Отверстие моста 80,0 м. Полная длина моста 118,12 м

Опоры моста
Устои моста свайные двухрядные. Сечение свай 30х35 см. Фактическая глубина погружения свай не определена. Поверху сваи объединены монолитной железобетонной насадкой. Насадки устоев имеют следующие размеры: длина – 11,60 м, ширина – 115 см, высота – 50 см.
Промежуточные опоры моста свайные двухрядные. Сечение свай 30х35 см. Фактическая глубина погружения свай не определена. Поверху сваи объединены монолитной железобетонной насадкой. Насадки промежуточных опор имеют следующие размеры: длина – 11,60 м, ширина – 140 см, высота – 50 см.
Чертежи опор по размерам, снятым с натуры путем замера выступающих на поверхность частей, даны на листе 7 Приложения 4.
При диагностике установлено:
- на поверхности насадок и свай имеются участки выпадения защитного слоя бетона, сколы бетона, трещины шириной раскрытия до 0,3 мм. Некоторые арматурные стержни выдернуты из насадок (фото 52);

- наблюдается выпадение раствора в местах заделки свай в насадки (фото 52);

- поверхность насадок загрязнена, имеются потеки и участки выщелачивания (фото 51, 52);
- видимых осадок или смещений опор не обнаружено.

Фото 52. Общий вид промежуточной опоры №6.

Необходимо:

- ??.
- ??;
- ??.
Пролетные строения
Пролетные строения сборные, железобетонные, с ездой поверху запроектированы под расчетную нагрузку Н-18 и НК-80. Тип пролетного строения – разрезной, балочный. Материал пролетного строения – железобетон класса В25.
Пролетные строения имеют полную длину 16,76 м, и состоят из семи балок таврового сечения с ненапрягаемой арматурой. Балки объединены между собой при помощи железобетонных швов омоноличивания на уровне плит проезжей части. Расчетный пролет 16,1 м. Высота балок 100 см. Толщина плиты проезжей части 15 см. Расстояние между ребрами балок – от 162 см до 171 см.
Тротуары повышенного типа из сборных элементов. Г-образная железобетонная плита толщиной – 10 см. Высота тумбы опирания плиты – 30 см. Ширина тротуаров – 80 см.
На тротуарных плитах установлено железобетонное перильное ограждение. Бордюрное ограждение отсутствует.
Общий вид и сечение пролетного строения по данным натурных замеров дано на листе 7 Приложения 4 и на фото 48.
При диагностике установлено:
- наблюдается разрушение кромок плиты проезжей части и швов омоноличивания над опорами (фото 53). Причиной являются динамические удары колес автомобилей из-за расстройства деформационных швов;
- на поверхности швов омоноличивания балок пролетного строения имеются участки выпадения защитного слоя бетона с оголением арматурных стержней;
- на поверхности балок пролетных строений и тротуарных плит имеются сколы бетона и усадочные трещины. На участках опирания балок пролетного строения имеются вертикальные трещины шириной раскрытия до 0,5 мм (фото 54);
- водоотводные трубки на пролетных строениях недостаточной длины;
- отсутствуют три секции перильного ограждения и около 40 % заполнения перильного ограждения (фото 48), имеются не устойчивые стойки;
- на поверхности балок пролетного строения наблюдаются следы потеков и высолов, причиной является нарушение гидроизоляции (фото 53, 54).

Фото 53. Общий вид балок пролетного строения снизу. Наблюдается разрушение кромок плиты проезжей части и швов омоноличивания.

Фото 54. На ребрах балок наблюдаются трещины шириной раскрытия до 0,5 мм.
Необходимо:
- ??;
- ??;
- ??;
- ??;
- ??.
Опорные части
Балки пролетных строений установлены на металлические опорные части тангенциального типа. Опорные части загрязнены и коррозированы.
Необходимо опорные части очистить, смазать графитовой смазкой и покрасить.