Texnika xavfsizligi

÷  35o, yuk avtomobillari uchun βst= 35o ga teng.  
Baxtsiz  xodisalar  traktorning  turgunligi  buzilganda  sodir  bulishi  taxlili  shuni 
kursatadiki, asosan yon tomonga kulash yulning notekisligi evaziga tugri kelar ekan.  
 
Yuk kutarish mexanizmlaridan foydalanishda xavfsizlik texnikasi 
 
Xalk xujaligining deyarli barcha tarmoklarida turli xil yuk kutarish mexanizmlaridan, 
jumladan,  oddiy  chigirikloardan  tortib,  yukori  yuk  kutarish  kobiliyatiga  ega  bulgan 
kranlardan  foydalaniladi.  YUk  kutarish  mexanizmlaridan  xavfsiz  foydalanish 
koidalarini  konchilik  va  texnika  nazorati  davlat  komiteti  («Gostexnadzor»)  ishlab 
chikadi  va  tasdikldaydi.  Ular  ish  joyida  o`rnatilgan  Davlat  energetika  nazorati 
tomonidan  ruyxatga  olinadi.  Barcha  turdagi  yuk  kutarish  mexanizmlari  bulgilangan 
muddatda tegishli sinov va  tekshirishlardan utkazilib turilishi kerak. Texnik tekshiruv 
xar  12  oyda  bir  marta,  navbatdan  tashkari  tekshirish  esa  kapital  ta`mirlash  yoki  yuk 
kutarish mexanizmlari boshka  joyga urnatilganda utkazilishi lozim.  
Texnik tekshiruvda asosan kuyidagi jarayonlar bajariladi: 
a) tashki kuzdan kechirish – metall konstruktsiyalar xolati, kanatlar, ilgaklar, ushlash 
moslamalari, payvand va boshka birikmalar xamda maxkamlash kurilmalari 
tekshiriladi; 
b) kuchlanish ostida statik sinovdan utkazish; 
v) statik sinov; 
g) elektr jixozlarni tekshirish. 
Amalda,  texnik  tekshirishlar  kanatlar  va  ushlab  turuvchi  moslamalar  xolatiga  kata 
e`tibor  beriladi.  Kanatlar  tekshirilganda  ulardagi  uzilgan  simlar  soni  aniklanadi  va 
simlarning buralganligiga, uramlarning egilib kolgan joylariga axamiyat beriladi. Agar 

---

 
128 
uram  kadami  uzunligi  buyicha  uzilgan  simlar  soni  10  %  dan  (yoki,  ruxsat  etilgan 
mikdordan,  jadvalga  karang)  kup  bulsa,  bunday  kanat  ishga  yaroksiz  xisoblanadi. 
Bundan  tashkari  kanat  simlari  zanglagan  yoki  dastlabki  diametriga  nisbatan  40  % 
gacha eyilgan bulsa xam yaroksiz deb topiladi. 
Kanatlar,  zanjirdlar  va  yuk  ushlash  moslamalarining  nominal  yuk  kuvvatidan  2 
barobar    katta  kuchlanishda  sinab  tekshiriladi.  Statik  sinovlar  balka  (tusin)  larning 
mustaxkamliligini  tekshirishsh  maksadida    utkaziladi.  Buning  uchun  ishchi  yuk  200 
mm  balandlikka  kutarilib  10  minut  ushlab  turiladi,  keyin  esa  yuk  mikdori 
foydalanishdani kranlar uchun 10 %, yangi va kapital ta`mirlangan kranlar uchun 25 5 
oshirilib  kutariladi,  xamda  yuk  kutarilgan  xoltada  balkaning  egilishi  (elastik 
deformatsiyasi) tekshiriladi. Keyin yuk tushirilib koldik deformatsiya aniklanadi. Agar 
koldik deformatsiya borligi kayd etilsa, bunday balka yaroksiz deb xisoblanadi. 
Dinamik  sinovda  yuk  kutarish  mexanizmlari  va  tormozlar,  ajratgichlar  xamda 
xarakatni  chegaralovchi  moslamalar  tekshiriladi.  Sinov  nominal  yuk  kutarish 
kobiliyatidan  10  %  ortik    bulgan  yukda,  yukni  300  mm  balandlikka  bir  necha  marta 
kutarib-tushirib  utkaziladi.  YUkni  kutarish-tushirish  vaktida  tormozlanganda,  yuk  uz 
joyida  tuxtishi  zarur.  Agar  yuk  tormozlashdan keyin  oz  mikdorda  bulsada uz  xolicha 
tusha  boshlasa,  yuk  kutarish  mexanizmi  foydalanishga  yaroksiz  xisoblanadi.    Barcha 
sinov va tekshirish natijalari akt bilan xujdjatlashtirilib, mexanizm pasportga yoziladi. 
Bundan tashkari,  ayrim  ta`mirlash  yoki texnik  xizmat  kursatish  ishlarida gidravlik va 
mexanik yuk kutargichlar - «domkrat» lardan xam keng foydalaniladi. Ular xar yili bir 
marta statik sinovdan utkazilish zarur. Sinov nomanal yukdan 10 % ortik bulgan yukda 
10 minut 
davomida  utkaziladi.  Banda  gidravlik  yuk  kutargichlarda  bosim  kamayishi  5  %  ortik 
bulmasligi zarur. Avtokranlardan foydalanilganda kran xartumi («strela») bilan elektr 
liniyasi  orasidagi  masofaga  katta  e`tibor  berish  talab  etiladi.  Bu  masofa  kuchlanish  1 
kV gacha bulgan liniyalarda- 1,5 m, 20 kV gacha bulgan liniyalarda- 2m va 35…110 
kV gacha bulgan kuchlanishlarda- 4 m bulishi talab etiladi.