Протэк’21 ite’21

Список литературы: 
1.
Аксенов В.А., Раенок Д.Л., Завьялов А.М. Система охраны труда и 
профессиональные риски // Мир транспорта. – 2013. – № 2. – С. 164–169. 
2.
Голдовская Л.Ф. Химия окружающей среды: учебник. – М.: Мир, 2005. – 
296 с. 
3.
ГОСТ 12.0.003-2015. Межгосударственный стандарт. Система стандартов 
безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. 
Классификация. 
[Электронный 
ресурс]. 
– 
Режим 
доступа: 
http://docs.cntd.ru/document/gost-12-0-003-74-ssbt 
4.
Келина Н.Ю. Экология человека: учеб. пособие. – Р-н/Д: Феникс, 2009. – 
395 с. 
5.
Соколов Б.А. Котельные установки и их эксплуатация. – 2-е изд., испр. – М.: 
Академия, 2007. – 357 с. 
6.
СП 89.13330.2016 Котельные установки. Актуализированная редакция СНиП 
II-35-76. 
[Электронный 
ресурс]. 
– 
Режим 
доступа: 
https://docs.cntd.ru/document/456054199 
7.
Типовая инструкция по охране труда для оператора котельной. [Электронный 
ресурс]. – Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200071135 
8.
Раздорожный А.А. Охрана труда и производственная безопасность: учебник. 
– М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 510 с. 

---

27 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПУТЁМ ПОВЫШЕНИЯ 
КАЧЕСТВА ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА 
И ОБУСТРОЙСТВА ПЕШЕХОДНОЙ И ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРЫ 
Исмоилов Б. И., Бондаренко И. В. 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан
Ситуация с загрязнением атмосферы в Ташкенте вызывает опасения у 
экспертов Всемирной Организации Здравоохранения. Согласно отчѐту компании 
IQAir, за 2020 год, Ташкент занимает 18 место в списке самых загрязненных городов 
со среднегодовой концентрацией частиц РМ 2,5 (29,9 мкг/м
3
) [1]. С каждым днѐм на 
улицы городов выезжает всѐ больше и больше автомобилей, которые выбрасывают 
до 90 % , от общего числа загрязняющих воздух веществ [2]. В данной статье будут 
рассмотрено решение проблемы загрязнения атмосферы в крупных городах с 
помощью усовершенствования системы общественного транспорта (на примере 
города Ташкент). 
Как было сказано выше, основная причина загрязнения атмосферы в 
крупных городах – личный транспорт. Одно из решений данной экологической 
проблемы – предложить большей части автомобилистов отказаться от личного 
транспорта, в пользу иных способов передвижения (пешком, на велосипеде или 
же общественным транспортом). На данный момент в качестве альтернативы 
личному транспорту, в Ташкенте могут быть предложены 3 вида транспорта, 
автобус, метро и средства индивидуальной мобильности (велосипеды, 
самокаты и т.д., далее СИМ). Одним из оптимальных способов передвижения 
по городу является метрополитен. В последние годы он получил широкое 
развитие. В 2020 году было сдано в эксплуатацию 14 станций метро, закуплены 
новые вагоны серии «Москва» (81-765/66/67). Однако, проектирование линий 
метро к каждому дому не предоставляется возможным, по причине сложности 
и высокой стоимости строительства. В качестве подвозочного транспорта могут 
применяться автобусы троллейбусы и трамваи. Данный вид транспорта 
позволяет повысить провозную способность улиц (основной критерий еѐ 
производительности), не занимая много места. 
Результаты, отображѐнные в таблице 1, показывают, что данное решение 
также позволит снизить выбросы в атмосферу и сэкономить большое 
количество уличного пространства, которое может быть благоустроено, в т.ч. и 
засажено деревьями. Мировой опыт [10] показывает, что строительство улиц с 
количеством полос, более 3, в каждую сторону (не считая полосы, для 
маршрутных транспортных средств) весьма не эффективно и даже наоборот, 
усугубляет ситуацию. 

---

28 
ПРОТЭК’21 ITE’21 
Рис. 1. Перспективный вариант улицы Фаргона йули
На рисунке 1 показано, как могла бы выглядеть улица Фаргона йули, в 
Ташкенте (создано, с помощью градостроительного симулятора Cities in 
Motion 2). Здесь мы видим не только уменьшенное количество полос (с 4–5 
до 3, в одну сторону), но и физическое обособление проезжих частей, с 
трамвайной линией по центру, которое позволит обезопасить движение 
транспортных средств. 
Пространство вокруг трамвайной линии должно быть озеленено, а на 
обочинах высажены деревья (рис. 2), это позволит улучшить экологию и 
внешний облик города. Автобусные линии также следует разместить ближе к 
центру проезжей части, что позволит повысить среднюю скорость 
передвижения по городу (водителю не придѐтся ехать, с оглядкой на обочину, в 
ожидании выскочившего на дорогу ребѐнка, или выезжающего автомобиля).