И переработанное

ной резиной. Ткань, имеющая больший модуль упругости, чем резина,
передает основную часть нагрузки. Резина обеспечивает работу ремня
как единого целого, защищает ткань от повреждений и повышает
135

---

коэффициент трения. Будучи прочными, эластичными, малочувстви­
тельными к влаге и колебаниям температуры, эти ремни успешно
заменяют кожаные. Прорезиненные ремни следует оберегать от попа­
дания масла, бензина и щелочей, которые разрушают резину. Эти
ремни в настоящее время широко распространены.
Х л о п ч а т о б у м а ж н ы е р е м н и изготовляют как цель­
ную ткань с несколькими слоями основы и утка, пропитанными спе­
циальным составом (битум, озокерит). Такие ремни, легкие и гибкие,
могут работать на шкивах сравнительно малых диаметров с большими
скоростями. Тяговая способность и долговечность у этих ремней
меньше, чем у прорезиненных.
Ш е р с т я н ы е
р е м н и — ткань с многослойной шерстяной
основой и хлопчатобумажным утком, пропитанная специальным со­
ставом (сурик на олифе). Обладая значительной упругостью, они
могут работать при резких колебаниях нагрузки и при малых диа­
метрах шкивов.
Шерстяные ремни менее чувствительны, чем другие, к темпера­
туре, влажности, кислотам и т. п., однако их тяговые свойства ниже,
чем у других типов ремней.
П л е н о ч н ы е р е м н и — новый тип ремней из пластмасс на
основе полиамидных смол, армированных кордом из капрона, лав­
сана или энанта. Эти ремни обладают высокой статической и уста­
лостной прочностью. При малой толщине (от 0,4 до 1,2 мм) они передают
значительные нагрузки (до 15 кВт), могут работать при малых диа­