|
7.
Локомотивы в недействующем состоянии отправляются по заявкам начальников
депо или администрации завода после технического обслуживания и комиссионной
проверки технического состояния локомотивов, что оформляется актом, составляемым по
установленной форме. В акте, который предъявляется вместе с заявкой начальнику
станции отправления, указывается разрешаемая скорость следования локомотива. Второй
экземпляр акта вручается проводнику локомотива, третий экземпляр остается у
отправителя.
Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в
грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или
одного трехсекционного или двухсекционного, а в пределах железных дорог компании –
в количестве устанавливаемом председателем ГАЖК.
При пересылке по указанию ГАЖК значительного количества локомотивов
разрешается отправлять локомотивы с нагрузкой не более 8,1 т на погонный метр
сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20
односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим
локомотивом может быть один из локомотивов сплотки.
При пересылке в грузовых поездах дизель-поездов последние ставятся в хвосте
грузового поезда.
Паровозы с тендерами, отправляемые в холодном состоянии по двум и более
железным дорогам, ставятся вслед за ведущим локомотивом в количестве не более
одного, а в пределах железных дорог компании - в количестве, устанавливаемом
председателем ГАЖК. Постановка холодного паровоза в голове поезда при двойной тяге
производится в зависимости от верхнего строения пути и искусственных сооружений и
разрешается председателем ГАЖК. Паровозы с четырех – и шестиосными тендерами
разрешается отправлять тендером вперед, паровозы с трехосными тендерами ставятся в
поезд только трубой вперед.
8.
Перемещение спецформирований производится по заявкам их начальников: в
пределах компании - председателем ГАЖК, двух и более дорог – ЦСЖД.
В зависимости от характера спецформирования и типа подвижного состава в
приказе указываются условия перемещения, обеспечивающие безопасность движения.
9.
Вагоны метрополитенов пересылаются сплотками, сформированными из вагонов
метрополитена (до 12 вагонов) и 2 порожних грузовых вагонов прикрытия. Вагоны
прикрытия прицепляются с обоих концов сплотки по одному на каждом конце. Эти
вагоны со стороны сцепления с вагонами метрополитена оборудуются переходными
сцеплениями, устанавливаемыми взамен типовых головок автосцепок.
Для сопровождения вагонов метрополитена отправителем выделяются проводники,
для проезда которых используется в летнее время один из вагонов метрополитена, а в
зимнее время вагон – теплушка, для которого используется один из вагонов прикрытия.
Для
определения
пригодности
к
следованию
пересылаемые
вагоны
метрополитенов осматриваются комиссией, назначаемой отправителем. В состав
комиссии включается представитель пункта технического обслуживания станции ГАЖК.
154
Комиссия составляет в трех экземплярах акт проверки технического состояния
отправляемых вагонов по форме ТУ-25, утвержденной ГАЖК, первый экземпляр который
остается в депо или на заводе, отправляющем вагоны, второй вручается старшему группы
проводников и третий используется для заявки станции на отправление вагонов.
Транспортировка подготовленной сплотки производится отдельным локомотивом.
Постановка вагонов метрополитена в состав поезда, а также пропуск их через
сортировочные горки не допускается.
Пропуск вагонов метрополитена по железным дорогам ГАЖК производится в
прямых и кривых радиусом более 300 м со скоростями, установленными для грузовых
поездов, но не свыше 75 км/ч. По кривым радиусом 300 м и менее скорость движения не
должна превышать: в кривых радиусом 60 м - 15 км/ч, радиусом 100 м - 30 км/ч,
радиусом 300 м - 60 км/ч.
Маршруты следования сплоток вагонов метрополитена устанавливаются и
объявляются ГАЖК.
155
Приложение 4
к Инструкции по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Республики Узбекистан
Do'stlaringiz bilan baham: |
