133
“Young Scientist”
. #7 (66)
. May 2014
Technical Sciences
Тенденции и варианты развития морских портов России
Красильникова Ольга Алексеевна, кандидат технических наук, доцент;
Ломакина Наталья Сергеевна, старший преподаватель
Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет
В статье рассмотрены альтернативные пути развития морских портов России. Дана характеристика
трех возможных вариантов развития морских портов, выявлены достоинства и недостатки каждого из них.
Приведен анализ изменения объемов перевалки одного из видов груза — сырой нефти, по базовому и эксперт-
ному вариантам в распределении по морским бассейнам.
Ключевые слова: транспортная система, логистические системы, морской порт, грузооборот порта, пе-
ревалка груза, транзитные перевозки, инерционный вариант, базовый вариант, экспертный вариант.
З
начение морских портов для развития экономики
страны чрезвычайно велико. Современный морской
порт — это крупный транспортный узел, который связы-
вает различные виды транспорта: морской, речной, же-
лезнодорожный, автомобильный, трубопроводный и др.
Портовая деятельность является стратегическим ас-
пектом развития экономики государства и одним из клю-
чевых звеньев функционирования транспортной системы.
Значительна роль портов в
обеспечении транспортной
независимости, обороноспособности, внешней торговли,
а также развития и использования транзитного потен-
циала России.
Российская Федерация располагает самой протя-
женной в мире береговой линией морского побережья.
Морские порты являются стратегическими объектами го-
сударства, это определяет необходимость совершенство-
вания методов и форм управления их развитием на основе
современных подходов.
Существует несколько альтернативных вариантов
путей развития
морских портов, которые различаются ха-
рактером гипотез.
Основываясь на целевых ориентирах роста грузообо-
рота морских портов, при формировании прогнозов, рас-
смотрим три возможных варианта развития.
Первый (инерционный) вариант — ориентирован
на объем перевалки грузов 0,6 млрд. тонн. Данный ва-
риант предусматривает лишь завершение начатых
крупных инвестиционных проектов в силу дефицита фе-
дерального бюджета и стабилизацию уровня развития
морских портов на параметрах сегодняшнего дня. Учи-
тывает все возможные риски при прогнозировании па-
раметров развития морских портов. Данный вариант
не представляет интерес в силу низкой степени его ве-
роятности.
Второй (базовый) вариант — вариант, осно-
ванный как на возможностях
внутреннего рынка, так
и на устоявшихся тенденциях внешних связей страны.
Реалистичный путь, который отражает продолжение
действующих в настоящий период тенденций в клю-
чевых отраслях экономики и основывается на сдер-
жанных оценках роста ключевых показателей морских
портов. В данном варианте, опирающемся на исполь-
зование конкурентных преимуществ России в сырь-
евом секторе, предполагается
сохранение темпов раз-
вития транспортной инфраструктуры для обеспечения
освоения новых месторождений полезных ископаемых.
Согласно данного варианта прогноз грузооборота мор-
ских портов — 1,0 млрд. тонн. Данный вариант пред-
ставляется базовым, ключевым по определению тен-
денций развития портов. Учитывает только те риски,
вероятность которых средняя или выше средней.
Третий (экспертный) вариант — вариант, осно-
ванный преимущественно на выводах анализа макроэко-
номической ситуации, форсированном
росте мирового
спроса и активизации мировой торговли, на экспертной
оценке возможного развития отечественной грузовой базы
и транзитного потенциала России. В транспортном сек-
торе данный вариант предусматривает реализацию про-
ектов строительства крупных транспортных комплексов,
ориентированных на транзитные грузопотоки, мультимо-
дальных логистических центров и информационных узлов.
Дальнейшее развитие морских портов предусматривается
в увязке с созданием логистической системы, развитием
скоростного и высокоскоростного железнодорожного со-
общения, осуществлением мер
по модернизации и раз-
витию системы внутренних водных путей, речных портов,
а также по обновлению парка транспортных средств.
Данный вариант характеризуется более высокими пара-
метрами инновационной активности компаний, а также,
более высоким уровнем частных и государственных ин-
вестиций в развитие морских портов. Значения объемов
перевалки грузов по данному варианту оцениваются по-
рядка 1,3 млрд. тонн. Все рассматриваемые риски учтены
с низкой степенью вероятности.
С одинаковой степень вероятности при различных ва-
риантах большое внимание будет уделено обеспечению
комплексной безопасности и устойчивости функциониро-
вания морских портов, включая повышение
безопасности
мореплавания, а также снижению вредного воздействия
транспорта на окружающую среду.
Остановимся более подробно на анализе изменения
объемов перевалки одного из видов груза — сырой нефти,
по базовому и экспертному вариантам в распределении
по морским бассейнам.
