Тошкент “транспорт ва логистика: республика транспорт-транзит салоҳиятини ривожлантиришда рақамлитехнологиялар”

 
Рис. 2. Схема доставки и получения мелкопартионных грузов в составе 
сборных грузов
*
 
Здесь: 
*
- 
материал сайта https://telsgroup.ru/
https://www.vneshtorgagent.ru 

---

727 
- локальный транспортно-логистический центр (далее 
локальный ТЛЦ) 
- региональный транспортно-логистический центр 
(далее региональный ТЛЦ) 
- международный транспортно-логистический центр 
(далее международный ТЛЦ) 
Другими словами, есть некий контейнер или какой-либо 
другой «транспортный носитель» для перевозки груза. У него есть 
его 
собственная 
предельная/максимальная 
вместительность, 
характеризующаяся объемом и грузоподъемностью. Логика 
сборного груза предполагает, что в контейнере будет перевозиться 
сразу несколько разных грузов от разных заказчиков. То есть, 
таким образом, каждый отдельно взятый груз должен быть по 
своему объему и весу меньше, чем весовые и объемные 
характеристики вместительности контейнера, тогда в контейнере 
останется соответствующее место для других грузов в составе 
сборного груза. 
Транспортировка сборных грузов с точки зрения экспедитора 
гораздо проблематичнее, чем перевозка единичных грузов. 
В первую очередь это связано с: 
•
соблюдением сроков доставки 
•
планированием отправок 
•
обменом информацией между всеми участниками процесса 
перевозки 
Для понимания причин возникновения подобных проблем 
представлена схема, иллюстрирующая процесс доставки и получе-
ния мелкопартионных грузов в составе сборных грузов. 
Таким образом, для сборных грузов можно выделить шесть 
основных участников процесса перевозки. Два из которых: 
поставщик (отправитель груза) и получатель груза находятся на 
начальном и конечном этапе цепочки поставок. Оставшиеся четыре 
звена (региональный ТЛЦ в стране-отправителе, международный 
ТЛЦ в стране-отправителе, международный ТЛЦ в стране-получа-
теле и, соответственно, региональный ТЛЦ в стране-получателе) 

---

728 
функционируют под контролем и, собственно, по прямой 
инициативе экспедиторской компании, обслуживающей перевозку. 
В процессе перевозки сборный груз проходит несколько 
этапов 
консолидации 
(укрупнение 
грузовой 
партии) 
и 
расконсолидации (соответственно, пропорциональное уменьшение 
и «дробление» грузовой партии). Консолидация/расконсолидация 
грузов может происходить как на локальных ТЛЦ (уровня района, 
города или области), так и на региональных ТЛЦ, и на 
международных ТЛЦ (транспортно-логистические центры, между 
которыми осуществляется основная международная перевозка). 
При такой многоуровневой консолидации и расконсолидации, 
в первую очередь, преследуется экономические выгода. Дело в том, 
что при транспортировке единичного груза крупной партией, 
транспортные издержки, закладываемые в себестоимость товара, 
будут составлять от 5% до 30% от собственной стоимости товарной 
единицы, а при перевозке сборных грузов эта цифра может подни-
мается до 200%. Разноуровневая консолидация/расконсолидация 
грузов, перевозка их между ТЛЦ разных уровней, перевозка 
транспортом различной грузоподъемности и вместительности как 
раз позволяет значительно уменьшить транспортные издержки и 
максимально приблизить их к уровню издержек при перевозе 
единичного товара крупной партией. 
Экономическая выгода очевидна. Но тут остается открытым 
вопрос о взаимодействии промежуточных звеньев цепочки 
поставок между собой и с получателем и отправителем груза, 
соответственно. Все основные проблемы, возникающие в процессе 
перевозки сборных грузов, особенно при их международной 
доставке, непосредственно связаны именно с большим количеством 
этих промежуточных звеньев. Т.е. процесс оптимизации подобных 
перевозок представляется напрямую связанным с оптимизацией и 
повышением эффективности работы этих звеньев.