Туризм транспорт тараққиёти тарихи. XIX асрда транспортда туб ўзгаришлар замонавий туризм бошланишига асос солди. Ғарбий
Европа ва Шимолий Америкада саноат инқилоби механизациялашган темир йўллар ва сув транспорти пайдо бўлиши билан нишонланади.
1807 йилда Гудзон дарёси бўйлаб биринчи ғилдиракли пароход «Клермонт» суза бошлади, орадан 30 йил ўтиб Лондон ва Ню-ёрк
ўртасида мунтазам денгиз қатнови очилди. 1838 йилда «Грейт Вестерн» пароходи бортида 68 йўловчи билан Атлантика океанини кесиб
ўтди.
Трансатлантик транспорт алоқасининг мунтазам кенгайиши билан уюштириши қоидаларидан шахслар оқими Францияда.
XIX аср
охирида АҚШ да йилига 80 минг кишигача тўнаб кетишди. Худди шу даврда биринчи қитъалараро гуруҳ сафарлари пайдо бўлди. 1866
йилда икки гуруҳ Англиялик сайёҳларнингАҚШга сафари ташкил этилди. Келгуси йилда эса «Квейкер Сити» пароходи бортига 60 кишини
олиб беш ойлик саёҳатига йўл олди. Улар орасида саёҳат таасуротларини «Хориждаги овсарлар» китобида ёзиб қолдирган Марк Твен ҳам
бор эди.
Аммо ишлаб чиқаришдаги барча ўзгаришларнинг чўққиси буғ билан ишлайдиган паровозли темир йўл транспорти бўлди. 1814 йилда
Буюкбританияда Ж.Стефенсон паровозни ихтиро қилди, 1825 йилда эса биринчи темир йўл қурилди. Гуркираб ривожланган саноат
юксалиши алоқа йўллари тармоқлари қурилишини тезлаштирди. Агар 1835 йилда дунё бўйича умумий темир йўл узунлиги 2,5 минг
километрни ташкил этган бўлса, 1900 йилга келиб у 250 мартага кўпайди ва 617 минг км.га етди. Лекин транспорт бўйича
техник
янгиликлар жорий этилиши жамоатчилик томонидан бир хилда қабул қилинмади. Темир йўлга қарши компания уларни қурувчиларни
жисмоний йўқ қилиш таҳдидлари билан кечди. БУнда Англия матбуоти айниқса фаоллик кўрсатди. Ўша пайтдаги Россия молия вазири
Йе.Ф. Канкрин ақлли одам бўлишига қарамай «Темир йўл зарурациз сайёҳларга чиқишга йўл очади, бу билан давримизнинг беқарор руҳини
кўпайтиради» деган баёнат билан чиқди.
Воситаларининг тизимининг мустаҳкамланиши туризмни келажакда янада кенгайтириш ва чуқурлаштиришга имкон берди.
Ҳаракатланиш тезлигининг ўсиши билан туристик фаолият кучайди. Транспорт механизацияси инсоннинг замон ва макон устидан қозонган
буюк ғалабаси бўлди. Ҳаракатланиш тезлигининг ошиши, дам олиш жойлари олислик омили таъсирини камайтирди ва уларга транспортда
бориш имкониятларини яратди. Йўлда толиқиш камайди, сафар эса қулай ва ёқимли томошага айланди.
