Программа книгоиздания России

Непременным условием высокой работоспособ­ности являлись чистые, светлые и хорошо провет­риваемые производственные помещения. Около 700 человек были заняты исключительно чисткой заводских помещений, мытьем стекол и окраской. Темные углы, которые соблазняют к нечистоплотности, окрашивались белой краской. "Без чистоты,— убежден Форд,— нет и морали. Неряшество в поддержании чистоты у нас так
104
же нетерпимо, как небрежность в производстве" [3, с.97]. При выполнении каждой операции точно измерялось про­странство, необходимое рабочему, которого "нельзя стеснять — это было бы расточительностью. Но если он и машина требуют больше места, чем следует, то это тоже расточительность" [там же, с.96 —97].
Из 3 составляющих технико-экономической полити­ки Г.Форда — снижение цен, увеличение производства и усовершенствование товара, на первом месте стоит сни­жение цен, чтобы обеспечить возможно больший сбыт. Тот, кто сможет дать потребителю по низшим ценам лучшее качество, убежден организатор поточно-конвей­ерного производства, непременно станет во главе инду­стрии (рис. 4-2). "Новая цена сама понижает расходы. Обычно поступают иначе. Сначала вычисляют издержки, а по ним цену. Может быть, с узкой точки зрения этот метод корректнее, но, смотря на вещи под более широким углом, его все-таки приходится считать ошибочным; что пользы точно знать расходы, если из них вытекает лишь то, что нельзя производить за ту цену, по которой прода­ется товар? Гораздо важнее тот факт, что, хотя расходы поддаются точному вычислению, разумеется, и мы вы­числяем их совершенно точно, но никто на свете не знает, каковы они могут быть в действительности. Установить последнее возможно, назначая такую низкую цену, чтобы всякий был вынужден дать максимум в своей работе. Низкая цена заставляет каждого работать для прибыли" [3, с.120].
Форд однажды назвал XX век "американским веком". Чтобы XXI век стал веком Форда, "Форд Мотор Компани" предложила программу "Форд-2000" по созда­нию "всемирного" автомобиля. Вместо десятка различ­ных моделей одного и того же класса (как это делается сейчас) должна будет создаваться единая базовая модель. Она впоследствии лишь модифицируется для нужд кон­кретного рынка. Для реализации программы предпринята не просто первая грандиозная реорганизация компании, по и первая реорганизация вообще за более чем 90 лет ее существования. По словам главного управляющего компании А.Тротмана, выполнение программы должно "предоставить потребителям более широкий спектр про­дукции на большинстве рынков, гарантировать абсолют­ную конкурентоспособность в вопросах качества и цен,
а также путем упрощения инжиниринга, поставок, тех­нологических и иных процессов значительно сократить расходы компании".
В конце XIX — начале XX века в Германии, Англии, США и других странах организуются специальные ги­гиенические и физиологические лаборатории, кафед­ры и институты, сотрудники которых изучают влияние на организм человека трудовых процессов и окружаю­щей его производственной среды.
Первая мировая война и быстрое развитие военной промышленности привели к тому, что в результате ин­тенсификации труда и удлинения рабочего дня до 13—14 часов перенапряжение рабочих и быстро развивающееся утомление достигли крайних пределов. С утомлением было связано резкое увеличение количества травм на производстве. Положение было настолько серьезным, что вынудило образовать в Англии в 1915 г. Комитет по изучению здоровья рабочих, занятых в военной промыш­ленности. С этим комитетом, в состав которого входили также физиологи и психологи, связывают в Англии пер­вое организационное вторжение специалистов этого про­филя в промышленность. После войны комитет был пре­образован в Совет по изучению здоровья промышленных рабочих, исследования для которого проводили физиоло­ги, психологи, врачи и инженеры. Эти специалисты, зачастую работавшие совместно, проявили интерес к широкому кругу проблем, начиная с изучения рабочей позы и кончая использованием функциональной музыки на производстве. Некоторые из этих исследований носи­ли междисциплинарный характер.
Развитие производства поставило на повестку дня проблемы профессионального отбора. Первые работы в этой области выполнил накануне первой мировой войны немецкий психолог Г.Мюнстерберг. Изучая в 1910 г. вопросы профессионального отбора вагоновожа­тых трамвая, Г.Мюнстерберг выделил у представителей этой профессии индивидуальные качества, оказывающие наибольшее влияние на их трудовую деятельность: пока­затели внимания, быстрой ориентировки и предвидения. Для оценки способностей к водительской профессии Г.Мюнстерберг разработал специальную тестовую мето­дику, представляющую собой динамическую модель улицы, где движется трамвай и которую пересекают справа и слева пешеходы, извозчики и автомобили. Ис­пытуемые должны были на основе оценки расстояния, направления и скорости управляемого ими трамвая пред­сказывать возможность его столкновения с указанными объектами. В 1930 г. были опубликованы данные, соглас- -но которым 100 профессионально отобранных вагоново­жатых имели на 16.5% меньше несчастных случаев, чем 100 неотобранных.
Исследование несчастных случаев на железных до­рогах США, проведенное в 20-х годах, показало, что 70% происшествий возникло из-за отсутствия специальных психологических качеств у машинистов, таких как уме­ние оценивать скорость движения, расстояние, умение распределять внимание, что можно было бы выявить при профессиональном отборе.