Повышение надежности и долговечности деталей, механизмов, агрегатов, машин
________________________________________________________________________________
51
Значительная часть территории России находится в зоне очень холодного, хо-
лодного или умеренно-холодного климата: Север европейской территории, Урал, За-
падная и Восточная Сибирь, Дальний Восток. Все это так называемые геостратегиче-
ские регионы страны.
Отсутствие на вооружении подразделений пожарной охраны этих регионов по-
жарной техники в северном исполнении является одной из главных условий развития
пожаров до
крупных размеров, число которых на Севере в зимний период обычно
увеличивается.
Число крупных пожаров в зимний период в северных регионах составляет от 60
до 70% от общего числа крупных пожаров в год. Соответственно, время тушения
крупного пожара на Севере зимой на 30–40% больше, чем летом. При этом установ-
лено: чем ниже температура окружающего воздуха, тем дольше тушится пожар. Од-
новременно увеличивается и число отказов агрегатов и систем ПА, включая пожарно-
техническое вооружение (ПТВ).
В соответствии с Основами государственной политики Российской Федерации
в Арктике на период до 2020 года предусмотрено ее социально-экономическое разви-
тие, модернизация и развитие инфраструктуры. То есть в зонах экстремально низких
температур будет бурно развиваться строительство новых объектов различного
назначения. А их необходимо защищать.
В холодных климатических районах в зимний период
складывается особенно
сложная оперативная обстановка с тушением пожаров. Низкие температуры воздуха
способствуют не только увеличению количества пожаров, но и осложняют сам про-
цесс их тушения.
Уже при температуре воздуха от -30°С использовать обычную технику стано-
вится невозможно из-за переохлаждения механизмов. При температуре -35°С поло-
мок бывает в 10 раз больше, чем при 0°С, при использовании пожарной техники тем-
пературные ограничения недопустимы. Она должна находиться в постоянной боевой
готовности и тушить пожары при любой погоде.
Особенности «северного» автомобиля
Пожарно-спасательный автомобиль, способный работать при
температуре до -
60°C, разрабатывался и создавался учеными Академии ГПС МЧС России совместно с
инженерами ОАО «Варгашинский завод противопожарного и специального оборудо-
вания», при участии Якутского отделения РАН. Результат этой работы оказался выше
всех ожиданий. Автомобиль получился не только морозоустойчивым, но и мно-
гофункциональным. Очень важно, что применять его можно в сложных погодных
условиях и добровольными пожарными, и сотрудниками
муниципальных организа-
ций.
Автомобиль со сложным названием «ХЛ ПСА-С-6,0-40/100 (IVECO AMT
6339)–40ВР» (ПСА-Север) отвечает всем задачам, которые были поставлены перед
коллективом ученых — тушению крупных пожаров в населенных пунктах и на про-
мышленных объектах в условиях низких температур, проведению аварийно-
спасательных работ в районах Крайнего Севера. Особенность пожарного автомобиля
заключается в расположении пожарного
насоса в утепленном месте, в технологии
обогрева водопенных элементов теплом отработанных газов двигателя, а также в
применении специального насоса, подогревающего воду при подаче. Таким образом,
НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
________________________________________________________________________________
52
новая пожарно-спасательная машина исключает замерзание воды внутри рукавов при
длительном тушении серьезных пожаров. Также в автомобиле предусмотрено допол-
нительное утепление кабины.
Специалистами пожарной охраны сделан ряд технических предложений, кото-
рые, по их мнению, должны быть использованы для
северных пожарных автомоби-
лей:
1. Доработка шасси, включая: применение устройств, обеспечивающих движе-
ние в условиях снежных заносов и бездорожья (снежные или зимние шины, лебедка
для самовытаскивания, цепи противоскольжения с управлением их включением из
кабины и т. д.); комплекс мер по утеплению и защите кабины, аккумуляторного отсе-
ка, топливного бака, подогрев зеркал заднего вида и т. п.; установка в салоне допол-
нительного подогревателя, систем осушения и вентиляции воздуха, а также размора-
живающего устройства для лобового стекла и др.
2. Доработка пожарной надстройки, которая включает: утепление цистерны и
пенобака; подогрев воды и пенообразователя; утепление и подогрев насосного отсека
и др.
До освоения производства северных пожарных автомобилей нового поколения
предлагается разработать рекомендации по адаптации действующего парка пожарных
автомобилей северных регионов применительно к условиям
эксплуатации при экс-
тремально низких температурах.
Do'stlaringiz bilan baham: