Международный научно-образовательный электронный журнал «образование и наука в XXI веке». Выпуск №20 (том 5)

ФИО авторов:
Азимов Садриддин Журакулович, старший преподаватель 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан 
Валиева Дилмира Шавкатовна, ассистент 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан 
Тоиров Отабек Тоирович, ассистент 
Ташкентский государственный транспортный университет, 
г. Ташкент, Узбекистан 
Название 
публикации:
«ИССЛЕДОВАНИЕ 
ПАРАМЕТРОВ 
ТЕПЛОНАГРУЖЕННОСТИ 
ПАР 
ТРЕНИЯ 
ТОРМОЗНЫХ 
СИСТЕМ 
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ» 
Аннотация: 
В данной статье раскрываются особенности технической 
эксплуатации транспортных средств в условиях жаркого климата. 
Предложены средства и способы оценки и тепловой нагруженности тормозных 
механизмов 
 
Ключевые слова:
транспортные средства, температура, проектирование, 
эксплуатация. 
В последние годы непрерывно увеличивается парк транспортных средств, 
способных развивать высокие скорости движения. Улучшение качество 
дорожной сети привело к росту средней скорости потока на дорогах. Вместе с 
тем, наблюдается все возрастающая интенсивность и плотность движения, 
особенно на городских маршрутах. 
Эти факторы повышают вероятность возникновения аварийных ситуаций на 
дороге, поэтому особенную актуальность приобретает вопрос повышения 
безопасности движения, в частности обеспечения тормозных свойств 
транспортных средств. 
Для успешного решения поставленных задач промышленностью выпускается 
большое количество машин, но их конструкции в большинстве случаев не 

---

992 
приспособлены к условиям эксплуатации в жарком климате. В этой связи 
представляет интерес оценка условий эксплуатации машин в зоне сухого 
жаркого климата. 
Известно, что потенциальные эксплуатационные свойства транспортных 
средств реализуются в конкретных условиях эксплуатации, а знание факторов 
эксплуатационных условий и степени их влияния на характеристики 
транспортных средств позволяют целенаправленное управлять показателями 
качества машин в процессе ее проектирования и эксплуатации. 
Чем в большей мере приспособлена конструкция машины к комплексу 
условий эксплуатации, для которых она предназначена, тем она эффективнее. 
Рассмотрим влияние отдельных факторов условий жаркого климата, в 
частности сочетания высокой температуры и высокой запыленности воздуха на 
материалы, оборудование и технико-экономические показатели транспортных 
средств. 
В условиях высоких температур и запыленности окружающего воздуха 
агрегаты машин подвергаются интенсивному нагреву (до 60-90°) и засорению 
пылью (2-4 г/
м
3
). При этом в кабине в полдень температура воздуха на уровне 
сидения достигает 50-60°С. 
При высокоскоростных процессах трения и изнашивания в тормозных 
механизмах существенное значение приобретают такие факторы, как изменение 
кинематической вязкости поверхностных слоев материалов, изменение условий 
теплоотдачи от быстро движущихся нагретых элементов пар трения в 
окружающую среду. 
Такой подход к проблеме оптимизации силовой и тепловой нагруженности 
тормозов позволяет эффективно управлять деформациями обода тормозного 
барабана, колебаниями тормозного барабана и колодок, а также поверхностными 
температурами пар трения тормозов, варируя при этом их конструктивными, 
теплофизическими и прочностными параметрами: конструктивными схемами 
ободов и нагруженности их нарушений поверхности, интенсивности 

---

993 
теплообмена и колебания тормозных барабанов и колодок, теплоотводом от их 
рабочих поверхностей в зависимости от процесса тепловыделения. 
Предложенный подход достаточно универсален, поскольку базируется на 
анализе закономерностей процессов, характерных для используемых тормозных 
механизмов. 
Для оценки силовой и тепловой нагруженности тормозных механизмов можно 
использовать следующие формулы. 
По силовой нагруженности: деформации тормозных барабанов 
W
1
=
φ
1
(∑
K
Мо
: Н
о
: П
Мо
: Т
Но
);
(1.1) 
𝑊
1
=
𝜑
2
(
𝑊
1
: ∑К
Мδ
: Нб: П
Мδ 
: Т
Мδ
);
(1.2) 
где 
∑К
Мо
, 
∑К
Мδ
– совокупность конструктивных параметров 
цилиндрического обода тормозного барабана, колодки и механизмов; 
Н
о
, 
Н
𝛿
– нагрузки, действующие на цилиндрический обод тормозного 
барабана и колодки; 
П
Мо
, 
П
Мδ 
– параметры цилиндрического обода тормозного барабана; 
Т
Мδ
, 
Т
Но
– параметры, характеризующие тепловые изменения в 
цилиндрическом ободе тормозного барабана. 
При работе тормозных устройств их фрикционные пары подвержены износу с 
разной интенсивностью. Так, металлические элементы, рабочие поверхности 
обода тормозного барабана и беговые дорожки бандажа изнашиваются в среднем 
в 8-13 раз медленнее, чем фрикционные накладки, работающие с ним в паре. Для 
компенсации возникающего зазора между парами трения тормозов 
предусмотрены механические и автоматические регуляторы зазоров, 
применяемые в тормозных устройствах. 
Для исследования охлаждения и нагревания тел, и представляющих особую 
форму нестационарного теплообмена необходимо различать следующие стадии 
теплонагруженности фрикционных пар тормозов.