Пять важнейших трендов в области технологий для авиапутешествий, возникших в результате пандемии

сказал Себастьен Фабр (Sébastien Fabre), генеральный директор SITA FOR AIRCRAFT.

По мере того как цифровизация трансформирует индустрию перелетов, возрастает спрос на услуги центров обработки данных. Отчет SITA Air Transport IT Insights показывает: большинство авиакомпаний планирует выбрать критерии оценки внешних поставщиков услуг data-центров, которые поддерживают политику углеродной нейтральности или другие экологические инициативы.

Цифровая трансформация авиаотрасли: тренды года
В начале августа 2021 года Дмитрий Попов, генеральный директор компании Integro Technologies, рассказал о трендах цифровой трансформации авиаотрасли. По его словам, внимание к цифровой трансформации в авиаотрасли как никогда высоко, особенно в контексте повышения комфорта и безопасности услуг авиаперевозчика, аэропортов и снижения цен.
Цифровая трансформация в авиаотрасли касается производства авиатехники и перевозок (пассажирских и грузовых). В последних отдельного внимания заслуживают работа авиакомпаний, аэропортов, взаимодействие с пассажирами, заказчиками грузовых перевозок, функционирование единой системы организации воздушного движения. Также важно не забывать про регулирующие органы и подготовку кадров в отрасли. Примеры в контексте актуальных трендов рассмотрены ниже.
Гражданское авиастроение
Гражданское авиастроение находится в роли догоняющего по отношению к мировым глобальным лидерам, в первую очередь Airbus и Boeing. В части технологических трендов можно часто услышать, что к уже используемому компьютерному проектированию необходимо добавлять MBSE (Model Based Systems Engineering). Это методология, в рамках которой анализируется развитие взаимосвязанных моделей для разработки конечной системы. Они предлагают оптимальный способ изучения, обновления частей системы и предоставления информации о них заинтересованным сторонам. Цель одна — сократить или исключить использование документации. Разумеется, не исключается применение других передовых технологий.
Среди активно развивающихся технологических трендов в части цифровизации отрасли:

• 
  создание цифровых двойников самолета для решения различных задач;
  
• 
  BIM-технологии (англ. Building Information Model или Modeling) — подход к строительству и проектированию на основе информации о здании со всеми взаимосвязями и зависимостями в рамках инфраструктуры;
  
• 
  применение дополненной и виртуальной реальности при проектировании, производстве и поддержке эксплуатации самолета;
  
• 
  промышленный интернет вещей (IIoT).
  

Часто в СМИ упоминаются успешные примеры применения технологий в авиастроении для оборонно-промышленного комплекса России, которые так же эффективно могли бы быть использованы в гражданском сегменте. Например, математическое моделирование с использованием суперкомпьютерных технологий позволило существенно сократить время проведения работ и финансовые затраты в ОКБ "Сухого".
Организация воздушного движения
В части организации воздушного движения интересным трендом является технология ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) / АЗН-В (автоматическое зависимое наблюдение-вещание). Технология, внедряемая в том числе в России, позволяет и летчикам в кабине самолета, и авиадиспетчерам на наземном пункте наблюдать движение воздушных судов с большей точностью, чем было доступно ранее, и получать аэронавигационную и погодную информацию. В будущем технология должна обеспечить автономное управление воздушным движением и минимизировать влияние человеческого фактора.
Клиентский опыт
Многие тренды цифровой трансформации в остальных составляющих авиаотрасли сфокусированы на взаимодействии с клиентом. Во всяком случае, такой подход закладывается в основополагающий отраслевой документ — Транспортную стратегию Российской Федерации до 2030 года, утвержденную правительством РФ, основная идея которой, по словам первого заместителя председателя правительства Российской Федерации Андрея Белоусова, состоит в том, чтобы превратить транспорт в «единую, связанную, клиентоцентричную систему с опорой на новейшие технологии», где клиент — это «пассажир и грузоотправитель». В стратегии планируется и предусмотреть «поэтапную цифровизацию» транспортного комплекса, в том числе для:

• 
  создания основы беспилотного управления транспортом,
  
• 
  перевода перевозочных документов в электронный вид,
  
• 
  перехода к моделированию транспортных потоков в режиме реального времени,
  
• 
  использования технологий Big Data и искусственного интеллекта (ИИ), в частности при расширении транспортной инфраструктуры,
  
• 
  применения технологии прогнозной (предиктивной) аналитики отказных состояний.
  

