Государственный комитет Республики Узбекистан по архитектуре и строительству

V. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 
5.1. Пересечения и примыкания автомобильных дорог, как правило, сле-
дует располагать на свободных площадках и на прямых участках Пересе-
кающихся и примыкающих дорог. 
Продольные уклоны дорог на подходах к пересечениям на протяжении 
расстояний видимости для остановки автомобиля не должны превышать 40 ‰. 
5.2. Пересечения и примыкания автомобильных дорог в разных уровнях 
(транспортные развязки) надлежит принимать, как правило, в следующих 
случаях: 
на дорогах Ia категорий с автомобильными дорогами всех категорий и на 
дорогах Iб и II категории с дорогами II и III категорий; 
при пересечениях дорог III категории между собой, при перспективной 
интенсивности движения на пересечении (в сумме для обоих пересекающихся 
дорог) более 8000 прив. авт/сут. 
Транспортные развязки следует проектировать с таким расчетом, чтобы на 
дорогах I, II категорий не было левых поворотов, а также въездов и съездов с 
левыми поворотами, при которых пересекались бы в одном уровне потоки 
основных направлений движения. 

---

стр 118 ШНК 2.05.02-07 
На дорогах I, II категорий допускается устройство пересечений и примы-
кании дорог IV категорий в одном уровне с отнесенным левым поворотом (без 
прямого пересечения основных потоков). 
При пересечении дорог Iб, II категорий с дорогами IV технических 
категорий экономически целесообразно применять пересечения типа "ромб". 
При проектировании пересечений в районах с ценными сельскохозяйст-
венными землями и в стесненных условиях допускается строить обжатый 
"ромб". При этом места примыкания съезда на второстепенной дороге проек-
тируют как на пересечениях в одном уровне с отнесенным левым поворотом. 
5.3. Пешеходные переходы в разных уровнях (подземные и надземные) 
следует проектировать при интенсивности пешеходного движения 100 чел/ч и 
более для дорог Iб категории и 250 чел/ч и более – для дорог II категории. Для 
условий сухого и жаркого климата следует проектировать подземные пешеход-
ные переходы. 
В местах расположения таких переходов необходимо предусматривать 
пешеходные ограждения. 
5.4. Число пересечений и примыканий на автомобильных дорогах Iб-III 
категорий должно быть минимальным. Пересечения и примыкания на дорогах 
Iб категории вне пределов населенных пунктов надлежит предусматривать, как 
правило, не чаще чем через 10-5 км, на дорогах II - III категорий 5-2 км. 
В целях сокращения количества пересечений и примыканий дорог Iб, II, III 
в крупных и средних населенных пунктах при длине населенного пункта до 3-х 
км следует проектировать местные проезды параллельно дороге, разделенной 
зеленой полосой, с устройством въезда и съезда на дорогу в начале и в конце 
населенного пункта. 
В зависимости от интенсивности движения в начале и в конце населенного 
пункта устраивают разворотные участки в одном или в разных уровнях. При 
отсутствии возможности устройства местного проезда вдоль дороги допускает-
ся устраивать его внутри квартала параллельно дороге. 
5.5. Все съезды и въезды на подходах к дорогам I-III категорий должны 
иметь покрытия на протяжении: 
при песчаных, супесчаных и легких суглинистых грунтах - 100 м; 
при глинистых, тяжелых и пылеватых суглинистых грунтах - 200 м. 
Протяженность покрытий въездов на дороги IV категории следует 
предусматривать в 2 раза меньшей, чем въездов на дорогах I -III категорий. 
Обочины на съездах и выездах на длине, установленной в настоящем 
пункте, следует укреплять на ширину не менее 0,5 - 0,75 м.
5.6. Полевые дороги и скотопрогоны при пересечении с дорогами I-III 
категории следует отводить под ближайшие искусственные сооружения с 
соответствующим их обустройством. В случае отсутствия таких сооружений на 
участках дорог протяженностью свыше 2 км при необходимости следует пред-
усматривать их устройство. 
Габариты искусственных сооружений для полевых дорог и скотопрогонов 
при отсутствии специальных требований заинтересованных организаций сле-
дует принимать по табл. 22. 

---

ШНК 2.05.02-07 стр.119
Таблица 22