Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта требует улучшения использования транспортных средств, увеличения мощности предприятий по ремонту подвижного состава и производству запасных частей

Производственная структура тележечного цеха

Тележечный цех является одним из основных участков вагонного депо и от его работы зависит работа вагоносборочного и колесного участков.

В случае сбоев в работе тележечного участка, колесный участок не получит необходимого количества колесных пар для ремонта, вагоносборочный участок – тележек для вагонов, нарушится ритм поточной линии всего вагонного депо, что неминуемо приведет к невыполнению плана.
Следовательно, производительность тележечного цеха должна быть согласована с мощностью вагоносборочного участка. Это придаст необходимый ритм производственному процессу в целом по поточнойлинии смежных участков.


1.3.Взаимосвязь тележечного цеха с другими участками депо

Тележечный цех взаимодействует с вагоносборочным и колесно- роликовым участками.

Тележки, выкаченные из-под вагона, подают ся в тележечный цех, где разбираются и в процессе разборки колесные пары подаются в колесно- роликовый участок для их проверки и ремонта.
Тележечный цех может располагаться по отношению к колесному участку последовательно или параллельно.
Вагоносборочный участок служит для производства разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне.
Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и котле цистерны. Разборочные операции при поточной форме организации производства выполняются, как правило, на позициях перед зданием депо. Ремонтные позиции отделения оснащены подъемными площадками для слесарных и сварочных работ на котле, оборудованными гидравлическими комплектами электроинструмента, установкой для снятия и постановки поглощающих аппаратов с гидравлическими гайковертами. Рабочие места оборудуют раздаточными колонками сжатого воздуха, розетками для подключения электросварочных аппаратов и электрического инструмента. Передвигаются вагоны с позиции на позицию с помощью конвейера. Для подъемки вагонов используются стационарные электрические домкраты грузоподъемностью
30 тонн. Подъемка и перемещение тяжелых деталей производиться мостовым краном грузоподъемностью 10 тонн. Малярное отделение служит для окраски вагонов с последующей их сушкой. Для ускорения процесса окраски и облегчения труда маляров используют механизированныеспособы окраски с применением установок безвоздушного распыления и передвижения конвейерной сушки. Между ремонтно-сборочным ималярным отделением предусматривается тамбур-шлюз шириной не менее6 метров с огнестойкими перегородками.
При поступлении колесных пар на участок очистки и обмывки выполняют обмер размеров колесной пары с выписыванием вагонного листка формы ВУ-51 и определяют вид ремонта. Если колесная пара проходит обыкновенное освидетельствование, она подается на участок проведения промежуточной ревизии буксового узла, а если колесной паре необходимо выполнить полное освидетельствование – на демонтаж буксового узла с последующей подачей в моечную машину. При этомдетали буксового узла обмываются отдельно от колесной пары. Колесные пары, которым необходимо выполнить наплавку резьбы шейки оси М110 или гребней колес подаются в отделение сварочных работ. После выполнения наплавки колесные пары подаются в колесотокарный участок

для выполнения обточки колес или нарезания резьбы М110. После этого колесным парам выполняют монтаж буксовых узлов, осматривают, обмеряют, дефектоскопируют, проверяют качество ремонта и ставят клеймо (при полном освидетельствовании, при обыкновенном – только на стопорную планку). После чего колесные пары окрашиваются и направляются в тележечное отделение или парк.

2.Метод и организация позиций для ремонта тележек

В состав тележечного участка входят несколько отделений: разборочное, моечное, осмотра и сортировки деталей, ремонта и комплектовки рам, надрессорных балок, частей рессорного подвешивания, гасителейколебаний, комплектовки деталей тормоза, ремонта и комплектовки буксового узла, участки общей сборки, проверки и окраски тележек. В участках для ремонта тележек пасажирныхвагонов организуется отделение по ремонту, заливки и обработки подшипников скольжения.

