Пояснительная записка №230403C2400600 пз исследование и оптимизация городских

АЧ	э	 Т	н	 АД	э

АЧ	э	14,611972 174791.2[авточасы]

(3.2.34)

Расчет потребного числа	автобусов в часы пик при существующей
организации перевозок:
Ам		2Lм	^ ^Qmax	(3.2.36)
		^U э	 gд

где


Q max – мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута в одном направлении в час пик;

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	85

g	д

– допустимое наполнение автобуса в часы пик.

А		2 20 120		 5[ед]
м		9,4	101

Расчет потребного числа автобусов в часы пик при планируемой организации перевозок:

А^'м 

2Lм  Qmax

(3.2.38)

U ^' э  gд

А 

2 20 120

 6[ед]

м

8,5101

• 
  результате проведенного расчет производственной программы технико-эксплуатационных показателей работы автобусов в таблице 3.2.1
  

представлена сравнительная таблица технико-экономических параметров при существующей организации перевозок и по проекту.

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	86

Таблица 3.2.1

Технико-экономические параметры маршрута №57

						Значение ТЭП
№ п/п				Показатели			При		По
							существующей
						проекту
								организации
1	Годовой объем перевозок, тыс. нас. Q					250		300
2	Годовой пассажирооборот тыс., нас, км Р					5000		6000
3	Средняя	дальность			поездки пассажира,	5,6		5 – 6
	км.Ln
4	Длина маршрута. км Lм					20		20
5	Нулевой пробег, км Ln					5		10
6	Коэффициент выпуска парка, αв					0,82		0,82
7	Коэффициент			использования			0,95		0,95
	вместимости			н
8	Время в наряде ч.Тн					15		16
9	Эксплуатационная скорость, км/ч Uэ					65		65
10	Число промежуточных остановок ед, n0					31		32
11	Время	простоя			на промежуточных	5		10
	остановках, мин. t∙n0
12	Время простоя на конечных остановках,					10		15
	мин t к0
13	Коэффициент регулярности, % Rрег.					0,92		0,92
14	Коэффициент использования пробега β					0,9		0,9

		Лист
Изм. Лист№ докум.Подпись Дата	ВКР 230403С2400600 ПЗ	87

3.3. Расписание движения автобусов на маршруте № 57

• 
  целях обеспечения регулярности движения и уверенности пассажиров
  

• 
  поездке, а также повышения эффективности и качества работы автобусов, движения их организуется строго по расписанию и графиком движения, которые составляются заранее.
  

Маршрутное расписание движения автобусов представляет собой основной документ для отдела эксплуатации, на основании которого строят работу всех звеньев эксплуатационной и технической служб.

Для того чтобы расписание было рациональным, нужно не только учесть требуемый объем информации, но и максимально увязать данные между собой.

Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечить: наименьшее время ожидания пассажиров автобуса и поездки к месту назначения; нормальное наполнение по всем перегонам маршрута; высокую регулярность на протяжении всего периода движения; высокую скорость сообщения при соблюдении безопасности поездок; эффективное использование автобусов, нормальный режим труда водителей; согласованность интервалов движения по отправлению на узловых остановках; выполнение плановых показателей работы транспортных предприятий.

• 
  связи со значительными колебаниями пассажиропотоков по времени года и дням недели расписания движения составляют на весеннее – летний и осеннее - зимний периоды года, а также отдельно для рабочих, субботних и воскресных дней. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиях, учитывая распределение спроса на перевозки.
  

• 
  таблице 3.2.2 показан график расписания движения маршрута №57, при существующей организации перевозок. При существующей организации перевозок на маршруте работает 40 автобусов. Первый автобус начинает
  

		Лист