Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Республики Узбекистан 1 в соответствии с основными положениями, установленными

n 
 
К = (1,5i + 1)
 
200
n 
K = (4i +1) 
 
200 
 

---

148 
где: (4i+1) - количество тормозных башмаков на каждые 200 осей; 
 
1.2.4.
нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в 
техническо-распорядительном акте станции. 
Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с 
использованием утвержденной ГАЖК автоматизированной системы расчета норм 
закрепления. 
2.
При получении дробного значения количество тормозных башмаков округляется 
до большего целого числа. 
Примеры: 
а) для закрепления 80 осей смешанной группы вагонов на уклоне 0,00025 и
укладывании тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной 
нагрузкой на ось) требуется: 
;; 
той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой 
на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в группе нет - под вагоны с максимальной 
нагрузкой на ось данной группы): 
б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов 
на уклоне 0,0015 требуется: 
в) для закрепления 72 осей (18 вагонов) состава пассажирского поезда на уклоне
0,003 потребуется 
3.
На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути 
погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.), указанные в пункте 1 
настоящего Приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. 
4.
На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп 
вагонов, располагающихся в пределах всей длины путей, исчисляются по средней 
величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках 
80 (2,5х4+1)
= 4,4 ~ 5 тормозных башмаков; 
200 
80 (2,5х1,5+1) 
= 1,9 ~ 2 тормозных башмака; 
200
240(1,5х1,5+1) 
= 3,9 ~ 4 тормозных башмака;
200 
72 (3 х 1,5 +1) 
= 1,98 ~ 2 тормозных башмака; 
200

---

149 
путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам,
соответствующим фактической величине уклона данного отрезка. 
5.
При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки 
должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или 
норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3
настоящего Приложения. 
6.
Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси 
состава таким образом, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса. В местах 
постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, 
который применяется, например, в случаях образования наледи, инея. Если закрепление 
производится двумя и более башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же 
вагонную ось. 
Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с 
обледенелым или замасленным полозом.