При оборудовании, планировке и компоновке участков и поточных линий необходимо соблюдать последовательное по ходу выполнения технологического процесса размещение оборудования, стендов, поточных линий, рабочих мест и складских площадок. Пари этом следует стремиться не только обеспечивать прямоточность производства и наиболее рациональную специализацию работ на каждом участке, но и достигнуть наилучшего использования технологического и транспортного оборудования.
Производственный процесс ремонта тележек пасажирныхвагонов включает в себя значительное число разнообразных операций – технологических и транспортных, начвиная с разборки и очистки тележек, дефектовки и ремонта их частей и кончая полной сборкой и проверкой отремонтированных тележек.
Старые тележки, выкаченные из-под вагонов в сборочном цехе, мостовым краном транспортного коридора подаются на разборочные стойла участка ходовых частей. Эти стойла расположены на пути, который приподнят над уровнем пола, чтобы обеспечить свободный доступ книжним частям тележек.
Тележки разбирают в определенном порядке. Сначала снимают узлы рычажной передачи, вынимают шкворень и скользуны, а затем поясные тележки мостовым краном переворачивают на 180° и в таком, болееудобномположении, отворачивают гайки буксовых и колодочных болтов, выбивают болты, снимают нижний пояс и удаляют колесные пары с буксами. После этого тележку переворачивают в первоначальное положение и снимают все остальные узлы и детали.
Разборка тележек с литыми боковинами производится проще. Вначале разбирают узлы тормозной рычажной передачи, затем слегка приподнимают краном надрессорную балку и удаляют рессорно-пружинные комплекты, после чего поднимают боковины до выхода проемов из букс, выкатывают колесные пары, а боковины укладывают на площадку у моечной машины.
Колесныепары, после снятия сних букс, передаются мостовым краном в колесное отделение участка ходовых частей, рессоры и пружины направляются для ремонта врессорное отделение, подшипники–в

роликовое отделение, а все остальные детали – на моечную машину для очистки их от грязи.

Промытые детали и узлы подают краном на инспекторскую площадку, где их тщательно осматривают, выявляют трещины, надрывы и износы, определяют объем ремонта и сортируют на годные, подлежащие ремонту и негодные к ремонту.
Ремонт литых боковин тележек производится в настоящее время в специализированном отделении участка ходовых частей. После очистки на моечной машине все боковины мостовым краном будут передаваться на стеллаж для определения объема и характера ремонта.
Со стеллажа боковины мостовым краном будут подаваться на конвейер, на котором расположено шесть ремонтных позиций.
Отремонтированные боковины будут сниматься с конвейера мостовым краном и укладываться на стеллаж или передаваться непосредственно на конвейер по сборке тележек.
Ремонт надрессорных балок и поперечных связей производится на специализированных производственных участках, оснащенных оборудованием и технологической оснасткой для комплексной механизации работ.
Отремонтированные надрессорные балки и поперечные связи мостовым краном укладываются на стеллажи, откуда, по мере необходимости, поступают на конвейер для сборки тележек.
Сборка тележек производится на реверсивно-пульсирующем конвейере в соответствии с технологическим процессом.
На конвейере расположены шесть рабочих и одна запасная позиция на которых выполняются определенные производственные операции в заданном, автоматически управляемом ритме продолжительностью 11 минут.
Ремонт тележек в вагонном депо производится поточном методом.
Выкаченные из-под вагонов тележки по поперечному пути либо с помощью поворотного устройства подаются на путь приема тележек в ремонт.
Каркас тележки снимают с колесных пар мостовым краном и передается на первую позицию поточно-конвейерной линии ремонта тележек (ПКЛ), а колесные пары прокатываются дальше по поперечному пути в колесно- роликовый участок.


2.1.Расчет ремонтной программы тележечного цеха

Производственная программа тележечного цеха зависит от количества тележек, поступающих для ремонта из вагоносборочного участка. Для ее подсчета принимают, что из-под вагонов, проходящих деповской ремонт, все тележки должны выкатываться из-под вагонов и направляться в

тележечный участок для ремонта, а из-под вагонов текущего отцепочного ремонта – 20-25% количества вагонов, ремонтируемых в вагоносборочном участке.
Согласно заданию, годовая программа ремонта составляет:

N_г=N (2.1)

N_г=220*2=440

Квартальная программа вычисляется по формуле:
(2.2)
= = 110
Месячная программа вычисляется по формуле:



= = 36тел
Суточная программа вычисляется по формуле:
(2.4)
= =1,74
где
Д_р- количество рабочих дней в году, которое определяется по формуле:

Д_р=Д_к-Д_вых-Д_пр (2.5)

Д_р=Д_к-Д_вых-Д_пр=365-104-8=253 дня