Государственная акционерная железнодорожная компания «узбекистон темир йуллари»

 
Выводы по главе III 
1. В классической теории плана формирования обязательно должны 
присутствовать участковые назначения. После расчета сквозных назначений 
переходят к расчету плана формирования поездов в районе местной работы. 
Струи вагонопотока, не удовлетворяющие необходимому условию, не могут 
быть выделены в самостоятельные назначения плана формирования поездов, 
а должны объединяться с более короткими струями вагонопотока и 
направляться в переработку на попутные технические станции. При малом 

---

74 
участковом вагонопотоке самостоятельное формирование участковых 
поездов приводит к значительному увеличению вагоно-часов накопления. 
2. Предложена корректировка базового варианта плана формирования 
грузовых поездов с переключением части вагонов из «мощных» назначений, 
превышающей заданную величину в «близких» и «маломощных» 
назначения, сохраняя тип «мощных» назначений как одногруппных, а 
«маломощные назначения» преобразуется в двухгруппный поезд при приёме 
части вагонов от «мощного» назначения. 
3. Описана методика технико-экономической оценки денежных 
расходов при следовании переключаемой части вагонов в составе участковых 
и сквозных поездов. 
4. На примере показана, что при следовании переключаемой части 
вагонов в составе участковых и сквозных поездов в условиях твердого 
графика денежные расходы увеличивается и продвижение часть вагонов в 
участковых и сквозных поездах по предлагаемой технологий способствует к 
расширению сферы применения твёрдого графика. 

---

75 
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. Неравномерность эксплуатационной работы железных дорог 
является фактом и признается подавляющим большинством специалистов и 
ученых. При этом также признается, что расчетные нормативы плана 
формирования поездов при рассмотрении отдельного назначения плана 
формирования также являются переменными величинами и связаны с 
колебаниями вагонопотока этого назначения. 
2. Опыт железных дорог показывает, что для уменьшения простоя 
вагонов на технических станциях назначаются многогруппные поезда. С 
целью определения доли многогруппных поездов на плане формирования 
проанализирована «План формирования грузовых поездов АО «Узбекистон 
темир йуллари» на 2018-2019 гг» и определено, что доля многогруппных 
поездов составляет 64%, а участковых – 3,8%. 
3. Адаптивность плана формирования колебаниям вагонопотоков 
должна рассматриваться с двух точек зрения – с точки зрения 
непосредственно адаптивности и с точки зрения устойчивости 
получившегося в результате расчета плана формирования поездов. Кроме 
того, адаптация плана формирования колебаниям вагонопотоков должна 
производиться на основе учета переменного характера всех участвующих в 
расчете нормативов, и не должна быть связана с конкретными временными 
периодами, совпадающими с отчетными.
4. Разработанны дополнения к методике моделирования работы 
станций, учитывающие специфику задачи расчета поездообразования, 
позволяющие отображать работу с составами поездов, величина которых 
превышает вместимость путей; надвиг составов на горку одним или двумя 
горочными 
локомотивами; 
динамический 
выбор 
специализации 
сортировочных путей. 

---

76 
5. Предложена корректировка базового варианта плана формирования 
грузовых поездов с переключением части вагонов из «мощных» назначений, 
превышающей заданную величину в «близких» и «маломощных» 
назначения, сохраняя тип «мощных» назначений как одногруппных, а 
«маломощные назначения» преобразуется в двухгруппный поезд при приёме 
части вагонов от «мощного» назначения. 
6. Описана методика технико-экономической оценки денежных 
расходов при следовании переключаемой части вагонов в составе участковых 
и сквозных поездов. На примере показана, что при следовании 
переключаемой части вагонов в составе участковых и сквозных поездов в 
условиях твердого графика денежные расходы увеличивается и продвижение