Повышение надежности и долговечности машин и механизмов 1 федеральное государственное бюджетное

Повышение надежности и долговечности деталей, механизмов, агрегатов, машин 
________________________________________________________________________________ 
103 
Процесс старения и износа обычно протекает с различными скоростями, зави-
сящими как от внешних условий, в которых осуществляется эксплуатация, так и от 
причин внутреннего характера, от индивидуальных особенностей составных частей 
самолета. Поэтому период износа различных агрегатов, узлов и элементов колеблется 
в весьма широких пределах от нескольких минут до нескольких лет.
Постепенные отказы не имеют ярко выраженных признаков, поэтому в самоле-
те они часто обнаруживаются с некоторым опозданием лишь в процессе технического 
осмотра или проведения диагностики. Но постепенные отказы в отличие от внезап-
ных тесно связаны с закономерными изменениями в составных частях самолета (агре-
гата, узла, детали или сборочной единицы). Поэтому, если известны степень воздей-
ствия и характер вызванного изменения, представляется возможным предсказать вре-
мя появления этих отказов и предпринять специальные меры по их предотвращению. 
В этом и заключается существенное различие между внезапными отказами, представ-
ляющими собой чистую случайность, и постепенными отказами, являющимися след-
ствием непрерывных закономерных изменений характеристик в работе агрегатов и 
систем самолета.
В качестве характеристики, позволяющей производить количественную оценку 
безотказности автомобиля в каждый данный момент времени, используется параметр 
потока отказов. Под параметром потока отказов понимается среднее количество отка-
зов ремонтируемого образца в единицу времени, взятое для рассматриваемого момен-
та времени. Наблюдения за техническими характеристиками различных самолетов в 
процессе эксплуатации показывают, что изменение во времени интенсивности отка-
зов (параметра потока отказов) при их длительном использовании во времени проис-
ходит по вполне определенному закону. На рисунке 1 представлен график изменения 
параметра потока отказов самолета во времени. 
Рис.1.
График изменения параметра потока отказов самолета во времени: 
t–время эксплуатации; t
1
–окончание заводских испытаний; t
2
–начало использования 
по предназначению; t
3
–момент отправки самолета в капитальный ремонт; Wп–предельный 
уровень параметра потока отказов 
На рисунке 1 видны типичные четыре периода эксплуатации, когда происходят 
изменения параметра потока отказов во времени: заводских испытаний (от 0 до t
1
); 

---

НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ 
________________________________________________________________________________ 
104 
обкатки (от t
1
до t
2
); нормальной работы, когда проводятся плановые технические об-
служивания и текущие ремонты (от t
2
до t
3
); естественного износа (старения) (от t
3
до 
t
4
) в максимальный период отказов. 
На участке от 0 до t
1
характер изменения параметра потока отказов объясняется 
наличием большого числа внезапных отказов самолета из-за элементов, имеющих 
скрытые внутренние дефекты, ошибок, допущенных при проектировании и в процес-
се производства, и др.
На участке от t
1
до t
2
(т. е. в самом начале эксплуатации) изменения параметра 
потока отказов объясняются наличием внезапных отказов самолета из-за элементов, 
имеющих скрытые внутренние дефекты, допущенные при проектировании, ошибки 
пилота из-за его неопытности и др. По мере выхода из строя дефектных составных 
частей и последующей их замены исправными параметр потока отказов самолета 
уменьшается и, достигнув определенного уровня W
э
становится к моменту t
2
прибли-
зительно постоянной величиной. Таким образом, участок от t
1
до t
2
графика является 
участком, в пределах которого происходит обкатка деталей в узлах и агрегатах само-
лета. 
На участке от t
2
до t
3
параметр потока отказов самолета характеризуется наибо-
лее низким уровнем. В этот период отказы в основном носят внезапный характер. Его 
продолжительность периода наибольшая по сравнению с другими периодами и зави-
сит главным образом от полноты и качества проводимого планового технического об-
служивания и качества выполненных работ при проведении текущего ремонта, а так-
же условий эксплуатации самолета. 
Участок от t
3
до t
4
характеризуется возрастанием параметра потока отказов от 
W
р
до W
п
вследствие естественного износа или старения составных частей самолета. 
С наступлением этого периода дальнейшая эксплуатация изделия становится эконо-
мически нецелесообразно, и самолет обычно отправляется в ремонт.
Данный график позволяет сделать несколько выводов. Во-первых, самый слож-
ный период выявления недостатков и возможных отказов в самолете приходится на 
период заводских испытаний. Во-вторых, для обеспечения высокой работоспособно-
сти самолета в начальный период эксплуатации необходимо, прежде всего, произве-
сти качественную обкатку самолета. В противном случае вероятность отказа, не при-
работанного в заводских условиях агрегата, узла или механизма будет недопустимо 
высока.