-контрактов обеспечивается информационное взаимодействие контрагентов при проведении платежей.

Внедрение платформы Ethereum открыло возможности существенной оптимизации бизнес-процессов как для авиакомпании, так и для ее партнеров. Скорость расчетов выросла с 14 дней до 23 секунд, - говорится на сайте авиаперевозчика.

Тогда заместитель генерального директора по информационным технологиям S7 Group Павел Воронин заявил, что технология блокчейна позволяет существенно оптимизировать бизнес-процессы, автоматизировать любую схему взаиморасчета, даже такую сложную, как, например, складские поставки.

По данным компании, контрагентами платформы являются авиакомпания S7 Airlines и агенты по продаже билетов. Платежи проводятся через «Альфа-банк», который получает информацию об операциях напрямую из узла сети, включенного в приватный блокчейн. Весь цикл операций, начиная от бронирования билета, до списания средств со счета и обновления статуса, выполняется системой автоматически.
Благодаря данной технологии авиакомпания не предоставляет агенту отсрочку платежа и получает выручку сразу после оформления билета, агенты могут работать напрямую с авиакомпанией без предоставления дополнительных финансовых гарантий. Кроме того, такая система сокращает документооборот.
Интеллектуальная голосовая платформа «Аэрофлота», разработанная Nuance в 2016 году, оптимизирует работу контактных центров авиакомпании. Клиенты могут получить справку о состоянии рейсов в автоматизированном режиме, не ожидая ответа операторов колл-центра. Ранее авиакомпания использовала распределенный контакт-центр. Точкой входа для звонков клиентов служил интерактивный голосовой автоответчик с распределением звонков путем набора в тоновом режиме. В итоге клиенты компании сталкивались с недостатком входящих линий, необходимостью долгого ожидания ответа оператора.
Персонифицированный подход к пассажиру
В 2018 году S7 планирует внедрить систему распознавания лиц пассажиров в аэропорту Домодедово. Технология будет внедрена в работу бизнес-залов аэропорта, сообщила компания в конце января 2018 году. По задумке компании, программное обеспечение на основе обучаемых нейронных сетей позволит идентифицировать пассажиров S7 Airlines и персонализировать услуги для посетителей бизнес-залов. Проект разрабатывался совместно с VisionLabs.
Похожий проект реализует и «Аэрофлот». Совместно с «Техносервом» в 2017 г. компания разработала систему интеллектуальной сегментации клиентов. Основанная на использовании анализа больших данных и модели машинного обучения технология позволила авиакомпании проанализировать предпочтения своей аудитории, провести сегментацию клиентов по их покупательской способности и потенциальной доходности, рассказывали в «Техносерве».
Безопасность во время полета
2019: Обозначены основные киберриски для авиационной отрасли
Рабочая группа Всемирного экономического форума (ВЭФ) при участии BI.Zone обозначила в отчете основные киберриски для авиационной отрасли. Об этом стало известно 7 февраля 2020 года.
В отчете сказано, что интеграция современных технологий, таких как технологии искусственного интеллекта и машинного обучения, биометрии, промышленного интернета вещей (Industrial Internet of Things - IIoT), делает компании более уязвимыми к различным киберугрозам.

В 66% случаев киберинциденты в авиации, за компенсацией последствий которых клиенты обращались в страховую компанию, были вызваны невнимательностью или злонамеренной деятельностью сотрудников и лишь в 18% - внешней угрозой. Сами участники индустрии подтверждают, что чаще всего сталкиваются с инцидентами, в которых ключевую роль играют не технические недоработки, а человеческая доверчивость или неосведомленность. По данным опросов, проведенных среди игроков отрасли, основной причиной киберинцидентов в авиации в 2019 г. стал фишинг. Верхние строчки рейтинга также заняли атаки с использованием других методов социальной инженерии, инциденты с программами-шифровальщиками, DDoS и атаки на сетевую инфраструктуру, - отмечают исследователи.

По данным, приведенным в исследовании ВЭФ, около 96% членов правления опрошенных организаций уверены, что в кибербезопасность следует инвестировать больше. 87% руководителей крупных компаний считают, что плохо обученные сотрудники - основной фактор риска для безопасности бизнеса.

Главными условиями успешного развития авиационной отрасли и повышения ее киберустойчивости авторы отчета считают интеграцию принципов кибербезопасности во все аспекты деятельности компаний, создание общих стандартов, а также обмен информацией об угрозах, рисках и лучших практиках. Именно выработка единого подхода к защите от киберугроз станет основной целью следующей фазы работы участников проекта, которая начнется в 2020 г.

В случае с авиацией вопросам кибербезопасности стоит уделять особенное внимание, ведь здесь ценой как мощной кибератаки, так и простой человеческой ошибки могут стать десятки человеческих жизней. Мы давно говорим о том, насколько важны коллаборация и обмен информацией для построения эффективной защиты от киберугроз. На расширение подобного сотрудничества направлены многие наши проекты и инициативы,