И переработанное

* 
Способы упрочняющей технологии изучают в курсах материаловедения, тех­
нологии материалов и термообработки.
21

---

рехмоторный самолет не терпит аварии при отказе одного и даж е двух 
моторов.
8. 
Д л я многих машин большое значение, в смысле надежности, 
имеет так назы ваемая ремонтопригодность. Отношение времени про­
стоя в ремонте к рабочему времени является одним из показателей 
надежности. С этой точки зрения конструкция долж на обеспечивать 
легкую доступность к узлам и деталям для осмотра или замены. Смен­
ные детали долж ны быть взаимозаменяемыми с запасными частями.
В конструкции ж елательно выделять ремонтные узлы. Замена 
поврежденного узла заранее подготовленным значительно сокращ ает 
ремонтный простой машины. При проектировании следует стремиться 
к равной долговечности всех деталей или к кратности их долговечности. 
Н априм ер, изделие имеет три группы деталей по долговечности:
I группа — срок службы 3000 ч
II 
» 
— » 
» 
6000 ч
III 
» 
— » 
» 
9000 ч
Первый плановый ремонт предусматривает замену деталей 
I 
группы; при втором заменяют детали I и II групп; при третьем —
I и I I I групп и т. д.
Перечисленные факторы, определяющие надежность, позволяют 
сказать, что надежность является основным показателем качества 
изделия. По надежности изделия можно судить как о качестве проектно­
конструкторских работ, так и о качестве производства.

---

Ч А С Т Ь П Е Р В А Я
С О Е Д И Н Е Н И Я Д Е Т А Л Е Й М А Ш И Н
Д етали, составляющие машину, связаны между собой тем или 
иным способом. Эти связи можно разделить на п о д в и ж н ы е ,
к которым относятся различного рода шарниры, подшипники, зацеп­
ления, и н е п о д в и ж н ы е — резьбовые, сварные, шпоночные и др.
Н аличие подвижных связей в машине обусловлено ее кинемати­
ческой схемой. Неподвиж ные связи (жесткие или упругие) вызываются 
потребностью расчленения машины на узлы и детали. Это делают 
д ля того, чтобы упростить производство машины, облегчить ее сборку, 
ремонт, транспортировку и т. д.
Неподвижные связи в т ехнике называют
с о е д и н е н и я м и .
По признаку разъемности все виды соединений можно разделить 
на разъемные и неразъемные.
Р а з ъ е м н ы е с о е д и н е н и я
позволяют разбират ь узлы без
повреждения деталей.
К ним относятся резьбовые, штифтовые, клино­
вые, клеммовые, шпоночные, шлицевые и профильные соединения.
Н е р а з ъ е м н ы е с о е д и н е н и я
не позволяют разбират ь
узлы без разруш ения или повреждения деталей.
Применение неразъем­
ных соединений обусловлено в основном технологическими и эконо­
мическими требованиями. К этой группе соединений относятся: з а ­
клепочные, сварные и прессовые *.
По типу соединяемых деталей можно выделить:
а) 
соединения деталей т ипа вал и ступица',
шпоночные, ш лице­
вые, профильные и прессовые:
б) 
соединения всех д ругих деталей
(корпусных, листовых, трубча­
тых и т. д.): резьбовые, сварные, заклепочные.
ЬСоединения являю тся весьма важными элементами конструкций. 
Многие аварии и прочие неполадки в работе машин и сооруж ений 
обусловлены неудовлетворительной конструкцией соединений.
Основным критерием работоспособности и расчета соединений
является прочность
— 
статическая и усталостная.
Необходимо стремиться к тому, чтобы соединение было равн о ­
прочным с соединяемыми элементами **. Н аличие соединения, которое 
обладает прочностью, составляющей, например, 0,8 от прочности 
других элементов конструкции, свидетельствует о том, что 20% 
нагрузочной способности этих элементов или соответствующ ая часть