|
1.2 Ознакомление с руководящими и нормативно-техническими документами по ремонту ВС типа Ан-2.
Эксплуатация и техническое обслуживание на авиаремонтном предприятии производится в соответствии с нормативно-техническими документами по эксплуатации и ремонту.
Инструкция по технической эксплуатации. Книга 1. Планер и силовая установка. Министерство воздушного транспорта 1971.
Инструкция по технической эксплуатации. Книга 2. Вооружение. Министерство воздушного транспорта 1971.
Техника безопасности на авиаремонтном предприятии.
В процессе технической эксплуатации авиационной техники в случае неграмотного или небрежного выполнения работ обслуживающий персонал может получить тяжелые травмы. Поэтому к работам на авиационной технике допускаются только авиационные специалисты, хорошо знакомые с ней и знающие меры безопасности, необходимые при ее эксплуатации. Следует помнить, что из-за ограниченных доступов к деталям и агрегатам самолета при небрежном пользовании инструментом возможны травмы рук. При работах на крыле и хвостовом оперении нужно следить за аккуратностью установки стремянок и лестниц, а также за правильностью крепления трапов, так как возможно падение на землю с последующими ушибами или костными переломами.
На самолетах применяются специальные жидкости и газы, агрессивно действующие не только на кожу, но и на весь организм человека, некоторые из них взрывоопасны, поэтому при заправке ими систем самолетов необходимо принимать меры безопасности, изложенные в инструкциях по эксплуатации или в специальных брошюрах.
При работе на авиационной технике, имеющей вращающиеся несущие или создающие тягу винты, попадание в зону вращения винта опасно для жизни. Опасно также находиться ‘вблизи всасывающих каналов работающих турбореактивных двигателей или в районе действия реактивной струи с большой скоростью и высокой температурой газового потока.
Особая предосторожность нужна при работе на самолетах, оснащенных вооружением и катапультируемыми сиденьями. Так, запрещается работать с арматурой в кабинах таких самолетов, если в это время подготавливается вооружение вне кабины.
Ниже приводится краткий перечень мер безопасности при выполнении работ на отдельных системах, с аппаратурой или станциями авиационной техники.
При выполнении работ в кабинах:
1. Перед началом работ, еще до посадки в кабину, для предотвращения случайного выстрела, складывания шасси и самопроизвольного включения электрических агрегатов проверяют:
— установлены ли предохранительные чеки на все пиромеханизмы катапультируемых сидений, а также предохранительные чеки на рычаги, перемещение которых может привести к непроизвольному срабатыванию пиромеханизмов;
— закрыты ли кнопки аварийного сбрасывания бомб и оружия предохранительными колпачками и скобами и плотно ли прилегают колпачки кнопок тормозных парашютов и сброса пилонов наружных подвесок к панелям;
— находятся ли переключатели кранов выпуска шасси и закрылков в нейтральном (выключенном) положении;
— выключены ли переключатели электроцепей, соединяющих источники электроэнергии с бортовой сетью;
— выключены ли цепи питания электроэнергией са- моликвидаторов аппаратуры.
2. Не допускается посадка в кабину с инструментом и посторонними предметами в карманах, так как их потеря может привести к заклиниванию управления самолетом в полете.
3. Все работы в кабине и на других объектах по осуществлению контроля за состоянием авиационной техники специалисты различных служб выполняют только с разрешения техника самолета.
4. При монтажно-демонтажных работах предусматривают специальные сортовики для укладки болтов, винтов и других крепежных деталей, исключающих их потерю в процессе работы. Ящики, как правило, подвешивают с внешней стороны кабины в удобном для работы месте.
При подготовке к запуску, запуске и опробовании двигателей:
1. Перед запуском двигателя обычно проверяют:
— наличие противопожарных средств вблизи авиационной техники;
— наличие и исправность упорных колодок под колесами и швартовочных приспособлений, крепление последних к самолету;
— установлен ли рычаг управления двигателем в положение «Малый газ».
2. На самолетах легкомоторной и транспортной авиации иногда появляется необходимость в проворачивании винта для последовательной заливки пусковым топливом цилиндров. При этом принимаются меры предосторожности, чтобы проворачивание винта не привело к неожиданному запуску двигателя. Во избежание несчастных случаев предусмотрена система последовательно подаваемых команд лицами, проворачивающими винт и находящимися в кабине. Винт самолета проворачивают при выключенном зажигании специальным приспособлением, исключающим нахождение человека в плоскости его вращения.
3. Работающие авиационные двигатели являются источником больших шумов, поэтому для предохранения органов слуха от повреждения все регулировочные работы, как правило, выполняют в шлемах.
4. Во время контроля факеления форсунок на работающем двигателе самолет по возможности разворачивают так, чтобы струя газов сносилась в сторону боковым ветром, кроме того, проверяющий обязательно пользуется защитным прозрачным козырьком.
5. Во избежание возникновения пожара запрещается на работающем двигателе производить промывочные работы или расконсервацию легковоспламеняющимися жидкостями.
6. При появлении дыма в кабине двигатель немедленно выключают и определяют неисправность. До тех пор пока причина дымления не будет точно установлена и неисправность не устранена, двигатель не запускают.
7. Если опробование двигателя производится со снятой хвостовой частью самолета или со снятыми капотами мотогондол, во избежание ожогов рук не следует дотрагиваться до нагретых деталей двигателя: камер сгорания, корпусов турбин, реактивного насадка, фланцев реактивной трубы, диффузора форсажной камеры и т. д.
8. Во время работы двигателя обслуживающему персоналу не следует находиться в опасной зоне, впереди и сзади самолета. Граница опасной зоны устанавливается для каждого типа самолета индивидуально в зависимости от расположения двигателей, их тяги, наличия форсажных камер, количества двигателей и конструкции воздухозаборников. Чем ближе находится человек к воздухозаборнику самолета при работающем двигателе, тем сильнее действуют на него засасывающие усилия.
9. Во время опробования двигателя обслуживающему персоналу запрещается находиться на самолете вне кабины или производить какие-либо работы, не связанные с опробованием двигателя.
При буксировке и рулении с работающими двигателями запрещается находиться на самолете вне кабин либо выходить из кабин самолета и автотягача до полной их остановки.
Do'stlaringiz bilan baham: |
