Обсуждаются концептуальные вопросы психологии профессиональ

Слемминг
(англ. to slam — ударять, бить) — сильная вибрация, 
возникающая от ударов волн по корпусу судна; возникает и тогда, 
когда небольшое судно в штормовую погоду полностью накрывается 
волной и всплывает из-под воды с большой нагрузкой на корпус и 
«машины»; при его длительном воздействии ухудшается сон, аппетит, 
расстраивается желудочно-кишечная функция, возникает раздражи-
тельность, слабость, головная боль, повышается давление [13].
Обледенение палубы
— в северных широтах различные элементы 
конструкции судна покрываются льдом от замерзающей воды, осев-
шей на корпусе судна после брызг, волн и др.; подобные «наросты» 
изменяют центр тяжести судна, утяжеляя верхнюю часть, что может 
привести к опрокидыванию; поэтому моряки регулярно вынуждены 
обкалывать лед с поверхности судна, что, в частности, приводит к по-
вышению травматизма в экипаже.
Качка
 
продольная и бортовая приводит к постоянному раздраже-
нию вестибулярного аппарата моряка, что может вызвать приступы 
«морской болезни»; несмотря на привыкание, возникающая во время 
шторма особо «жесткая» качка является сильнейшим дестабилизиру-
ющим психику фактором.
Перепады температуры
при переходе с верхней палубы судна в 
пространство надстройки или другие внутренние помещения судна 
воспринимаются как кратковременное шоковое состояние организма, 
знакомое многим людям, которые «с мороза» попадают в хорошо отап-
ливаемое помещение; за одну вахту морякам приходится порой десятки 
раз менять «температурный пояс», при этом разница температур может 
составлять более 30 Сє (машинное отделение — верхняя палуба).
К факторам микросреды, действующим внутри судового помеще-
ния, относятся шум, вибрация, излучение судовых машин и механиз-
мов, теснота помещений.
Шум
 
в помещениях машинного отделения составляет 40—100 Дб 
[13]; некоторые моряки отмечают, что шум является основным раз-
дражителем на рабочем месте [12]; помещения на небольших судах 

---

11
практически не изолированы
1
, что приводит к состоянию хроничес-
кой усталости моряков с низким порогом чувствительности.
Вибрация и излучения судовых машин и механизмов
являются 
сильными раздражителями, формирующими среду труда и отдыха 
плавсостава; недостаточное экранирование вибрации и излучения 
судовых двигателей (являющихся их основными источниками) и ди-
зель-генераторов приводит в первую очередь у судовых механиков, к 
формированию неврозов страха и развитию соматических заболева-
ний (вегетососудистой дистонии по гипертоническому типу) [13].
Теснота помещений 
приводит к дополнительному травматизму 
[12]; отведенные для отдыха пространства зачастую имеют двойное 
или даже тройное назначение и используются как вспомогательные 
«кладовки» или рабочие зоны (при этом поддержание помещений в 
работоспособном состоянии требует дополнительных усилий, что не 
предусмотрено режимом труда и отдыха плавсостава, а потому зачас-
тую не производится).
Две указанные группы факторов предполагают в первую очередь 
физическую адаптацию и также зависимы от «географии» рейса. Их 
влияние достаточно полно описано: длительное пребывание на огра-
ниченном пространстве судна в автономном рейсе приводит к «неком-
пенсируемому утомлению», кумуляции воздействия данных факторов 
на состояние соответствующих органов, центральную нервную систе-
му, на пластичность, динамику психических процессов, в результате 
чего снижается эффективность отражения изменяющейся обстановки, 
возникают отрицательные эмоции, повышается раздражительность и 
тревожность, увеличивается частота брака, ошибок в процессе работы 
[8, 13, 17 и др.]. Как следствие, на уровне саморегуляции, при чрезмер-
ной длительности пребывания в условиях рейса, морские специалисты 
организуют свою деятельность так, что выполнение профессиональ-
ных обязанностей ограничивается выполнением (но — точным) толь-
ко «обязательных» и «необходимых» действий [4].
Своеобразную группу образуют факторы относительной сенсор-
ной депривации, однообразия и монотонности.