Туризмни ўсиши учун механизациялашган транспортнинг ихчам ва шинамлиги муҳим аҳамият касб этди. Тупроқ йўллардан фарқли
равишда темир йўллар биринчи йўловчилар гувоҳлик
беришича, равон ҳаракатланишни таъминлар, ортиқча силкинишлар бўлмас, бемалол
ўқиш ва ёзиб кетиш имконини берар эди. Йўлда йўловчиларга хизмат кўрсатиш сифати ҳам сезиларли яхшиланди. Аввал бошда томсиз усти
очиқ бўлган вагонларда узоқ сафарга отланган америкалик диди баланд йўловчилар талаби билан АҚШда Усти ёпилган, ичи шинам ва қулай
ўтиргичларга эга вагонларга айлантирилган халқаро темир йўл компаниялари ўртасида мижоз учун рақобатнинг кучайиши XIX асрнинг 70-
йилларига келиб,
ухлаб кетадиган шинам купелар, йўлда овқатланишни ташкил қилинган ҳашаматли биринчи класс вагонлар пайдо
бўлишига олиб келди. Эндиликда узоқ сафарга отланган сайёҳ учун йўлни чарчамасдан, ҳеч нарсага муҳтож бўлмасдан босиб ўтишда
қийинчиликлар ортда қолмоқда. Туризмни ривожлантиришда кўндаланг бўлиб турган масалаларидан бири –бу ҳаракатланиш
хавфсизлигидир. Релсли йўлдан хавфсиз ҳаракатланиш учун кураш биринчи паравоз синовидан олдин бошлангандан ҳаракатланиш ўйдим-
чуқур от-арава йўлларида ҳаракатланишдан анча хавфсизроқ эди. Статистик маълумотларнинг гувоҳлик беришича, темир йўл
алоқаларининг ривожланиши билан Саёҳат хавсизлиги 15 мартага кўпайди. Бошқача айтганда, бир марта темир йўл фалокатга йўлиқиш
учун йўловчи курер поездида вагондан чиқмасдан 100 юл юриши керак. Аммо техник тизим хавфсизлигига энг ишончли далил йўловчи
ташиш ҳажмининг тез суръатларда ўсаётганидир. Агар 1825 йилда Англияда Стоктон-Дарлингтон йўли очилиши билан жаҳонда биринчи
темирйўл қатнови йўлга қўйилиб юкдан ташқари паравоз 450 йўловчини ҳам манзилга элтган бўлса, аср охирида 1881 йилнинг ўзида
темирйўл транспорти хизматидан 623 млн. киши фойдаланган.
Транспрорт инқилоби ўзидан кейин сайёҳлар сони ўсишида истиқболлар очиши билан бир қаторда муАммоларни ҳам
Телекоммуникация. уларни бартараф этиш туризмни ривожлантириш йўлида муҳим вазифа бўлиб турибди. Темир йўл транспортига
даромад келтирувчи соҳа сифатида сармоя қўйиш кўп ўтмай кўпчилик компаниялар ўртасида тақсимлаб олинди. Бу эса йўловчиларнинг
ҳаракатланишига, айниқса олис алоқаларнинг мураккаблашишига олиб келди. Улар бир неча компанияларнинг йўллари бўйлаб саёҳатга
чиқишлари кенгёМ ҳар иккинчи участкага алоҳида билет олишга мажбур эдилар. ягона транспорт тизимига эҳтиёж, шунингдек дам олиш ва
кўнгил хушликлар учун қулай шароитларга талаб ошиши ўзига бир қатор хизматларни қамраб
олган сафарларни уюштиришга
ихтисослашган корхоналар очишни тақозо этди. 1851 йилда Ангилияда биринчи саёҳат бюроси «Томас Кук ва ўғиллари» очилди, XIX
асрнинг иккинчи яримидан бошлаб жаҳоннинг жуда кўп мамлакатларида туристик Фирмалар пайдо бўлди.
ХХ аср дам олиш ва ҳордиқ чиқариш соҳасида туб бурилиш ясади. Оммавий коммуникациялар ва техника воситаларнинг
ривожланиши Зеландияда ривожланишига тараққиётга йўл очди. Биринчи жаҳон урушидан кейин туризмга католизатор роли темирйўлдан
автомобил транспортига ўтди. Бу вақтга келиб темирйўл рағбатлантирувчи омил аҳамиятини йўқотди ва халқаро
туризмни бошда тутиб
турувчи соҳага айланди. туристик кенгликлар темирйўл магистралларига қатъий боғланган унча катта бўлмаган алоҳида участкалар билан
чегараланиб қолди. Келгусида уни кенгайтириш ҳудуд ичкарисига чуқурроқ кириб борадиган ҳаракатланишнинг мобел воситаларини
топишни талаб қилади.
Do'stlaringiz bilan baham: 