Все эти направления касаются и авиаотрасли. Например, технологии искусственного интеллекта уже активно применяются как на борту (в комплексе авионики самолета), так и в обеспечивающих задачах при создании техники. Аналитика на основе «больших данных» (Big Data), семантический поиск по большим объемам информации (включая неструктурированную информацию) позволяет, например, «Аэрофлоту» увеличивать продажи и повышать лояльность пассажиров через систему рекомендаций для клиентов, прогноз ожидаемой выручки, анализ обращений и жалоб.
Уберизация авиаотрасли
Зарождающимся трендом является уберизация авиаотрасли (уберизация или юберизация — замена посредников (людей или организаций) цифровыми платформами; термин произошел от названия компании Uber). В конце января 2021 года авиакомпания S7 Airlines запустила сервис бронирования пассажирских самолетов под частные мероприятия. К сожалению, развитие направления гораздо сложнее, чем уберизация такси, по причинам регуляторного характера. Но и автомобильная отрасль считалась самой консервативной. Однако теперь электроника, включая программное обеспечение, занимает не меньшую, а иногда и большую часть стоимости автомобиля по сравнению с самой дорогостоящей частью — двигателем. По мнению гендиректора Integro Technologies, такие же изменения произойдут в гражданской авиации, в которой все участники — и пассажиры, и перевозчики, и все остальные — в результате цифровизации получат совсем другие уровни сервиса.
Персонализация
Совсем скоро информационные системы аэропорта и самолета, а затем всех других участников авиаотрасли будут автоматически распознавать пассажира, делать персональные предложения и автоматически адаптировать, подстраивать окружающую среду под его предпочтения как в аэропорту, так и на борту. Осознанное всеми участниками отрасли "требование сегодняшнего дня" — продолжение цифровой жизни пассажира и в аэропорту, и на борту самолета. Уже появились и активно внедряются решения для обеспечения работы Wi-Fi во время полета с соответствующими развлекательными системами. Тренд будет только развиваться из-за необходимости снижения стоимости билета под влиянием пандемии. Авиакомпании смогут это компенсировать продажей большего количества услуг в аэропорту и на борту самолета.
Мобильность
Кроме пассажиров, цифровизация касается перевозчиков. Для контроля загрузки рейсов, передвижения пассажиров во многих авиакомпаниях уже используются бортовые планшеты. У менеджеров — мониторы руководителей. У стюардесс — планшеты с информацией о каждом конкретном пассажире по питанию, пересадкам, стыковкам, сопровождающим и многое-многое другое. У пилотов — персональные устройства, на экранах которых они видят электронную документацию, имеют доступ к автоматизации выполнения инженерно-штурманских расчетов, выводу изображения с камер наблюдения и др. Компания S7 Airlines («Сибирь»), оценивая свое аналогичное мобильное приложение для бортпроводников — Cabin Crew Pad, помимо возросшего качества обслуживания, заявила о том, что избавила бортпроводников от 10 кг бумажной документации.
Безопасность здоровья
Транспорт в целом, особенно пассажирские авиаперевозки, — наиболее пострадавшая отрасль от ограничений, принятых в связи с COVID-19. Это не могло не оказать специфического воздействия на развитие технологий в ответ на кризис. В фокусе оказались технологии, обеспечивающие безопасные (в контексте пандемии) автоматизированные процессы, улучшающие качество обслуживания пассажиров, защищающие пассажиров и персонал:

• 
  полностью бесконтактная регистрация,
  
• 
  автоматизированный доступ в зал ожидания,
  
• 
  самостоятельная посадка с использованием биометрических документов и удостоверений личности,
  
• 
  персонализированные сервисы для пассажира как в аэропорту, так и на борту,
  
• 
  развитие мобильных приложений для обслуживания пассажиров,
  
• 
  мобильные бесконтактные способы оплаты услуг,
  
• 
  мобильная отчетность о задержке багажа, информация об отслеживании багажа в режиме реального времени,
  
• 
  уведомления в режиме реального времени на мобильный телефон пассажира о багаже,
  
• 
  использование социальных сетей в процессе оказания услуг и многие другие.
  

Биометрия и багаж

Чуть подробнее о биометрии и багаже, на которых, на мой взгляд, основной фокус. 3 июня 2021 министр транспорта Виталий Савельев заявил, что Минтранс к 2024 году рассчитывает ввести биометрическую систему идентификации пассажиров на авиа-, ж/д и общественном транспорте. Ранее, в середине февраля, сообщалось, что, согласно программе цифровой трансформации Минтранса на 2021–2023 годы, шесть аэропортов РФ к концу 2023 года будут использовать биометрические данные для идентификации пассажиров. Внедрение биометрии действительно идет активно и широко. Одним из последних сообщений по теме было внедрении биометрии в а/п Храброво (Калининград), - отметил Дмитрий Попов, гендиректор Integro Technologies.

Что касается багажа, решения Bag Journey многих авиакомпаний уже позволяют пассажирам самостоятельно отслеживать его местонахождение. Точнее, места сканирования багажной бирки по ходу движения багажа. Например, «Аэрофлот» в числе первых в России внедрил систему, получающую данные из 400 аэропортов и от 500 авиакомпаний. Пассажир может получить информацию о местонахождении багажа во время регистрации, при посадке, во время пересадки и в аэропорту прибытия. Цифровизация уже почти позволила повсеместно сдавать багаж без участия сотрудников авиакомпании. И недалеко до того, что пассажир сможет сдавать и получать багаж у себя дома.

Повышение эффективности
Цифровые технологии — незаменимые помощники авиакомпании в вопросах увеличения среднесуточного налета, сокращения оборачиваемости самолета в аэропорту, снижения себестоимости рейса, прогнозирования отказных состояний и во многих других процессах.
В аэропортах наблюдается внедрение цифровизации для управления инженерными сетями и ресурсами по аналогии с «умным» домом. При интеграции этих систем с ИС, прогнозирующими время прилета, потоки пассажиров, возможна оптимизация работы различных систем аэропорта (отопление, вентиляция, кондиционирование и др.) с учетом суточных пиковых нагрузок.
Однако нельзя забывать, что, несмотря на все вышесказанное, цифровизация — в числе других факторов, которые делают мировую авиацию более уязвимой перед киберугрозами. И компенсация этого влияния может вызвать более высокую стоимость авиаперевозок.

Не могу не согласиться с мнением экспертов в области безопасности, наших партнеров, компании BI.Zone, что активная и широкая цифровизация авиации повышает сложность отслеживания появления новых уязвимостей и угроз. Увы, последствия кибератак в авиации не ограничиваются только финансовыми потерями. Есть риск прямого вреда здоровью людей, а возможно, и жизни, - подчеркнул гендиректор Integro Technologies.

Поэтому еще одним трендом, осознание которого активно приходит в отрасль, является необходимость постоянного обучения и развития соответствующих экспертиз у работников отрасли в целом, повышение эффективности ИТ-служб в частности. Из актуальных трендов по этим направлениям:

• 
  собственные виртуальные и удаленные ИТ-услуги, позволяющие сотрудникам работать из дома более гибким и эффективным способом,
  
• 
  кибербезопасность,
  
• 
  облачные сервисы.
  

В заключение повторюсь: транспорт остается отраслью, производящей колоссальный объем данных, лишь малая часть которого реально используется. Это огромный потенциал для развития. И его реализация, включая вышесказанное, осуществляется самым активным образом. Важно, что это происходит системно, на основе разных концепций. Например, в соответствии с концепцией перспективной трансформации бизнес-процессов на основе цифровизации NEXTT (New Experience in Travel and Technologies), разработанной еще в 2017 году Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) и Международным советом аэропортов (ACI), - подвел итог Дмитрий Попов, гендиректор Integro Technologies.^[1]

Проектирование вертолетного двигателя полностью в 3D

Впервые в России вертолетный двигатель спроектирован полностью в 3D. Об этом Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) «Ростеха» сообщила в конце мая 2021 года. Подробнее здесь.
SITA: приоритетом авиаотрасли стало инвестирование в бесконтактную обработку данных пассажиров
24 февраля 2021 года компания SITA сообщила о том, что в 2020 году объемы рейсов из-за пандемии сократились на 44% в годовом исчислении. IATA прогнозирует, что результатом такого падения спроса станет полный годовой убыток авиационной отрасли в размере 118 миллиардов долларов.
В таких условиях авиаотрасль столкнулась с медицинскими и эксплуатационными требованиями, необходимыми для продолжения полетов. Поэтому в 2020 году авиакомпаниям и аэропортам пришлось изменить структуру расходов на ИТ.
Согласно исследованию SITA 2020 Air Transport IT Insights, приоритетом отрасли стало ускоренное инвестирование в бесконтактную обработку данных пассажиров при помощи мобильных технологий, а также дистанционные и облачные ИТ-сервисы, позволяющие сотрудникам работать из дома, повышая при этом эффективность коммуникации с пассажирами. Внедрение технологий, обрабатывающих большие объемы информации, вывело на первый план проблему кибербезопасности.

Резкое замедление темпов роста в 2020 году заставило авиатранспортную отрасль сосредоточиться на повышении экономической эффективности. Авиакомпаниям и аэропортам пришлось оперативно внедрять меры по охране здоровья, в том числе бесконтактные технологии и обработку медицинских данных (например, ПЦР-тестов). Положение усложняют постоянные изменения правил авиаперевозок, которые делают долгосрочное планирование невозможным. Чтобы решить эти проблемы, отрасль скорректировала приоритетные направления инвестиций, уделив особое внимание технологиям. К счастью, авиакомпании и аэропорты смогли извлечь выгоду из сложившейся ситуации и добились значительных успехов во внедрении новых автоматизированных решений, которые делают перелет более комфортным и безопасным для пассажиров.